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热点 | 亚洲龙、雷克萨斯“机油门”投诉不断 双擎动力带来双重麻烦?

作者:赵建琳 朱耘 / 浏览次数:0
  

 

“开不坏的丰田”,这次遇上了麻烦!

 

前不久,车质网上上百位车主反映一汽丰田生产的2019款亚洲龙和2020款RAV4荣放出现机油增高和机油乳化,且出现问题的这两款车都是混合动力版。

 

 

《商学院》记者看到一位车主在网上投诉说,3月初逛论坛看到大家谈论丰田机油增多、机油乳化就自己测了下,发现增多后去4S店抽了1.2升机油,结果开了500公里又增多了,被商家告知这是正常现象,他表示不解:“机油都多了怎么还能正常?买了丰田车还能自产机油吗?最起码也要像本田那样延长质保啊,不然开着也不放心。”

 

微博上一位购买了2019款2.5L双擎版亚洲龙的杭州车主也是如此,他告诉《商学院》记者,三月初他给车做了保养,接近中旬时看到了网上的评论,随即自己测了一下发现确实增高。4S店也承认确实存在增高,但说不清为什么,“他们说不知是保养时机油放多了,还是什么原因,就告知我不影响使用,是正常现象。”

 

“虽然到目前为止,开车没受到影响,但是增多肯定有问题,应该给个明确的原因解释,还有,如果车辆超出质保期依然存在机油增高,厂商该有什么措施给我们呢?”微博网友对记者说。

 

《商学院》记者就消费者反映问题联系一汽丰田公关部询问机油增多原因、相应解决措施及是否启动召回,相关负责人回复记者:“对此,一汽丰田高度重视,立即连同母公司技术部门进行紧急调查。针对用户和媒体反馈的机油增高现象,结合调查结果,我们认为这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。”

 

上述公关部相关负责人解释说:“低速短距离行驶时,在不能充分暖机的状态下,汽油发动机都有可能发生机油液面上升和机油加注盖内侧乳化的现象,该现象对发动机性能不会产生影响,请大家安心使用。对于仍然心存不安的顾客,可以联系一汽丰田经销商进店检查。”

 

缘何机油增高?

 

在北京从事汽车维修的杨涛曾形容丰田“开不坏”,他主要修德系车,“不爱修丰田,它也不爱坏,没毛病。”正如杨涛和记者接触到的很多网约车司机所说,“质量好”“扛造”是丰田的标签。

 

一汽丰田公关部相关负责人在回复《商学院》记者采访时也表示,“用户第一”是一汽丰田矢志不渝的经营理念,为用户打造安心、安全的汽车生活也是一汽丰田责无旁贷的责任。“今后,一汽丰田将遵循这一理念,继续为客户提供优质的产品和服务。”

 

而这次机油增高和乳化问题究竟是否算作质量问题?根本原因又是什么?会带来怎样的后果?或许在某种程度上影响着人们对于丰田“质量好”“扛造”的固有认知。

 

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为,机油增高通常有三方面原因,一是机油加多了,或机油测量条件不一致;二是汽油混进机油里,将机油稀释;三是未被蒸发的水进入机油,日积月累还会造成机油乳化。

 

如果是第一种原因,姚春德认为机油增高是正常的,但若是后两种,原因就需要进一步剖析。一般燃油混合气形成有两种方式,气口喷射和直接喷射,由于省油,现在大多数发动机都采用缸内直喷。而该喷射方式和天气、行驶距离都是机油增高及乳化的“嫌疑人”。

 

“缸内直喷就是将汽油直接喷在气缸里,让空气和汽油形成混合气爆发做功,通常,机油达到一定温度后,汽油容易挥发成蒸汽,可通过曲轴箱强制通风阀被送到进气管,烧掉后从排气管排掉。但由于冬天温度低,气缸较冷,又遇到疫情,行驶距离短,运行转速低,机油温度不够,导致汽油喷进去后没有得到很好的雾化,缸内直喷后,部分汽油可能会喷到气缸壁面上,将壁面上的润滑油溶掉,淋到机油池内,出现机油增高。”姚春德说。

 

那么水又是如何进去的呢?或跟混合动力系统有一定关系。姚春德阐释道:“混动车型低转速时是电机工作,但冬天电池储能能力较弱,没电后由发动机启动充电,低负荷状态运行加缸内直喷状态下,活塞和缸套间间隙较大,当汽油中的碳氢物质经燃烧产生水后,没蒸发的水就会通过活塞和缸套的间隙进入机油池。日久天长,水越积越多,不仅机油液面会增高,还会发生乳化。而车今年至少有两个月都处在该状态下。”

 

姚春德以及多位从事汽车销售及修理的人员都向《商学院》记者表明,机油增高过多,会增加曲轴在曲轴箱的运动阻力,导致油耗增加;机油乳化则降低机油润滑性能,如不更换,长时间在高速路上行驶时可能会造成发动机拉缸的故障。

 

