在京工作多年的小庆送给将过60大寿的父亲一辆卡罗拉双擎作为生日礼物，在小庆看来，这辆车不仅代表着中国汽车工业进入了全新的时代，更是让在油田中奉献一生的父亲有了些许的慰藉。

小庆的父亲工作的大庆油田至今已走过了50年的发展历程。从1959年勘探发现大庆油田，到1976原油产量跨上5000万吨台阶，大庆油田连续多年高产稳产。从1976年到2002年，大庆油田创造了连续27年实现年产超5000万吨原油。

2015年，已经连续12年稳产4000万吨原油的大庆油田，宣布降产150万吨原油。小庆的童年常听父亲跟他讲石油的重要性——如果将汽车产业比作一个人的话，石油就是人的血液。小庆地父亲曾骄傲地说：是我们让中国轿车跑起来的。

最近几年，每到冬天，北方常常有雾霾天的困扰，业内普遍认为，汽车尾汽排放是雾霾的重要污染源之一。小庆常常在思考：地球上的石油还能支持汽车“跑”多远？开着汽车驰骋，怎么能让天更蓝？

电动汽车如“雨后春笋”般地出现，或许给了小庆一个新的答案。的确，中国新能源汽车产业近年来飞速发展，有数据显示，2012年中国新能源车销量为1.2万辆，经过短短6年的时间，我国新能源汽车的产销量已经达到125.6万辆，6年间增长了100倍。在中国新能源汽车产业的带动下，传统汽车品牌也正经历新一轮变革。

然而，在新能源汽车“大潮”之下，小庆还是选择了一辆卡罗拉双擎汽车，这是他经过了深思熟虑之后的选择。“尽管纯电动汽车很热，但现阶段技术还有一定的局限性，比如东北地区冬天电动车续航问题，充电问题等。据我了解，丰田在混合动力领域的研发超过了20年，技术成熟，并且持续进行技术投入，这点让我十分敬佩。”小庆对《商学院》记者说。

解决“能源危机”，电动化任重道远

儿时的小庆无不崇拜父亲的职业，在小庆看来父亲为中国汽车工业腾飞奠定了坚实基础。而今小庆却有了不同的看法，从200年前的工业革命，到100年前汽车的诞生，随着经济的发展，人口和汽车都在增长。今后，随着经济进一步发展，化石燃料的消耗量将越来越庞大。

汽车工业经过100多年的发展，很多顾客追求更强劲的动力、更便捷的出行，汽车的需求与日俱增。汽车数量剧增，给自然环境中的空气，土地资源、水资源、海洋、人文环境及人类的生存和健康带来许多不利影响。这些影响效应往往相互叠加，引发出人类事先未曾预料到的诸多问题。

包括丰田在内的汽车公司不得不考虑化石能源的可持续性、防止全球变暖降低二氧化碳排放、城市地区防治大汽污染，这是当下摆在全球面前的三大重要课题。

小庆告诉记者，曾经他和很多人一样，认为纯电动汽车是解决“能源危机”的最佳解决方案，他甚至还跟父亲探讨过，曾经引以为傲的石油工业，若干年之后可能会面临“失业潮”。不过在一次深入了解丰田之后，小庆改变了曾经的简单认知。

“Well To Wheel”一词是最为打动小庆的——在现阶段，如果只谈行驶过程中二氧化碳的排放，或许纯电动汽车的排放量最优，但是熟悉丰田的人都知道，在纯电动汽车产品的市场投放看，丰田似乎“放慢了脚步”。因为比起单纯只关注行驶过程中的碳排放，丰田更关注整个产品生命周期，包括所使用燃料在制造过程中排放的二氧化碳。

丰田技术专家表示：“我们必须采取让电动汽车真正对地球友好的举措，需要从车辆、零部件、材料制造到维修、废弃的整个生命周期内进行减排。”

丰田的技术专家们相信，电动化是解决环境能源问题的重要手段，丰田首先从以往在成本、便利性上表现出然的HEV开始普及，进而实现全方位电动化技术产品的推广和环保产业链的建设，为环保做贡献。正是了解了这些，小庆选择了卡罗拉双擎送给父亲，在不改变使用习惯的基础上，尽可能降低碳排放。

电动化汽车普及的“引领者”

说起电动汽车，很多人会立马想到特斯拉，它的横空出世，引发了汽车界很大的反响。在新能源汽车热的今天，国内一众造车新势力都在对标特斯拉，传统汽车厂商在推纯电动汽车时，也从商业模式等领域向特斯拉学习。

然而早在上世纪70年代，丰田就已经开始研究电动汽车和混合动力车，上世纪90年代，电动车RAV4-EV就已经研发出来并销售。

如果不是深入了解丰田，小庆和许多车主一样，并不知道，RAV4早就有了EV版本。事实上，通过RAV4-EV车型的实际销售，丰田了解到电动车存在诸多问题，如续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长、在需要的时候无法使用等问题。

基于此，丰田当时将电动车的方向确定为短途城市用途，并进行了实用化的尝试。尽管EV短时间内无法实现大规模的商用，但丰田早已将研发EV所积累的电动化技术，有效运用到了混合动力车型的研发中。

