国家主席习近平在不久前举办的海南博鳌论坛上宣布，中国将尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。随后国家发改委相关负责人表示，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　一石激起千层浪!

　　面对合资股比放开，吉利控股集团董事长李书福坦言：“放开股比是必然的，是经济竞争的需要，是中国作为经济大国的体现，是自信的体现。”谈话间，流露出对吉利品牌及中国汽车工业的信心。

　　时间退回到2015年的最后一天，憧憬未来，李书福给吉利控股集团制订了一个目标——吉利控股集团将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。2016年，吉利“三十而立”，吉利控股集团总裁安聪慧发布吉利“20200”战略：吉利汽车到2020年实现年产销200万辆目标，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。

　　李书福和安聪慧都刻意强调了“受人尊敬”这四个字，因为吉利做汽车伊始，面对技术封锁、产品封锁，走出了一条“三自之路”——自主创新、自主开发、自己拥有核心知识产权。

　　早在2003年，吉利就将试制研发的自动变速箱装在了新车“自由舰”上，业界普遍认为，吉利成功研发自动变速箱的重要意义，在于完全掌握了汽车关键零部件的核心技术和原理，搭建出中国在自动变速箱上的技术平台，并带动了精密加工、非金属材料、油品和检测设备的产业发展。

　　然而，彼时市场、消费者对吉利汽车的认可度并不高，李书福经常问自己一句话：为什么这么努力还是没有尊严?如今，提及中国的自主品牌汽车，不少人会想到吉利，不仅是吉利收购了沃尔沃、宝腾与路特斯、伦敦出租车，入股了戴姆勒，在汽车国际舞台上越来越有话语权，也因为在北京、上海这样的一线城市，吉利品牌的汽车跑得越来越多，曾经不少合资品牌车主置换都转向了中国的自主品牌。

　　从低价市场进入，不受消费者认可没有尊严到成为中国自主品牌“高端化”进程的引领者，受人尊敬的中国汽车品牌，吉利汽车是如何完成品牌升级之路的呢?

　　走出“低价策略”

　　本世纪初，说起中国的自主品牌汽车，消费者给他们集体打上的标签是：价格低、技术落后、山寨……直到2013年，中国的汽车格局有“自主向上、合资向下”之势，自主品牌汽车开启了集体高端化的进程。

　　清华大学全球领导力项目秘书长顾常超向《商学院》记者谈到，一个曾经定位中低端的品牌，向高端化迈进，实现品牌升级并不容易，甚至比重新打造一个品牌更难。

　　“消费升级”是这两年业内谈得最多的一个词，尽管在一线城市，汽车消费越来越回归理性，炫耀的因素占比越来越低，但是在中低线城市，这种因素还有着不小的占比。这对吉利汽车而言是个不小的挑战。

　　“中国人好面子，第一辆车是5万元左右的，第二辆就要10万元甚至20万元。”顾常超说。从低端、低价入手的品牌，随着消费者消费升级，会渐渐抛弃原有的品牌，同时形成一种口碑——XX品牌是廉价货。对吉利汽车而言，最初正是陷入了这个怪圈。这个问题困扰着李书福、安聪慧等一众高管，不跳出这个怪圈，吉利汽车就发展不下去。彼时李书福判断，从吉利自身的生存与发展来看，低端竞争不会被吉利放弃，依旧要在这个领域保持优势，但同时要在高层次竞争上布局。

　　2007年5月17日，吉利汽车发言人在吉利远景全球上市前夕，正式向外界宣布，吉利汽车进入战略转型期，一直以来凭低价策略取得竞争优势的吉利汽车开始转变发展战略，向技术和性能领先主导。2010年收购沃尔沃轿车后，吉利开始了再次转型，从“技术吉利”转向“品质吉利”。2014年12月，随着吉利汽车3.0产品的开山之作吉利博瑞正式亮相，吉利汽车从彼时起正式迈入了“做每个人的精品车”3.0时代。

　　张鹤是北京一家管理咨询公司的高级顾问，也是吉利博瑞较早一批车主，他的上一辆车是某合资品牌的轿车，因为“国II”车不得不报废置换，他告诉记者，刚刚开上博瑞的时候，很多人都质疑他为什么换了辆自主品牌的车，现在他常常“安利”身边的朋友选择吉利，也有一些朋友直接就被这辆车的“颜值”和性能打动了。

　　这些年吉利从产品入手，推出了不少“爆款”产品，这背后是吉利研发能力提升的体现。如今现在吉利在全球设立了4个产品设计中心，分别连接四个不同地域的用户特征、市场特点、艺术流派、工业设计方向、汽车造型趋势等，为吉利汽车的造型设计提供一线市场依据。同时，吉利汽车和沃尔沃汽车在瑞典哥德堡联合成立“中欧汽车技术研发中心”，从事汽车基础性技术研究，研究成果吉利汽车和沃尔沃汽车共享，使产品和技术得到用户的认可和尊重。

