飞行汽车：催生低空经济新纪元
原创 作者：胡嘉琦 /
发布时间：2024-06-03/
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近日，罗永浩在直播间推出了亿航智能的一款新产品——“空中的士”。这款飞行汽车的预定金为3.99万元，全款为199万元。这不仅是一架普通的飞机，更是一种全新的出行方式。
该产品推出的背后，离不开相关政策的支持和市场的高速发展。自2021年初，我国政府将“发展低空经济”纳入国家级规划，标志着低空经济进入了快速发展的阶段。2024年3月，低空经济首次被写入《政府工作报告》，已有超过20个省份将其纳入政府工作议程。
3月27日，工信部、科技部、财政部、中国民航局联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》。其中明确指出，到2027年，新型通用航空装备将在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到2030年，通用航空装备将全面融入民众生产、生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，并形成万亿级市场规模。
低空通常指的是距离地平面1000米（含）以下的空域。而低空经济则是以低空空域为基础，通过各种有人和无人驾驶航空器的低空飞行活动作为主要驱动力，辐射带动相关领域的融合发展，形成的一种综合性经济形态。
2022年的数据显示，我国低空经济行业市场规模已达2.5万亿元。展望未来，到2035年，国家对低空经济的预期是该产业规模将达到6万多亿元，实现了空间翻倍的增长。这一系列政策和数据显示，我国低空经济正迎来前所未有的发展机遇。政策的推动将进一步促进低空经济产业的健康发展，为我国经济的高质量增长和转型升级提供强大支撑。
利好政策推动下，城市空中出行（Urban Air Mobility，以下简称UAM）概念备受关注，资本纷纷涌入电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，以下简称eVTOL）企业，包括空中客车、波音、中国商飞等航空制造企业纷纷设立或收购公司研发eVTOL，而吉利、大众、丰田、小鹏等车企也积极加入低空经济的发展中。
机遇来临之时，“空中出行”将面临怎样的挑战？飞行汽车何时能够商业化运营？对此，《商学院》杂志记者采访了广东汇天航空航天科技有限公司（以下简称“小鹏汇天”）、沃飞长空科技（成都）有限公司（以下简称“沃飞长空”）、亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称“亿航”）等低空飞行公司，并向中国民用航空局适航审定司了解了目前飞行汽车的审批进展。
行业痛点
目前，行业内遇到的首要问题是适航审定资源有限，中国民用航空局适航审定资源供不应求。
小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业。该公司融合智能汽车与现代航空技术，致力于为个人用户打造最安全的智能电动飞行汽车，为人类城市立体交通提供创新的产品和解决方案。
小鹏汇天相关负责人在接受《商学院》杂志记者采访时表示，目前行业内遇到的首要问题是适航审定资源有限，中国民用航空局适航审定资源供不应求。
适航审定方面，罗兰贝格发布的报告显示，在货运领域，由于不涉及人身安全问题，主要关注货物/货运量的携带能力，因此相对容易进行测试和审批，并最终投入商业运营，为飞行器OEM（主机厂）和服务运营商带来收入。
相比之下，客运领域的适航审定需要经过严格的认证程序，这包括了eVTOL硬件安全验证和低空运行规则设计，同时还涉及与众多城市管理职能部门的协调工作。由于程序复杂且周期长，客运的适航审定更加严格。
亿航EH216-S型号属于载人无人驾驶航空器，中国民航局通过《专用条件》形式颁发了适航审定文件，这是全球范围内首次针对这类航空器的认证标准，并于2023年10月颁发了认证。这一举措树立了良好的探索示范效应，为该领域的未来发展指明了方向。
与此同时，中国民用航空局向亿航颁发了EH216-S型载人无人驾驶航空器系统型号合格证（TC）。
民用航空器的适航审定需要通过获得三个重要证书，即型号合格证、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）。在这三个证书中，型号合格证是最具挑战性的一项。业内人士通常将其描述为“三大通行证”中最难获取的一个，因为它证明了民用航空产品的设计已经完全符合相关的适航规章。虽然生产许可证和单机适航证在流程上同样重要，但在技术难度上却远不及型号合格证。
在小鹏汇天看来，行业面临的第二个问题在于政策方面：空域开放尚未落实，低空空域管理体系仍不明确。
《发改委解读：扩大低空空域开放，突破通用航空业增长瓶颈》一文指出，目前，低空空域管理存在着一系列问题，包括空域划分不够合理、管理体制不够科学、运行机制不够顺畅、法规制度不够健全、政策措施不够配套、安全责任不够明晰、服务保障不够完善等。这些问题尚未得到明显改善，与通用航空用户和业内人士的期望存在较大差距，也无法满足通用航空业的发展需求，引发了社会各界的强烈反映。
小鹏汇天负责人表示，行业面临的第三个问题是技术、政策、软硬件设施以及人们的接受程度等条件都尚未成熟。为支持飞行汽车的普及，需要建立相应的软硬件配套设施，例如设立起降点、运营示范区、飞行基地等。
等待认证
在备受关注的低空经济领域，吉利、大众、丰田、小鹏、波音、空客、巴西航空等公司的eVTOL项目仍在等待适航的“通行证”。
随着科技的不断进步，无人机技术从20世纪的军事领域开始迅速发展，最初主要用于军事侦察和目标打击。然而，随着技术的成熟，人们逐渐意识到无人机在商业领域的潜在应用价值。