1997年，第一代普锐斯诞生，与传统燃油车不同之处在于，普锐斯由两个电机、两个逆变器、电池及包括发动机在内的控制系统组成。从研发第一代普锐斯起，丰田便认为电动化技术是下一代车型的关键所在，下大力气推动电机、电控、电池三项关键技术的研发关掌握制造技术，并不断采取行动实现小型轻量、高性能、优质和低成本。

普锐斯帮助丰田奠定了在混合动力领域的领先地位，后来丰田又相继研发了多款混合动力车型并投放市场，目前已能在国内买到包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞在内的多款混合动力车型。而在日本，混合动力车型的普及率更高，目前已超过40%。

如今丰田的混合动力技术在懂点车的消费者面前可谓“家喻户晓”，更强劲的动力和更好的燃油经济性，成为丰田混合动力的重要标签。截至2019年1月，丰田混合动力车的累计销售量已超过1300万辆，减少的二氧化碳排放累计达到1亿300万吨。

不久前，丰田刚刚宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利，这些专利是涉及油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等多种电动车研发所必备的核心关键技术。丰田希望以此举为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。
 

丰田电动车C-HR

推动电动汽车普及

中国有句老话：“慢就是快”，这句话用在丰田对于电动汽车的普及上，很是恰当。每年春季在北京或上海举办的国际车展，是各大汽车厂商汽车技术比拼的“竞技场”，2019年上海（国际）车展，丰田汽车最大的靓点在于EV量产车型的首秀。

事实上，丰田HEV（混合动力）产品的国产，使HEV产品的市场份额不断提高，产品口碑逐步积累，在丰田看来，深耕HEV多年，能够很好地将关键技术平移到EV（纯电动）、FCV（燃料电池）、PHEV（插电式混合动力）等领域。

上海（国际）车展的舞台上，丰田量产纯电动车C-HR/奕泽 IZOA EV车型首次面向全球市场公开亮相。此外全新RAV4 荣放、ALPHARD 埃尔法 双擎、VELLFIRE 威尔法 双擎等众多车型也一同展出。

2018年，伴随着TNGA首款SUV 车型C-HR与奕泽 IZOA的上市，丰田品牌旗舰轿车AVALON 亚洲龙与主力量销车型COROLLA 卡罗拉、LEVIN 雷凌先后引进中国市场，相关车型的混合动力版本的引进也在加紧筹备。2019年丰田将进一步实现电动车的普及，加快电动化产品阵营扩充。

“双擎”是丰田混合动力车型的一个代名词，同样，丰田为旗下纯电动车型命名为“E擎”借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。

全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，中国新能源汽车产业正处于由导入期向快速成长期过渡的关键阶段，中国汽车产业体系已经在全国乃至全世界占有举足轻重的地位，正引领和加速全球汽车电动化的进程。

正因如此，丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV，这后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品，并计划到2025年在全球推出10多款EV。

《商学院》记者从丰田方面获悉，到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项，只配备传统发动机的车型将变为零。

2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCEV，将达到100万辆以上的规模。到了2050年，丰田计划实现全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的目标。“我们希望不拘泥于传统的领域划分，而是通过将各种电动化汽车产品的多样化，推动电动化汽车的普及。”丰田技术专家说。
 

丰田纯电动车奕泽

加快实现“移动出行服务”转型

有人说，汽车工业过去100年，并没有发生什么本质的变化，商业模式不外乎生产制造厂商将车子卖给消费者，获取利润。但是最近乃至未来，汽车工业将发生本质的变化，利润的主要来源不在于生产制造，而在于出行解决方案。

正因如此，不止是丰田，宝马、奔驰、大众、PSA等多家汽车生产厂商的CEO们都在谈，自身企业正大从汽车制造到出行解决方案服务商转变。

随着新能源汽车普及率的提高，汽车“新四化”成为业内热议的话题，电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键,共享化是趋势，基本达成了业内的共识，这也是实现“移动出行服务”的重要路径。

从汽车制造到移动出行，车主对于车辆本身智能设备的搭载及车辆本身的安全性也提出了更高的要求，特别是中国消费者，在移动互联应用领域领先全球。在上海（国际）车展丰田展台前，工作人员向记者介绍，今后丰田新车型全部标配“丰田智行互联”系统，除了能够在中控屏幕上操作手机APP之外，还能够为用户提供24小时365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。此外，即将上市的新款卡罗拉和雷凌，将全系搭载丰田最新的“Toyota Safety Sense智行安全”系统，通过智能化技术的进步不断提升车辆的安全性能。

产品阵营扩充、技术专利开放，丰田以多种举措并进的方式，切实推进向“移动服务提供商”转型。

e-Palette是丰田对未来社会移动出行的一个提案，e-Palette早在2018年“中国国际进口博览会”上就已亮相，2020年东京奥运会/残奥会上将大显身手——e-Palette以互联和自动驾驶技术为支撑，灵活响应平台用户的需求，用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。据悉，丰田是移动出行领域唯一的奥林匹克全球合作伙伴，而丰田的目标是“让所有人都能自由移动”，丰田在2020年东京奥运会上积累的经验，也会为2022年北京冬奥会做出贡献。

从全方位电动化技术产品的普及，到移动出行服务解决方案的构想和落地，丰田的转型步伐正在加快，未来令人期待。