据财政部26日消息，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年
据财政部26日消息，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称“《目录》”）实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。
免征购置税政策三度延期，新能源汽车规模攀升
实际上，早在7月29日，国务院常务会议上已明确提出，延续免征新能源汽车购置税政策，但当时未明确免征新能源汽车购置税政策延续至何时。不足一个月后，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征购置税至2023年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持，预计新增免税1000亿元。
现行的免征新能源汽车购置税政策原本将于今年底结束，此次确定延期一年，无疑将为新能源汽车市场再次注入动能。中博联智库特聘专家张翔表示，延续免征购置税政策对新能源汽车市场的销量增长是利好消息，目前新能源汽车技术尚未完全成熟，无法与燃油车同一起跑线竞争，还需要政策激活。
在汽车行业分析师任万付看来，免征购置税政策延期一年，为新能源汽车市场明年继续走强奠定了政策基础，对厂商和消费者来说都是利好消息。他表示，从历史上几次购置税减免、减征对车市的拉动作用来看，购置税对车市的刺激作用还是比较明显的，尤其是对购买普通品牌的消费者而言，具有一定的吸引力。
这已经是第三次延长免征新能源车购置税政策。2014年底国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要给予新能源汽车车辆购置税、车船税、消费税税收优惠。自此，新能源车免征购置税政策正式落地，并在2017年和2020年经历两次延期。
在政策扶持下，新能源汽车得以快速发展，市场规模不断攀升。2016年我国新能源汽车产销双双突破万辆，成为全球第一大新能源汽车市场；2021年我国新能源汽车产销突破350万辆，连续多年位居全球第一；今年1-8月新能源汽车产销分别为397万辆和386万辆，保有量达1099万辆。此外，乘联会将今年全年新能源汽车销量预测上调至650万辆。
张翔表示，新能源汽车延续免征购置税政策有利于新能源汽车行业的发展，对于销量的增长有积极的作用。
激发消费者购车积极性
新能源汽车免征购置税政策已经两度延期。川财证券首席经济学家、研究所所长陈雳表示,新能源汽车购置税减免政策很大程度上激发了消费者的积极性,为2023年需求高增长增添信心,同时也将进一步促进新能源汽车的创新升级。随着各项刺激政策落地见效,叠加“金九银十”旺季来临,新能源汽车消费将持续回稳复苏,带动新能源汽车渗透率进一步提升,行业景气度将加速向上。在政策大力支持和供给多样化发展的背景下,预计2023年我国新能源汽车销量有望达到850万辆以上,同比增长30%。从估值角度来看,目前锂电板块和核心材料环节的估值均在20倍左右,处于历史估值较低水平,随着下游新能源汽车需求量的上升,整个板块的情绪和估值有望得到修复,因此当前时间点新能源汽车板块具备较高的配置性价比。
“此次新能源汽车免征购置税延期,降低了消费者的购车成本,保持了新能源汽车在同类车型中的性价比优势,随着国庆节假期消费旺季到来,新能源汽车市场需求有望进一步释放,提升相关上市公司的盈利水平。”排排网旗下融智投资基金经理助理刘寸心对记者表示。
今年以来,我国新能源汽车销售量持续增长,渗透率不断提高。据中国汽车工业协会统计显示,1月份至8月份新能源汽车累计销售386万辆,同比增长113.9%。其中,8月份新能源汽车销售66.6万辆,首次突破60万辆,环比增长12.3%,同比增长104.2%。据乘联会预测,9月份,新能源汽车零售销量预计58.0万辆,同比增长73.9%,环比增长9.5%,渗透率29.7%,或创历史新高。
可以看到,新能源汽车板块上市公司盈利持续改善。同花顺数据显示,在575家新能源汽车板块上市公司中,262家公司今年上半年实现归母净利润同比增长,占比近五成。截至目前,已有10家新能源汽车板块上市公司披露了2022年前三季度业绩预告,7家公司业绩预喜,占比七成。
对于新能源汽车板块的投资机会,止于至善投资总经理何理认为,2023年预计新能源汽车销量900万辆左右,免税金额预计在1000亿元以上。汽车行业是中国发展最大的经济引擎之一,新能源汽车又兼具科技、消费属性,属于和传统消费同等地位的长坡厚雪的大赛道,目前板块进入配置区间,估值水平相对合理,建议关注板块龙头品种超跌反弹的机会。
东吴证券表示,政策托底新能源汽车需求,叠加供给端新车持续推出,看好2023年新能源汽车销量保持高增速,建议关注龙头股的机会。
市场地位显著提升
“目前，新能源车市场正处于历史上最好的发展阶段，不断增长的月度销量数据是市场火热的最好证明。”谈及今年新能源车市场表现，中汽协副总工程师许海东表示，从销量上来看，新能源车单月销量保持同比1倍以上增长。
受多方面因素影响，今年汽车市场表现出较大幅度波动，直至8月底才实现了正增长。相比之下，已驶入高速发展轨道的新能源车始终保持较高速度增长。
一边是向下运行的整体车市，另一边是屡创新高的新能源车市场，一增一减之间，凸显了新能源车市场地位的提升。
新能源车销量持续增长，令各大车企纷纷加大对新能源车产品的投入。据不完全统计，今年以来，各汽车企业累计向市场投放新能源车达百余款，投放数量远超往年同期。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车企业把消费市场需求作为产品布局的基础和战略选择方向。如今，在电动化发展浪潮之下，无论是传统车企还是新造车品牌，都将新能源视为重点发展对象。“某种意义上而言，拥抱新能源车已不是摆在车企面前的一道选择题，而是事关生存的一道必答题。”他直言不讳道。
加强建设安全体系
在现实生活中，不时发生的新能源车安全问题，时刻透支着广大消费者对新能源车的信任度。
应急管理部公布的统计数据显示，2022年第一季度，新能源车火灾出现640起，同比上升32%。新能源车的火灾风险总体高于传统燃油车。
为提升新能源车的质量安全水平，4月，工信部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（以下简称《意见》），提出从安全管理机制、产品质量安全、检测平台效能等方面综合提升新能源车整体安全水平，为新能源车创造良好的消费市场环境。
《意见》指出，车企要明确安全管理的负责部门，统筹推进安全体系建设；完善安全管理制度规范，定期组织开展安全教育培训，提高工作人员安全意识和相关技能。
作为核心零部件，动力电池质量直接决定着新能源车的整车品质和安全性。从近年来发生的安全事故可以看出，无论是车辆在行驶过程中发生自燃，还是充电过程中着火，都或多或少与动力电池质量有着联系。《意见》明确要求车企制定并持续完善产品安全性设计指导文件，加强产品在线和下线检测，强化供应商管理并鼓励其积极配合开放必要的数据协议，与电池供应商开展设计协同，保障产品质量安全。
加强新能源车安全体系建设，始终是发展新能源车的重中之重。去年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》3项电动汽车强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
与此同时，财政部、工信部等还将加强产品安全监管引导纳入2022年新能源补贴新政中，增加了“健全新能源车安全监管体系，进一步压实新能源车生产企业主体责任”的规定，要求落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回，并要求加快建立车辆事故报告制度，对于隐瞒事故信息、不配合调查的，视情节轻重暂停或取消涉事车型补贴资格。
崔东树表示，无论汽车市场如何演变，安全始终是包括新能源车在内的所有汽车产品应具备的基础保障，这关系到消费者的生命财产安全，是车企产品研发时的重中之重。对于车企来说，为消费者提供安全可靠的新能源车，也是赢得市场信任的根本所在。
来源：中国新闻网、新京报、证券日报、中国消费者报
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