从物流运输到农业植保，无人机开始在商业领域发挥作用，催生了低空经济的雏形，逐步扩展的应用场景引发了对低空经济概念的关注，人们开始探讨无人机、eVTOL等新型飞行工具在城市出行、快递配送、观光旅游等方面的应用。
随着技术的不断创新和产业链的完善，低空经济的发展进入了快速增长阶段。新型飞行器的涌现，如eVTOL、飞行汽车等，进一步丰富了低空经济的应用场景，加速了发展步伐。
亿航是中国一家专注于智能自动驾驶飞行器技术的企业，业务领域包括空中交通、智慧城市管理和空中媒体等多个应用领域。作为中国eVTOL领域的先锋之一，亿航在“2016年的美国CES国际消费类电子产品展览会”上展示了首款原型机EH184，这标志着世界上首次亮相纯电动载人级自动驾驶飞行器。
亿航董事长胡华智透露，在2020年12月，该企业向中国民航局提交了EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证的申请书，于2021年1月获得民航局适航司的受理。经过长达30多个月的等待，最终获得了合格证。在此期间，EH216-S在中国各地的专业航空实验室和试验场地进行了大量的实验、地面和飞行试验，对其安全性、适航性、性能、功能和可靠性进行了全面严格的验证。这些试验包括超过500个科目的摸底试验、40000余次的调整试飞以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。
截至2023年8月，EH216-S已经通过了所有符合性试验试飞，包括中国民航局审查的最终型号合格审定试飞，并在两个月后成功获得了该款机型的适航证。
亿航率先打响了城市空中交通的“第一炮”，在备受关注的低空经济领域，吉利、大众、丰田、小鹏、波音、空客、巴西航空等公司的eVTOL项目仍在等待适航的“通行证”，在获得适航证之前，这些公司无法将飞行器投入商业运营。
2022年，吉利旗下的沃飞长空宣布，其电动垂直起降航空器AE200预计将于2025年获得型号合格证。
在国际市场上，巴西航空工业公司（Embraer）子公司Eve Air Mobility表示，将在2026年之前取得巴西国家民航局（ANAC）和美国联邦航空局（FAA）认证的计划。
Eve Air Mobility表示：“我们已经与巴西航空管理局启动了eVTOL认证程序。在巴西型号合格证验证程序完成之后，美国联邦航空局将对我们进行双重认证，并计划在2026年开始商业投放。”此外，Eve Air Mobility正在与欧盟航空安全局（EASA）以及其他类似机构进行协商。
2023年11月7日，德国航天公司Lilium N.V.因其最新创新——Lilium Jet获得了美国联邦航空局颁发的G-1认证，成为全球唯一一家获得欧洲航空安全局和美国联邦航空局认证的电动升力eVTOL飞机制造商。
Lilium作为首架eVTOL的开发商，于2023年6月26日取得了美国联邦航空局G-1认证基础。在此之前，2020年，欧盟航空安全局已发布了Lilium喷气机的认证依据。
为推进全球运营，Lilium正在根据《双边航空安全协议》的规定，通过美国联邦航空局验证，并对Lilium Jet同时进行认证。Lilium是极少数几家寻求在欧盟和美国获得双重认证的eVTOL公司之一，也是唯一一家同时拥有两家机构认证基础的动力升力eVTOL飞机先驱。
目前，Lilium已启动了欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的双重适航工作，以确保其产品在全球范围内符合最高的安全标准。
商业化进程加速
低空经济已成为全球范围内的热点话题，各国纷纷加速该领域的发展，商业化进程在不断推进。
2024年全国两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就加速飞行汽车产业商业化提出了重要建议。他表示，应探索限定场景下的无人驾驶法规，以促进车网融合互动，并加速飞行汽车的商业化进程，从而助力低空经济的发展。何小鹏指出，为了更好地加快飞行汽车产业的发展，首先应加快开展飞行汽车的顶层设计与规划，包括前瞻性的产品管理、产品认证和标准体系设计等方面的规划工作；其次，应建设完善的飞行汽车运行体系，从驾驶员资质、空域管理、运行管理等多方面支持产品的规模化应用。
中国在新能源产业发展方面积累了大量的宝贵经验。何小鹏表示，飞行汽车产业可以借鉴新能源汽车产业的政策发展经验，以推进产业的高速发展。他建议：第一，开展有关支持飞行汽车产业发展的专项研究，设立产业引导基金，支持关键核心技术攻关；第二，加强土地保障，统筹基础设施和资源配套，为飞行汽车产业提供必要的发展环境；第三，开展应用探索，设立飞行汽车运营示范区，并组建飞行汽车行业机构，加速产业生态圈的建设；第四，加强商业化支持，在飞行汽车产品商业化的初期，统筹运用各类财政工具，支持飞行汽车的推广应用。
尽管飞行汽车领域增长迅速，但实现盈利仍具挑战性。亿航财报显示，2023年全年亿航实现了1.174亿元的营收，同比增长165%，净亏损同比收缩8.2%，达到3.023亿元。特别是第四季度的业绩表现尤为突出。亿航在业绩电话会上表示，这主要得益于EH261-S航空器获得了型号合格证和单机适航证，使得公司第四季度总营收同比增长260.9%，收入达到5660万元，环比第三季度增长97.8%。从交付量来看，2023年EH216-S航空器的交付数量达到52架，同比增长148%。
随着飞行汽车等技术的不断发展和商业化进程的加速，飞行汽车正在助力低空经济腾飞。
（本文图片由受访者提供）
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