中国汽车流通协会日前发布了二手车相关数据，2021年1-10月全国累计交易二手车1442 32万辆，同比增长30 41%；累计交易额9118 59亿元。流通协会表示，三季度在疫情反复叠加、各地极端恶劣天气的影响下仍然能够保持两位数的增长，说明二手车市场自身的韧性以及支撑力都比较强。据此，流通协会预计全年二手车市场可达到1600万辆的交易规模。
据了解，我国现有超64万家经营范围含“二手车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业，数量上从2016年至今共增长32万家。以工商登记为准，今年前三季度，我国又新增11万余家二手车相关企业，同比增长28%。
北京4S店多款车型缺货，二手车商称“提车靠关系”
最近记者在北京二手车市场发现，部分二手车经销商开始囤起了“新车”，还都是热门新车。而这些车在4S店需要等待数月且要额外加价。在北京丰台花乡二手车交易市场，记者走访了近20家车商，有三成车商都表示他们有新车可以卖。
二手车商告诉记者，他们目前有四五款车型在热卖，里程数一般不超过100公里，车的购置税、车船税也已经缴纳完毕。相比4S店，价格要涨二三万。
记者了解到，这些二手车商通常是从4S店提车后，先登记在自己名下，挂临时牌照，而临时牌照最长时效只有一个半月，因此车商必须尽快出手，否则就需要申请正式牌照。而实际情况，一般一个月内这些新车就都会销售一空。很多车商表示，因为目前他们销售的新车都是紧缺车型，很多车加价都提不到现车。
部分新车型在4S店供不应求，于是二手车商摇身变成了新车“黄牛党”。不过这些二手车商又是如何买到热门新车的？
记者走访了北京多家汽车4S店，其中一家店里的销售人员告诉记者，目前他们销售最为火爆的一款混动车型，没有现货，需要等待较长时间。
而在另外一家4S店，销售人员表示，他们的热卖车型没有现货，可以加价一到两万预订。
既然这些4S店都没有现车可提，那二手车商的现车又是如何来的呢？北京某二手车交易市场车商说，你要去4S店，你加钱提不出来，等我们去才可以，你提不出来，你自己去没有。因为我们和4S店有关系。不过，对于部分二手车商的说法，一些4S店工作人员表示对此并不知情，并且提醒记者要注意风险。
“缺芯”下二手车市场意外翻红
芯片短缺导致新车产量下降，特别是一些紧俏车型供应不足，新车价格有所上调，消费者在购车时选择持币观望。一些急需购车的客户将目光转向二手车，二手车市场整体需求出现一定增长。
今年9月份国内二手车市场也呈现出一些结构性市场特征。流通协会方面表示，由于新车市场芯片短缺问题导致的供应不足降低了车辆的置换率，导致二手车收车价格有所上涨、成本增加传导至终端市场，二手车价格也随之上扬。从车龄结构来看，3年以内的准新车受到市场青睐，9月市场份额环比增长两个百分点。
二手车市场价格是跟着新车行情走的，目前4S店普遍没有优惠也没现车，着急用车的客户将目光转向二手车市场也是情理之中。市场需求增多，价格自然要上涨。目前市场中豪华品牌准新车的收购价格相较去年同期普遍上涨5%~10%，部分畅销车型准新车的价格直逼新车，客户相当于只能省下几万元购置税。
值得一提的是，由供应链危机衍生出的市场供需关系改变，也令二手车市场出现诸多“反常”现象。如部分豪华车品牌经销商日前宣布以“开票价”回收二手车。宣传海报显示，对于部分热销车型，只要行驶里程不超过1.5万公里且符合准新车车况，经销商经检测后将以用户购车发票价回收该车。
对于上述市场变化，独立汽车分析师张翔在接受中新社采访时直言：“汽车作为消耗品，一旦卖出后，即使是一公里没开也会有所贬值。市场中出现原价回购二手车的情况，也反映出当前汽车行业‘缺芯’程度之严重。”
