2022年三度宣布涨价，发力百万级高端车型，比亚迪品牌高端化之路，注定不平坦。

2022年11月23日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK）公告称，比亚迪将从2023年1月1日起对王朝、海洋、腾势系列下多款车型上调指导价，幅度介于2000元至6000元之间。

对于此次涨价的原因，比亚迪表示，一是新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的新能源车辆国家将不再给予补贴；二是电池等主要原材料价格大幅上涨。比亚迪汽车王朝网北京鹏奥瑞腾4S店销售人员表示，此次比亚迪涨价幅度是基于国家补贴的多寡决定的，但宣布涨价的主要原因还是原材料价格的上涨。以比亚迪主力车型宋PLUS基础款为例，宋PLUS将从2023年1月1日起单车价格上涨6000元，相比于原定价180800元涨价幅度约为3.3%。

这已经是比亚迪2022年第三次宣布涨价。据了解，比亚迪此前两次调价的原因均与原材料价格上涨、新能源汽车补贴退坡相关。

真锂研究院分析师墨柯分析，现在新能源汽车的市场基数很大，已经由补贴驱动进入到市场驱动的阶段。

2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，表示原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

墨柯认为，2022年的补贴金额已经很少了，以续航300~400公里之间的纯电动车型为例，2020年购车可享受1.62万元新能源补贴，2021年这一金额降至1.3万元，而2022年这一金额降至0.91万元。2023年是否有补贴，对新能源汽车的销量影响不大，涨价最主要的影响因素还是原材料价格高企带来的新能源汽车成本不断走高。

国家政策的变化叠加原材料价格的上涨对比亚迪有怎样的影响？自新能源补贴政策公布以来，历经10余年，新能源补贴持续退坡，比亚迪为什么选择在2022年密集三次宣布调价？面对原材料成本的上涨，比亚迪是如何控制成本的？未来比亚迪会制定怎样的战略保持持续发展？

比亚迪方面向《商学院》记者表示，虽然补贴政策退出，短期内对新能源汽车的售价或新能源汽车企业有一些影响，但新能源车的性能、体验和使用成本与燃油车对比有非常明显的优势，随着新能源汽车市场规模扩大，各车企推出更多有竞争力的产品，新能源汽车有望进一步加速发展。

涨价冲动

当下，政策补贴退出叠加原材料价格上涨，新能源汽车正迎来涨价趋势。

继2022年11月23日比亚迪官宣将在2023年1月1日起对王朝、海洋及腾势系列下相关新能源车型的官方指导价进行调整后，广汽埃安、小鹏汽车等新能源车企也于近日官宣国补限时保价说明，小鹏汽车表示，在2023年1月1日后上牌的车辆不再享受新能源汽车政策补贴（补贴额度10800元~13860元）；广汽埃安表示，将对旗下车型的官方指导单车价格上调3000元至8000元。同时上述车企均表示在2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价的影响。

早在2022年1月，比亚迪对王朝和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，单车价格上调幅度为1000元至7000元。3月，比亚迪再度调整上述新能源车型的价格，上调幅度为3000元至6000元。

不过，这两次涨价并没有影响到比亚迪的销量。比亚迪2022年6月产销快报显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车的销量为641350辆，同比增长314.9%。

北京鹏奥瑞腾4S店销售人员向《商学院》记者表示，比亚迪宣布涨价不影响销量，因为比亚迪多数车型的定价都在20万元基础线上下，单车利润只有10%，每次涨价和降价的幅度也比较小，相比而言，特斯拉的价格在30万元上下，单车利润在30%上下。

尽管利润率不高，但是比亚迪的销量喜人。据比亚迪在2022年12月2日晚间披露的数据，11月份比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152.63%。至此，2022年比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。

据《中国证券报》报道，比亚迪股份有限公司董事长王传福此前表示，“保守估计，比亚迪2022年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”

在奥纬咨询董事合伙人、资深汽车产业分析师张君毅看来，每个企业都会在自己能力范围内寻求利润最大化，比亚迪目前的销量已经达到预期，但是因为产能的原因，比亚迪现在的瓶颈在于能否如期交付，所以在不缺订单的情况下，比亚迪选择涨价来提高利润。

清华经管学院教授、清华大学技术创新研究中心副主任高旭东认为，新能源汽车产业正处于加速发展的阶段，企业需要盈利才能支撑发展。在原材料成本上升、国家补贴减少的情况下，整车适度涨价是合理的。