通常,机油值只要处在机油标尺的高位线(上限)和低位线(下限)间就是正常的,“液位不超过正常值的10%都是被允许的。”姚春德告诉《商学院》记者。可一旦机油液面超过高位线20mm左右后,就可能造成发动机拉缸。

 

对此,姚春德给出的建议是,用户可等能自由外出后开车多跑一跑,“让机油达到100多度”,汽油也就能得到挥发,但若长距离行驶仍然存在机油增高,就需到4S店寻求帮助;如发现乳化,机油颜色变黄白色,需立即更换机油。

 

与一汽丰田遭遇同种境遇的还有丰田旗下豪华品牌雷克萨斯。一方面是温度低使然,一方面是行驶距离过短甚至长期闲置导致,使得近期大量丰田用户反馈机油增高。只是,为何问题多发于新款而非老款?姚春德认为主要由于“老款丰田采用气口喷射,现在是缸内直喷或气口+缸内直喷,改变行驶习惯通常就会好转。”

 

令人不解的还有,为何机油增高与乳化集中爆发于丰田,而非其他运用混动系统的品牌?为何身在低温地区且较少用车的车主未发现机油增高?这是否意味着涉事车型的发动机确实存在问题?

 

姚春德认为:“用户可从现在开始观察,如果随着天气变暖,疫情逐渐好转,机油增高和乳化仍然存在,就需要慎重考虑是否车辆制造质量存在瑕疵。”也就是说,当排除掉天气、行驶距离和缸内直喷这几项变量后,才能判断是否与核心部件质量有关。

 

高销量与“麻烦”齐飞

 

在中国,丰田是与大众一样耳熟能详的汽车品牌。2019年,丰田集团(包括丰田、大发、日野)全球销量达到1074.21万辆,同比增长1.4%,仅次于大众集团的1097.46万辆,拿下2019年全球销量亚军。其中,丰田和雷克萨斯品牌共销售971.43万辆,同比增长1.8%。

 

相比中国市场为大众集团销量贡献近四成的重量级地位,丰田2019年在中国市场共售出162万辆,同比增长9%,为丰田贡献销量15.08%。该年,一汽丰田和广汽丰田两大合资厂商各贡献72.47万辆和66.57万辆。

 

一汽丰田的轿车车型卡罗拉是最大“功臣”。2017年到2019年三年间,卡罗拉全年销量始终位列轿车排行榜前五,其销量在一汽丰田中均占比五成左右。

 

丰田也是汽车厂商中保值率数一数二的品牌。J.D.Power、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》(统计基础为58汽车和优信在2019年3月至2020年2月的二手车交易数据)显示,雷克萨斯和丰田品牌保值率均在60%以上,分别位列第一和第三;国内合资厂商中,一汽丰田和广汽丰田保值率并列第二。

 

(图源自《中国汽车保值率研究报告》(2020年3月更新))

 

保持出色销量和保值率的同时,丰田需更重视车辆品质与质量控制。其与斯巴鲁曾因气门弹簧设计不当可能造成发动机熄火引发安全隐患在全球发起41.1万辆召回,并因召回维修后仍未解决问题,甚至导致汽车着火而在2019年11月迎来集体诉讼。

 

2019年3月,美国消费者监督组织汽车安全中心(CAS)要求丰田和斯巴鲁停止维修,直到搞清到底发生了什么。汽车行业分析师贾新光曾对《商学院》记者表示:“丰田必须快速解决诉讼中提到的问题,否则会影响丰田本身。”

 

让前述微博网友不满的是,他已经看到2月初美国国家公路交通安全管理局对丰田旗下车型的召回声明。包括2020款丰田亚洲龙混合动力、凯美瑞、凯美瑞混合动力、雷克萨斯 ES300h 、2019-2020款 RAV4及RAV4混合动力在内的车型因冷却剂泄露将于4月召回。

 

声明解释称,冷却剂泄露会导致发动机过热,造成汽油车失速,增加撞车风险。且所有涉及车辆的发动机铸件存在气孔,可能导致裂纹,使冷却剂在内部和外部泄漏,增加起火风险。

 

“为什么美国都召回了,中国还不召回?”微博网友疑惑地问。他问4S店,对方说官方没有具体的召回通知;问丰田总部,得到的答复是“两件事情况不一样,国内的机油增高是正常现象。”

 

对此,丰田在此前接受媒体采访时解释称,发生在北美的召回是因发动机燃油泵存在制造缺陷,与中国出现的机油增高并无关系,同时,两地市场采用不同的发动机供应商,因此在美召回不会发生在中国。

 

姚春德也同意两者情况不一样:“虽然同是增加机油量,造成机油升高的结果相同,但那是加工缺陷,需要召回。以雷克萨斯为例,丰田在美发动机都是美国生产,我国销售的雷克萨斯混动发动机则产自日本。”

 

《商学院》记者在丰田中国官网看到,一汽丰田分别在天津与长春拥有发动机公司,前者从事发动机、铸件和其他零部件及其组件的设计、开发、制造和在国内外市场的销售、售后服务,后者从事发动机及其零部件的生产和售后服务。

 

关于一汽丰田机油增高的后续进展,《商学院》将持续关注。

 

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