　　“比方说吉利博瑞，在自主品牌同级别车型中，博瑞无论从现在的销售价格、销量，还是本身的技术、造型、功能、性能、配置等，都具有很强的竞争力，甚至不亚于国外一线同类同等车型，得到市场和消费者的充分认可，这款车为中国品牌带来了正面帮助，为中国汽车工业增加了正能量。从这个意义上讲，我们的努力是有成果的。当然，这只能说是初步的成功。我们接下去还有很多新的产品都要推出来。”李书福说。

　　争做产业标准

　　李书福说，他现在着重思考的两个问题，一个是中国汽车工业如何融入全球汽车工业之中，另一个则是全球汽车工业如何面对互联网有IT公司带来的挑战。人们常常把特斯拉、蔚来等品牌称之为“新势力造车”，它们的横空出世，改变了汽车行业原有的“游戏规则”，而把大众、福特、丰田、吉利等统统称为“传统车”。不过在今年3月，安聪慧公开表示：“我们要摘掉传统车企的帽子，要真正成为互联网和新能源企业，我们就是造车的新势力!”

　　2017年中国迎来了第一个“中国品牌日”，这一天，吉利汽车(杭州湾)研发中心正式启用，同时发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。

　　今年3月15日，吉利推出了吉客智能生态系统(GKUI)及生态合作伙伴， “GKUI，顾名思义，就是Geek User Interaction，Geek是希望我们的产品能给用户带来极致的用户体验，UI是希望能够比较简单地让用户知道它是什么东西。”吉利汽车研究院副院长沈子瑜说。吉利将GKUI的特性总结成“一朵云、一个桌面、一个ID、应用生态”四个方面，“一朵云”是指GKUI基于云端提供的全实时在线的互联网服务;“一个桌面”指类似于目前智能手机的用户交互方式;“一个ID”是吉利自建的账户体系，可以在吉利的各种终端、自有应用以及第三方应用上使用;“应用生态”则是一个涵盖各方面第三方应用的生态。

　　李书福从不畏惧挑战，总是喜欢把挑战当成吉利的机遇。在李书福看来，互联化是吉利的一个机遇。随着4G的普及以及5G时代的到来，汽车增加了一块车载屏幕，尽管各大汽车厂商把这块屏的功能当做卖点，但中国消费者并不愿意使用，有手机就够了。吉利现在做的就是发挥这块屏的效率，产生更大的经济价值。

　　在加大车载互联产品落地的同时，吉利也从未放松对智能驾驶、共享化、电动化方面的研发，而这在吉利看来是一体的，且相辅相成。智能驾驶能够引发全新的生活方式的变革，但李书福一直强调，汽车的连接必须建立在安全的基础上，因为只有将人的注意力从开车和关注路面解放出来，才能有更多的连接，也才会有更多的互联应用和娱乐放到车上。

　　传统车技术方面，中国无疑是“跟随者”，能做出让市场买单、消费者认可的汽车产品，花了很长时间，甚至说起当年“以市场换技术”这一产业政策的时候，亦有一部分人认为是失败的。但是当汽车进入到了互联互通时代，吉利期待着通过自身的产品，能够引领这一潮流，甚至定义汽车互联的标准，因为吉利进入到了“以技术引领品牌，以创新驱动发展”的新阶段。

　　充分竞争中彰显品牌自信

　　放开汽车合资股比，业内有一种声音认为，对自主品牌汽车有着较大的冲击，但是李书福曾多次在公开场合呼吁放开汽车合资股比，不惧“狼来了”，而是要“与狼共舞”。在李书福看来，以前中外双方以50：50的股比建立的合资公司，对中国汽车工业的发展奠定了重要的基础，但弊端在于中国汽车工业在整个全球的竞争力不够高。通过有序放开，对中国自主品牌汽车而言，竞争程度、难度都有所提高，有利于提升自主的研发能力及国际竞争力。

　　在汽车行业剧变的今天，李书福对未来10年汽车行业的格局做了个判断，他认为从大趋势上讲，汽车公司的数量肯定会越来越少。其次，会有一两个有竞争力的中国汽车品牌出现在国际市场上，吉利在朝着这个方向努力。

　　李书福在其署名文章《塑造“中国品牌” 做强“中国制造”》中谈到： “品牌”是一个国家竞争力和国际地位的核心体现。中国品牌的强大不仅能优化经济质量，更是“中国制造”走出去的必经之路。中国品牌只有集中打造软实力，发挥品牌在社会和商业经济活动中的引领作用，才能把握全球大势、带动国民经济发展、积累中国在国际舞台上的话语权。打造更多能够代表中国的优质品牌，乃至拥有世界级的品牌，不仅是企业的诉求，更是最务实的国家战略。

　　李书福判断，中国品牌的全面崛起，将是中国制造2025的最佳注脚。“几年前我曾说过，中国汽车品牌与国际领先品牌相比还有很大差距，但我今天可以说在党中央国务院的高度重视下，在中国消费者的支持下，在企业的奋发努力下，这个差距正在迅速缩小，并且已经有一些优秀的中国品牌已经完全可以媲美国外品牌，我相信有一天我们可以赶超世界领先品牌，这种趋势不仅仅局限在汽车行业，中国的制造业整体都会朝着这个方向发展。”