陈士华：中国汽车行业的出海新机遇和挑战

中国汽车产业的快速发展离不开完整的产业链。从材料、零部件到最终产品，以及充电基础设施，中国的产业链非常健全。

“在当前全球汽车市场，中国汽车产业正面临着巨大的机遇与挑战。”2024年6月13日，在《中国经营报》《商学院》、中经传媒智库联合主办的“中国商业20年跃迁与创变，引领新商业文明——暨《商学院》创刊20年论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，近期，欧盟提出对中国汽车加征关税的决定，引发了业界的广泛关注。这一政策可能对中国汽车在欧洲市场的未来发展产生深远的影响。同时，国内市场的竞争也异常激烈，价格、技术、市场等方面的“内卷”现象愈发明显，迫使汽车企业不断寻求新的突破口。

随着国内市场增速放缓，出口成为中国汽车企业的重要发展方向。数据显示，近几年中国汽车出口量持续增长，2023年达到了491万辆，海关数据显示总量已超过500万辆。2024年前四个月，出口仍保持快速增长势头。虽然欧美市场可能对中国汽车采取限制措施，但这并不影响中国品牌在国际市场上的竞争力。

中国汽车品牌竞争力显著提升

中国品牌的竞争力在全球市场上显著提升。陈士华表示，在电动化转型之前，中国品牌与国际品牌之间存在一定差距，中国品牌乘用车的市场占有率曾一度低于40%。但随着近年来的成功转型，中国品牌的市场占有率已经提升至60%。在新能源汽车领域，中国经过十几年的不懈努力，2023年产量超过900万辆，占全球60%的市场份额。尽管补贴政策已经取消，但政策和市场的结合仍在推动新能源汽车的发展。

在智能化方面，中国汽车也处于领先地位。电动化是基础，智能化是未来的主要发展方向。中国汽车企业在自动驾驶和智能化技术方面的国际竞争力正逐步增强。

在陈士华看来，中国汽车产业的快速发展离不开完整的产业链。从材料、零部件到最终产品，以及充电基础设施，中国的产业链非常健全。这与欧洲形成了鲜明对比。欧洲在电动化进程中面临制造成本高、产业链不完整、充电设施不足、电网私营化等问题，这些都限制了其新能源汽车的发展。

出口市场多样性

陈士华认为，中国汽车出口的多样性也在不断扩大。过去，中国汽车出口量相对较少，但近年来出口增长迅速，传统汽车和新能源汽车的出口量均有显著提升。例如，2023年奇瑞汽车50%的产销量用于出口，主要出口市场包括俄罗斯等国家和地区。虽然俄罗斯市场存在一定的机会性特征，但应注意的是，俄罗斯市场不是长远的机遇。未来的发展中，俄罗斯也会积极培育本土品牌。当前其本土品牌缺乏竞争力的原因在于很多零部件供应依赖外资，而非自有供应链。

陈士华建议，在当前国际贸易环境下，中国汽车企业不仅通过贸易形式出口，还应通过在海外建立生产基地来以扩大市场份额。这一点可以借鉴日本汽车产业的发展经验。日本通过在美国建立生产基地，逐步提升了在美国市场的占有率。欧洲市场正逐步建立起以碳排放核算体系，直接贸易出口难以有效降低碳排放，需要在欧洲建立更多生产基地以应对挑战。

应对挑战

陈士华认为，尽管中国汽车产业出海前景广阔，但仍面临诸多挑战。当前国际形势复杂多变，贸易规则不确定性增加。同时，运输问题、认证成本高、监管合规风险等也是中国企业在海外发展过程中需要克服的障碍。因此，陈士华建议，中国企业需要制定海外中长期发展战略，从国家层面有效引导企业出海；政府应支持企业参加海外展会，建立体系化能力，包括完善售后服务和金融支持；建立海外的政策法规交流体系，提供市场数据和分析，为企业海外发展提供有力指导；提升认证体系与国际标准接轨，降低出口认证成本；强化企业的责任意识，重视海外合规问题，树立良好的中国品牌形象。

陈士华认为，中国汽车产业正在从大到强的过程中加速前进。新能源汽车产业在全球电动化转型中扮演着引领角色，中国汽车企业不仅要在整车领域，还要在零部件、标准、金融等方面全面出海。尽管前路充满挑战，但这条道路必须坚定不移地走下去。政府、行业和企业需要共同努力，探讨出海的最佳策略，推动中国汽车产业在国际市场上取得更大成就。

陈士华：中国汽车行业的出海新机遇和挑战

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