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赋能汽车产业 5G加速汽车新四化进程
文/朱耘浏览次数:
尽管5G的商用为自动驾驶技术提供了基础的支持与保障,但是比起自动驾驶,车内智能网联在5G商用到来之际会先行一步。

  5G通讯技术正在为中国汽车产业“赋能”。

  汽车业的“新四化”——网联化、自动驾驶、共享化、电动化正加速到来,但“四化”的进程速度并不尽相同,其中电动化的步伐最快。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤判断,真正的“新四化”完全到来,至少要到2030年甚至2035年。然而各大汽车企业对于汽车新四化的布局早已开始,当然入局的还有诸多出行企业。

  尽管5G是通讯领域的概念, 5G通讯技术成为汽车自动驾驶的重要助力。美国工程院院士,C.Michael Walton博士说,95%的碰撞是人类错误造成的,而国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆通过统计数据发现,这95%的错误中,90%是由驾驶人员引发的。

  5G具有低延时高可靠的特点,比如5G可以达到10毫秒以内的延迟,自动控制刹车几乎与人的刹车反应时间差不多。另外,5G可以实现在基站边缘进行计算,这也意味着自动驾驶数据可在最接近汽车的网络上处理,而不用上传到相对更远的街区机房。这也将缩短自动驾驶的反应时间。

  通讯业内人士认为,2019年是5G元年,而汽车业内,利用5G技术研发自动驾驶、汽车网联技术早已开始。

  智能网联先行一步

  汽车的“四化”进程,发展并不均衡,政策的加码,令各大汽车企业都加速汽车的电气化进程,新能源汽车销量逐年攀升。汽车四化中,电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键,共享化是趋势。

  蔚来汽车副总裁朱江用手机的例子反推汽车业的变化,在其看来,诺基亚、摩托罗拉时代的手机,是被硬件所定义的,机型、待机时间、品质是消费者选择手机重要都是的因素,这三个维度都是物理意义的; 今天的手机,设计本身差别不大,但今天用户在购买手机的时候更关注整体软件环境,是否开放。汽车也如此“以前人来开车,当然关注驾驶乐趣,如加速推背感等,未来80%~90%的车都是自己在开,用户更关注的是网络体验环境好不好,AR交互好不好,数据是不是能无缝对接。”朱江说。

  记者注意到,最近2年很多新车吸引消费者的一大卖点就是几年之内或终生提供车内无线流量,因为中国在互联网应用领域领先于全球各个国家。如今无论是在家、办公室、咖啡厅甚至是走在路上,几乎都有无线Wifi覆盖,唯独车内是个“失联”的空间,但用户对于车内流畅的网络需求越来越强烈。

  2018年,比亚迪全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权,比亚迪公司董事局主席王传福认为,手机上的传感器比汽车少很多,智能手机的普及诞生了上百万个APP,让很多人成为了“低头族”,未来智能汽车的普及也许将造就一批“有家不回者”。

  智能网联成为继汽车电气化之后,各大汽车厂商当下争夺的热点。2018年底,上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽集团,600104.SH)就与中国移动签订了战略合作协议,共同探索未来在5G通信网络、智能网联汽车、智能交通系统(ITS)服务平台、车内娱乐、海外资源协同、工业互联网等领域的研究和应用。双方将合力打造首款量产5G互联网汽车,共同推动智能网联技术升级。

  记者从上汽集团方面获悉,5G互联网量产汽车与现在汽车不同在于,上汽与中移动共同在应用场景大数据方面合作,基于人卡、车卡一体化流量解决方案、车内娱乐、应用场景内容,共同拓展面向车主的运营方案。

  无独有偶,长城汽车“国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区”也于2018年年底开放运营,示范区建成后,将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范,推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。

  尽管5G的商用为自动驾驶技术提供了基础的支持与保障,但是比起自动驾驶,车内智能网联在5G商用到来之际会先行一步。

  为自动驾驶准备

  朱江向《商学院》记者坦言,现在蔚来汽车的平台不支持5G,目前正在研发第二个平台,5G不仅是速度跟流量的问题,而是改变整个体验的问题。真正的无人驾驶(不是自动辅助驾驶)一定是在5G的基础之上,需要海量数据及时计算。

  美国密西根大学交通学院的一项报告追踪了24自动驾驶汽车的事故,其中2起是从手动向自动驾驶过渡的汽车,72%发生了追尾,12.5%发生了侧刮。

  作为最终解决交通事故的方案,为什么会发生如此多的事故?C.Michael Walton认为,没有实现100%车辆自动驾驶之前,可能会出现各种各样的事故,现在重要的任务就是要让车更加智能,通过不断地深度学习,学会应急处理这些问题。

  按照中国的法律规定,高速公路上行驶,速度不得超过120公里/小时,与前车的距离应保持在100米以上,这是每位司机都必须知道的常识。自动驾驶技术的车辆,也“学”会了这一要求。但实际道路上,拥有自动驾驶技术的车辆会比人工操作的车辆更加遵守这些规定,不过在人看来,这些机器们太教条了。

  现在自动驾驶技术还处于“弱人工智能”初步商业化应用的阶段,但科学家们正着眼于对强人工智能及超人工智能的探索,让车更聪明。

  朱江向记者介绍了目前自动驾驶的两条主流的技术路径,一是以特斯拉为代表,摄像头+雷达,依靠强大的软件运算能力,实现自动驾驶。大多数汽车企业选择的技术路线则是靠激光雷达+软件。激光雷达捕捉数据能力,运算能力,网速要求,都是几何倍于今天的通讯技术,5G是无人驾驶的必要条件。

  国内某自主品牌负责人向《商学院》记者说,真正自动驾驶到来,汽车商业模式才会有本质的改变,坐在驾驶舱里移动出行,解放了时间,可以有更多的事情来做,尽管现在还是在畅想未来阶段,但必须提早布局,包括AR、VR、车载互联娱乐等,以及各种应用场景的规划,“等真的那一天到来才开始布局,就晚矣。”

  5G作为基础设施,帮助汽车从机械化向智能化迈进,而在真正的自动驾驶到来之时,出行或许会发生本质性的改变——车辆保有量下降,空出了大量的停车场,车辆事故率降低,车辆保险业或许也不需要了……5G,正加速汽车“新四化”的进程。


2019-01-06