甘苦自知

对于比亚迪2022年三次宣布涨价的原因，比亚迪归结为电池等原材料价格的上涨。

《2019中国动力电池发展报告》显示，动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30％~40％，直接影响着电动汽车的续航和安全性。在动力电池的成本当中，正极材料的占比超过40%，锂正是正极材料的核心原料。

作为电池的主要原料，电池级碳酸锂的价格在一年的时间里涨了10倍。上海钢联2022年12月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂均价是57.5万元/吨，而在2020年9月，电池级碳酸锂均价为5万元/吨。

随着原材料成本居高不下，新能源车企的成本上升。然而，在2021年初原材料价格上涨之时，比亚迪并没有立即宣布涨价，而是在2022年初开始涨价。对此，墨柯分析，金属资源涨价导致的成本提高，2021年只传导到电池环节，所以新能源汽车没怎么涨价。而电池价格都是年初跟整车厂确定的，当时大家都没有预料到原材料价格年内会狂飙猛涨。到了2022年前几个月，电池厂商扛不住提高了电池价格，随后，各厂家的电池价格陆续跟金属资源价格挂钩，所以新能源汽车也出现了多次涨价。

招银国际研究部经理白毅阳认为，车企会根据成本和市场需求综合考虑是否涨价。车企最初采取的是观望市场动态，然后部分头部车企看到需求旺盛选择涨价，随后其他车企跟风涨价。

原材料成本上涨推高了企业的经营成本，这给本就处于亏损的车企带来了更多的寒意，相比于多数新能源车企亏损的情况，比亚迪是为数不多盈利的车企。

对此，比亚迪方面告诉《商学院》记者，这得益于其对产业链上下游的全面布局。“电池上游原材料锂、钴、镍以及电解液等价格受全球流动性、宏观经济和新能源汽车、消费电子等行业景气度影响较大。尤其是锂价，目前处于高位震荡，这对整个新能源汽车产业都造成了一定的成本压力。比亚迪在上下游供应链方面布局较早，相对而言上游原材料涨价对比亚迪的影响仍在可控范围内。”比亚迪方面表示。

尽管比亚迪已经实现供应链一体化，但这并不意味着可以一劳永逸。白毅阳认为，从控制成本角度，比亚迪提早进行电池布局可以内部消化部分成本，但金属材料上涨无法完全被消化，只能通过涨价或尝试降低其他制造成本的方式对冲。

“仰望”未来

高企的原材料成本摊薄了比亚迪的单车利润，当下，比亚迪开始向有着更高利润空间的高端化车型拓展。

近期，在比亚迪300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪董事长兼总裁王传福宣布2023年第一季度将正式发布百万级高端品牌——仰望。此外，比亚迪表示，将继续投入技术研发，推出更多的颠覆性技术，给新能源汽车带来更好的体验。

在高端品牌的竞争赛道上，比亚迪的机会和挑战并存。白毅阳认为，目前在30万元以上的新能源车销量上，特斯拉处于绝对领先地位。极氪、蔚来、理想等品牌处于第二梯队，传统豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪处于缓慢爬坡的状态。未来，除特斯拉外，其余品牌都将面临较大挑战，竞争格局会逐步变化，这也给比亚迪创造了时间窗口。

当下，比亚迪即将推出的百万级产品实现了价格上的高端化，不过，这并不意味着其品牌实现了高端化。白毅阳认为，从技术角度看，比亚迪具有优势。

但高端品牌的打造需要更有效的营销和品牌定位，这是比亚迪核心需要做的突破。目前，虽然比亚迪加强了对高端化产品的布局，但是作为一家以性价比著称的企业，比亚迪不会完全转型高端化，而是会通过打造不同子品牌来实现品牌的分层。目前比亚迪的高端化市场布局分为国内及海外市场。海外对比亚迪在电动车方面的积累具有一定认知度，因此使得公司具备品牌突破的基础。国内方面，由于市场认知度比较固定，公司将通过新品牌的方式来试水，这部分还需要持续观察。

对于比亚迪未来对高端市场的布局情况，高旭东认为，比亚迪未来一定会扩大对高端市场的布局。他认为，比亚迪是全球领先的新能源车企业，应该高度重视培育高端市场。当然，这需要以不断的技术创新、管理创新做保证。

张君毅认为，比亚迪要想达到中国一线自主品牌的水平，应该不断提高产品品质和品牌形象，通过提升品牌形象支持涨价或者通过进入高端细分市场来巩固定价能力。