在一位二手车商看来，经销商以“开票价”回收二手准新车是“稳赚不赔”的买卖。一方面经销商“开票价”回收的标准为2020年1月1日到2021年6月30日期间上牌，且公里数不超过15000公里的畅销车型，基本上都属于“年限近、公里数少、车况好”等条件的精品二手车，该类车型在二手车市场中素来畅销；另一方面，符合精品标准的官方二手车售价相对较高，而上述车型在2020年销售时通常有5万元~8万元的优惠幅度，经销商以“开票价”回收后再按当前行情销售，其单车利润也能达到数万元。在零售受阻的情况下，经销商还可以选择将车批售给二手车商。
优质车源一车难求
据介绍，目前二手车市场中，仅奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌准新车的涨价幅度较大，部分合资品牌中的畅销车型售价有一定程度上扬。以别克GL8 ES陆尊准新车为例，其售价已基本与新车持平，较半年前上涨两万余元。但相比“BBA”（即奔驰、宝马和奥迪）准新车，其他品牌的二手车售价变化并不明显，部分冷门品牌和车型的价格甚至还有所下跌。
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》（以下简称保值率报告）显示，9月，国内豪华品牌二手车价格整体提升。其中，保值率环比增幅最高的品牌依次为宝马、奔驰和奥迪，其余品牌的变化并不明显，而诸如本田等热销品牌的保值率还出现小幅度下滑。这意味着，二手车商手中实际能享受“涨价红利”的车型并不多。
记者了解到，即便是以“开票价”回收，选择在此时出售准新车的车主仍寥寥无几。北京某一汽-大众奥迪4S店二手车业务负责人告诉记者，目前其门店内还没有以“开票价”回收的车辆。“即使是以‘开票价’回收，车主也要承担购置税等损失。而且准新车车主的置换意愿普遍较低，当前新车的等车时间较长，优惠幅度也较小，所以基本上没有车主愿意在此时置换。”上述负责人表示。
事实上，优质车源紧张叠加同行竞争，豪华品牌准新车在二手车市场中也是“一车难求”。“前段时间，我打算以34万元购入一辆精品2019款奔驰E 260L，价格都跟车主谈好了，但最后还是被同行以34.5万元收走，这款车在去年同期的收车价仅为32万元左右。”二手车商向记者表示，现阶段商家对豪华品牌精品二手车的竞争十分激烈，以往口头约定的方式已经“栓”不住客户了，得靠真金白银的“拍钱”才行，但精品二手车收车价的持续走高，让一众小规模车商直言“压力山大”。
资金短缺是小规模车商的常见问题。据HCR慧辰的调研数据，国内近六成的二手车商都曾在经营过程中遇到过资金问题，其中，99%的二手车商认为车辆库存是导致资金问题的最主要原因，周转压力较大。
此外，由于小规模车商经营普遍采用经纪模式，大部分车辆都是以个人名义过户交易，公司账面流水普遍较低，导致其无法以企业名义获得低息经营贷款，而民间借贷的融资成本高，额度有限且具有不固定性，这意味着，小规模车商在日常经营上需更为谨慎。
大车商往往资金储备足、客户资源广且信任度高，库存流转更快，所以通常敢于以更高价格收购精品车型，从而实现‘买优卖优’的良性循环，久而久之便形成了品牌效应。像一些小规模经营的二手车商，更多是依靠原有积累的“车商圈”进行交易，不仅车源质量良莠不齐，整体利润也十分堪忧。
目前很多车主得知二手车行情较好，在出售自己车辆时便对价格有了更高期待，而车商在竞争中往往需要投入更多资金成本，但实际利润并未增加多少，这在无形中增加了经营风险。二手车商的生存核心是“低收高卖”，一买一卖间的差价才是利润，不能只看部分车型售价走高就认为二手车商的生意好，其背后往往还要承担资金周转成本、车况差异、新车价格波动及市场变化等一系列风险，对于上述细节的把控程度，才是决定二手车商成败的关键因素。
