陈士华：汽车业高质量发展的核心是提升产品综合竞争力与品牌力
原创 作者：朱耘 /
发布时间：2023-12-15/
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中国汽车工业协会副秘书长陈士华
产量2711.1万辆，同比增长10%，销量2693.8万辆，同比增长10.8%。
2023年12月11日，中国汽车工业协会发布了2023年1-11月汽车产销量情况，这一数字很令人振奋。从数据看，新冠疫情之后中国汽车工业强劲复苏，增长喜人。12月14日，中国企业竞争力年会之“新时代 新变革 新动能”——2023中国汽车产业高质量发展论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华深度解读了数据背后的逻辑，以及2023年汽车销量增长的内生动力与被数据掩盖下，当前汽车业存在的问题与隐忧，并为行业诊脉，认为未来汽车业高质量发展的核心是提升产品综合竞争力与品牌力。
高增长的背后
“亮眼的数据背后，行业的感受并不是那么好。”陈士华坦言。
2017年，是中国汽车人记忆深刻的一年。这一年，中国汽车销量达2888万辆，是中国汽车史上销量最高的一年。2023年，也是同样能够让汽车人记忆深刻的一年。
截至11月，2700多万辆的销量数字令人欣慰，但不得不说，这一结果是很多汽车厂商“以价换量”，通过降价消化库存来实现的，也就是说，销量增长，但利润被摊薄了。
陈士华引入工业增加值来看当下的汽车行业。来自国家统计局公布的数据显示，今年1-10月，规模以上工业增加值同比增长4.1%，其中，汽车制造业工业增加值同比增长11.3%，高于同期规模以上工业7.2个百分点。今年以来，稳增长政策持续发力为工业经济提供了支撑。尽管工业企业盈利增速面临较大压力，但工业需求逐渐复苏，工业生产景气改善。
“今年来看，工业仍然面临巨大的压力，所以在7月份国家出台了很多拉动内需的措施，总的目的是把工业经济拉动起来。出口总体表现平平、房地产靠不住，基建不太可能有大规模投资支出的情况下，经济发展还得靠汽车业。总的来说，汽车产业表现还是引领了工业经济的增长。”陈士华说。
“价格战”从年初打到了年尾，汽车的销量确实有所增加，但企业的财务表现却难言乐观。总体而言，汽车企业的营业收入增长很快，超过10%，但是来自国家统计局的数据显示，企业的利润只增长了0.5%，汽车行业的利润率只有4.9%，而三、四年前，整个制造业的利润水平还有6%~7%。另外企业的库存也处在高位，“不光国内库存，还有国际库存。”陈士华说，国际库存的数据暂时无法精确统计，但中汽协正在想办法厘清。
事实上，销量增长背后，包括应收账款、净利润在内的诸多财务关键指标，展示出了当下真实的中国汽车工业情况。
释放三线及以下城市汽车消费活力
陈士华总结认为，当前汽车企业的运营困难，最主要的原因是“内需不足”，而这不仅是汽车行业，也是全行业的问题。陈士华为汽车业诊脉，他认为，如果想改变现状，问题的“七寸”在拉动三线及以下城市，包括县乡级市场的汽车消费活力，毕竟大城市已经没有太多的发展空间。事实上，今年国家出台的政策很多是倾向于三线以下城市，如充电基础设施下乡。
陈士华指出，当前大城市充电基础设施已经非常完善了，但是如果三线以下的城市发展新能源必须把充电桩做好，提前布局，这是未来市场增量的空间，国家现在把产业政策支持方向正在向三线以下城市转移。
近年来，中国的新能源汽车产业发展如火如荼，所有的汽车厂商都坚定地认为“得新能源者得天下”，但是会上，陈士华指出，这并不意味着燃油车就没有希望了。插电式混合动力车型无疑是今年增长最快速的细分车型，“我大概算了一下，传统燃油车、插电式混合动力包括增程，这个市场还是增长的。”
如今，对于多数汽车厂商而言，“新能源车并没有找到很好的盈利模式，传统燃油车还是企业赖以生存非常重要的车型，可持续发展离开利润是走不动的，现在产业投入非常大，车型开发速度很快，如果没有利润支持是不行的。车企很多是国有企业，不太可能像造车新势力那样有太多的融资渠道，还是靠传统燃油车支持产业的可持续发展。”陈士华指出。
那么对于新能源汽车，该如何很好的解决盈利问题呢？陈士华借用了“微笑曲线”的概念加以说明。的确，现在企业在制造端的利润越来越薄，甚至很难挣钱，“微笑曲线”的两端一定是企业关注的重点。而汽车业“微笑曲线”的两端，正是上下游产业链和下游的市场与软件服务。比亚迪的经营模式，正是通过下游供应链与下游服务价值增值实现的。
汽车业高质量发展，中国汽车工业协会关注的重点就是车用芯片和操作系统，强调要建立自己的芯片供应体系，车用操作系统也需要“从零做起”，“这件事一定要做，如果不做的话，未来我们仍会存在‘卡脖子’的问题”。陈士华说。
此外他还提醒当下的汽车厂商，尽管比亚迪依靠“垂直整合”跑盈了市场，如今越来越多的汽车厂商正在积极布局自己的动力电池产业链，但也并非所有企业都应该学，毕竟不太可能每家企业都有自己特别完整的产业链，在所有环境都自己做，这样是形成不了规模的。具体该如何平衡，也是每个企业的决策者需要长远思考的。
2024年，保住就是胜利
2023年，中国汽车企业不仅在国内“卷生卷死”，也同样“卷”向了海外，今年1-11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，上汽、奇端、吉利分列出口榜单冠亚季军，比亚迪成为出海企业中增速最快的企业。
陈士华认为，2024年的汽车市场，包括欧盟反倾销问题在内，有很多不可预计的情况，“我们能保住500万辆的出口额就是胜利，并不特别强求有10%、20%的增长。”
陈士华强调，500万辆是直接贸易出口形式的“顶点”，也许个别年份的出口数量还会比此更高，但不可持续，更重要的是汽车企业的大趋势是逐渐把产业链转移出去，做好海外布局，在海外建立生产基地。
而回到国内，行业真正健康、高质量的发展，是“不以价格作为最重要的竞争手段”，而是提升企业的产品综合竞争力与品牌力，这才是中国汽车产业最大的希望。
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