近日，有媒体援引关键知情人士消息称，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美金。该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投，与此前传言相符。

　　《商学院》杂志记者分别联系到ofo、蚂蚁金服和滴滴进行证实。ofo相关负责人表示“好像是真的，具体细节还不太清楚”;蚂蚁金服表示“不予置评”;滴滴则不予回应。

　　目前，企查查、天眼查均已发布此次融资信息。

　　企查查、天眼查也同时显示，这已不是蚂蚁金服和滴滴第一次投资ofo。

　　近来，ofo一直被质疑资金紧张。ofo已经接连传出欠薪、裁员、退押金难，以及拖欠货款等诸多负面消息。这次“输血”会帮助ofo摆脱困境吗?

　　资本为何出手?

　　一名业内人士表示，蚂蚁金服继续注资ofo这一举动“并不让人意外”。“放弃ofo就等于放弃了共享单车这一巨大的线下流量入口，不符合阿里的战略，所以阿里一定会力挺ofo到底。” 该业内人士称。

　　ofo市场规模及巨大的流量入口，对B端客户具有很强的吸引力。公开数据显示，截止到今年6月，ofo累计活跃用户数达到2.5亿，巅峰时期日订单量达到3200万笔;从去年3月到今年3月，ofo在支付宝平台累计为25座城市的近3000万用户提供10亿次免押骑行，占芝麻信用各行业免押金用户总数的70%以上。

　　此外，据艾媒咨询《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示，2018年5月ofo日活用户达726.7万人次。如此庞大的用户流量、大数据以及移动支付频次，是很多线下入口难以企及的。因此，对于大力拓展线下流量的阿里来说，ofo是一座巨大的流量和数据金矿。

　　2016年，共享单车兴起，当时的滴滴尚未在网约车赛道占据绝对优势，于是投资了当时的头部玩家ofo，切入共享单车这个赛道，用来弥补其在“最后一公里”出行上的不足。

　　最近，滴滴收购ofo的消息被传得沸沸扬扬。有消息称，滴滴有意向收购ofo，只是双方在价格等问题方面一直没有谈拢。2018年下半年以来，滴滴和ofo多次被捆绑出现，但ofo一直予以否认。有消息称，“阿里系和滴滴方面很难达成一致。”

　　知情人士表示，滴滴收购ofo的情况比较复杂，“ofo的车很多都2年了，也到了一个生命周期。对阿里系和滴滴来说，ofo最有价值的并不是车，而是大城市的投放资格、用户数据、市场份额等。”

　　目前，腾讯阵营内的共享单车平台已经有被美团收购的摩拜、被滴滴接盘的小蓝，以及滴滴自营的青桔单车。阿里只有ofo以及哈罗单车，哈罗单车由于入场较晚，在政策管控之下尚未敲开一二线市场的大门。因此，ofo对阿里布局共享单车来说尤为重要。

　　独立之路是否可行?

　　企查查显示，ofo上一轮融资时间为3月13日，ofo小黄车完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。此次融资ofo强调将在众多投资方支持下独立发展。

　　在此后的半年间，ofo采取一系列自救动作。除了取消免押金、调整计费规则、车身广告之外，还有发展区块链与金融业务等。

　　今年5月份，ofo启动名为“victory”计划，进行计费方式的调整，推出车身广告、APP端内广告等信息流产品和信息流广告，旨在加快流量变现实现全面的盈利。此前ofo的B2B负责人邵毅接受媒体采访时透露，成立仅两个月ofo 的B2B业务就实现1亿元营收，同时ofo在国内100余座城市已实现盈利。不过，随后的政策严管及端内APP广告的短板让ofo这一新增长点受到限制，而海外业务也频频传出撤出的负面传闻。

　　实际上，共享单车的盈利模式还未走通，要想实现盈利确实不易。美团点评9月4日更新的上市招股书中披露的数据显示，从4月4日(完成收购摩拜的日期)到4月30日，摩拜被骑乘2.6亿次，每次骑乘收入0.56元，收入1.47亿。而一个月折旧费用为3.96亿。

　　业内人士表示，单车行业的运维成本一直居高不下，尤其现在ofo面临早期投放单车老化问题，其运维成本会更高。

　　目前，ofo已拖欠上海凤凰外、云鸟、德邦等多家物流供应商货款数亿元，还拖欠维修商、其他生产厂商上亿元款项。近日，ofo退押金难又上了热搜，引发一波退押金潮。黑猫投诉平台数据反映明显，截止发稿，黑猫投诉平台收到关于ofo小黄车有效投诉共计1456单。记者发现，近期投诉比较密集，且绝大数多数投诉要求是退还99~199元不等的押金。

　　互联网分析师李成东向《商学院》杂志记者表示，对于目前的ofo，盈利的难度比较大，控制现金流和亏损才是当务之急。只要不死掉，在赛道上就会有位置。然而，ofo的硬件与运营还成本还比较高，采取收缩战略，使得局部市场保持稳定，维持第三名的状态，就会有机会。