对于当下行情，一些业内人士认为，“缺芯”所带来的价格波动或只是暂时性的，从长远来看，二手车市场终将回归理性。而现阶段的“高收高卖”现象更像是市场各方间的“击鼓传花”，有人可以从中获利，但最终因压仓“爆雷”的商家也不在少数，结果只有等最后一刻才能知晓。
高价新能源汽车难有“接盘侠”
虽然二手车市场迅速升温，但并非所有车商都尝到了甜头。
如果说，买了传统燃油车很快就后悔了，转手卖掉顶多是亏一些税费和保险费。那么，买了新能源汽车的车主可能连这种后悔的机会都没有。以往的相关行业数据显示，新能源汽车到手半年内的转卖折旧率高达30%，而且纯电动车的三年保值率普遍低于50%。
正因为过去一段时间新能源汽车奇高的折旧率，很多二手车商不敢轻易收购二手车，因为一旦无法迅速找到买家，车辆在库里停上几周、几个月，其市场价格会再度下跌，最后没准就烂在二手车商手里了。
不过，这种情况在近几个月来似乎有了一些变化：一部分二手车商不再谈新能源色变，二手新能源汽车的交易也逐渐变得频繁起来，只不过收价、卖价依旧有些窘迫。
为了保障新能源车的保值率，近几年部分主流车企也陆续祭出“保价回购”计划，希望利用回购措施“指导”车型在二手市场的价格表现。中国汽车流通协会数据显示，新能源二手车的保值率已经有所提升：今年5月，插电混动车型三年保值率为48.8%，纯电动车为41.1%。
而来自于前瞻产业研究院的报告也显示，2021年1~8月，新能源汽车保值率趋于稳定，其中，插电混动汽车的保值率在在45%~50%之间，而电动汽车的保值率基本在35%以上，保值率趋于稳定将有利于新能源二手车市场稳步发展。
只是，真正接触到二手车商，你会发现这种提升的幅度似乎并不明显。
车商透露，同样一款十万元的纯电动紧凑型家用轿车，相近的车况、车龄、公里数之下，今年收车的价格仅比去年高了两千元左右，差距不大。
原因在于，在限牌、限号的一线城市，A级与A0级基本能满足用户日常通勤的需求，是新车也是二手市场中最为走量的车型。只收走量的车型，滞销的风险也比较低。另外，即便车商因特殊原因需要快速回流资金，这两类车型也可以快速批发给下线（低线城市的小车商）。毕竟下沉市场需求的新能源车型，目前也是以十万元内的A级以及A0级为主。
那么，车商收售高价的高端二手新能源汽车，利润不是更高吗，为何高价车反而不受待见？
尽管部分高价车型保值率不低，但由于价格高、积压资金多，会影响经营，还存在贬值价差大、短时难脱手的难题，因此许多车商都不愿意收二十万以上的新能源汽车（无论保时捷、BBA的纯电车型还是特斯拉、蔚来和理想）。换句话说，目前新能源二手车市场中，纯电动的高价车、豪车很难找到“接盘侠”。
今年蔚来、小鹏、理想这几大新势力品牌销量累计突破十万辆，是造车新势力的小元年，明年是大元年。随着传统燃油车逐步停售，燃油车置换新能源车的步伐在加快，其预计等到后年或者大后年会出现大量的纯电动车置换人群，到时候纯电动二手车市场将真正活跃起来。新能源二手车市场其实是一个新的开始，将来一定是越正规的公司实力越强大的公司，才越在二手车市场占据优势。随着新能源二手车不断增多，其交易方式应该更加具备科技化、数字化，才能跟得上时代节奏。着眼未来，借助科技平台，以数字化手段才能促进新能源二手车在全国市场中高效交易。
来源：央视财经、央广网、中国汽车流通协会、北京青年报、每日经济新闻、新浪财经
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