“国庆节”期间，一位新能源车主排队4小时充电1小时的遭遇被广泛关注。

据悉，这位从深圳回湖南的新能源车主查导航发现路上不堵车，就临时决定从深圳回湖南老家。他本来8小时就能到，可是因为要给车充电，时间竟然翻了一倍。

有关专家指出，“十一”假期期间不少高速服务区的充电桩都“一桩难求”，是因为我国新能源汽车发展太快而充电桩的建设速度没跟上。

根据交通运输部“十一”前提供的数据，高速服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。按此计算，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。而数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车保有量678万辆。假日期间，不少新能源车主开车上高速，在服务区很难避免充电难题。

除了车多桩少之外，记者在实际体验时发现，一些高速服务区的充电桩还存在设备故障没有及时维修、坏桩在APP上没有提醒等问题。

10月1日，记者在京哈高速滦县服务区、卢龙服务区、北戴河服务区发现，3个服务区的充电桩都有设备故障没有及时维修的情况。而距离卢龙服务区1公里的时候，记者看到，e充电APP上显示有两个闲置桩，但记者到了之后发现4个充电桩有1个坏了，其他3个都有车在充电，并无闲置桩。这导致一些新能源车主充电要排很长时间。

“国家现在大力发展新能源汽车，如果基础设施跟不上，就会影响行业发展。现在高速服务区的充电桩虽然比以前多了，但还是无法满足需求，而且有的桩坏了也没及时维修。更闹心的是，桩坏了，e充电APP上也不提醒，导致到了无法充电只能排队。我在这等了一个多小时才充上电。”在京哈高速北戴河服务区，北京新能源车主刘先生告诉记者，他从北京回老家沈阳，要开700多公里，中途必须充两次电才行。
 

交通运输部的数据显示，10月1日至7日，全国预计共发送旅客4.03亿人次，公路预计发送旅客3.04亿人次，日均4340万人次。更多旅客选择了自驾游和周边游，选择航空出行的旅客量有所下降。

2021年新能源汽车销量蓬勃发展，让新能源汽车出行规模快速扩大。国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明在接受采访时表示，2021年1~7月，全国私人新能源汽车增加63.1万辆，公共新能源汽车增加15.9万辆。从占比来看，2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3%，2020年该比重提升到71.5%，2021年1~7月进一步提升到77%。

私人新能源汽车用户的快速增加以及用户更加青睐自驾游出行，国庆期间的补能体系迎来需求旺季。据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

蔚来汽车数据则显示，国庆期间为用户提供27581次换电服务，服务量相比国庆前一周增加93.99%，同比去年国庆期间增加272.57%；

蔚来汽车曾在8月底对用进行用户调研，在3万多份问卷当中，反馈节日期间有出行计划的用户占比超过60%。在今年国庆假期，蔚来汽车迎来了成立以来最大规模的用户出行。截至9月30日，蔚来汽车共建成高速换电站109座。

大量补能需求之下，当下的补能体系仍存在缺口。充电联盟发布的充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。而截至今年9月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比例大约为3:1。随着自驾游兴起，且用户集中出行的国庆假期，补能体系的缺口被进一步放大。

此外，用户出行在时间、地域上较为集中，热点地区的充电、补能问题更加明显。易车网发布的《汽车互联网用户国庆出行》数据显示，十一期间，1~3日是出发高峰，5~7日是返程高峰；珠三角、长三角及京津冀地区用户出游最为活跃。

蔚来汽车方面告诉记者，有5座高速换电站在国庆7天累计提供换电服务超过500次的，其中单日单站最高换电次数为118次，这5座高速换电站就占到了国庆期间蔚来高速换电总次数的近10%。

“今年国庆期间中短途自驾游、省内游比较多，在一些热点地区，充电桩和新能源汽车补能需求容易发生供需不平衡，这就有点像热门电影，上午和半夜场次的票更好买，黄金时段的场次的票会供不应求。”上海挚达科技发展有限公司副总经理沈琪表示。

在国庆假期之前，已经有车企预见到用户出行时可能出现的补能问题。蔚来汽车在国庆期间调整服务专员的错峰休假，争取全体专员在岗，延长换电站营业时间（高速站点95%以上24小时营业，城区换电站80% 24小时营业），在全国34个高速服务区设立服务补给站，免费提供协助充电等服务；增加部分旅游地点的移动充电车投放，调整专员工作区域，覆盖全国333个地级市，确保出行和服务。

但车企的提前布局并无法完全解决用户补能难的问题，尤其是在高速公路沿线。

尽管存在缺口，但盲目建设过多的充电桩并不可取。“目前，新能源汽车数量快速增加，充电桩的数量肯定也需要一起增加。但建多少还是要考虑到经济效益，现在一个180kW的快充桩市场价格大概是在5~7万元，此外还需要场地、电网等配套建设。如果按照国庆、五一这种大客流量来布局充电桩，平时闲置的桩会更多，经济效益会更差，随之会让充电站的运营质量下降，用户也更容易遇到坏桩甚至是没电的站。”某充电桩运营企业负责人王平告诉记者。

根据光大证券的测算，60kW的直流快充桩的回报周期，以6万元的单桩成本来看，根据各地的指导价收取0.6元/kW的充电服务费。单桩利用率为5%，即每天使用1.2 小时，投资回收期需要3.8年，加上运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要拉得更长。

沈琪认为，随着新能源汽车进一步普及，充电桩建设的重点，应该是在个人使用的家庭充电桩以及社区根据区域内新能源汽车保有量来规划的公共充电桩，这两类充电桩将会是使用频率最高的充电场景，公共运营的充电站，包括高速沿线的充电站建设也同样重要，但优先级应当低于前两者。

“从电动车的使用场景来看，大部分还是集中在市内交通，那么小区针对私人用户的充电桩或者家里的个人充电桩使用需求会更高。高速公路充电桩的使用频率会根据假期等产生周期性变化，像这种国庆补能问题，和春节买不到机票、火车票一样，航空公司也不可能为了春运去多买十几架飞机吧。在某个时间节点，需远远大于供，出现问题难以避免。”沈琪表示。

在当下的技术条件和充电桩布局下，纯电动汽车用户想要规避、缓解假期出行补能的困难，可以先规划好出行路径，将充电补能的需求增加到出行计划中。

“高速公路上的充电站布局会有局限性，不可能说增加很多匝道建充电站，它必然会被限定休息区里，那么休息区的大流量势必会造成充电的紧张。用户可以在路线中单独安排补能，比如在行驶200公里后，下高速在周边寻找充电桩进行补能，顺便休息一下，既安全，又能‘错峰’缓解充电难的问题。”沈琪如此建议。
 

国庆假期充电“一桩难求”，这种情况在未来可能会像假期堵车、买火车票难等问题一样长时间存在，而问题的主要症结在于充电慢。

要解决这一问题，归根结底是要进一步提升充电桩和电动车的技术。

当然，对车企来说，随着用户对于长途出行的需求增加，进一步提升车辆续航里程以及降低在冬季低温环境下的里程衰减，仍然任重而道远。

目前，提高新能源续航能力的方案主要有两种：一种是提高电池能量密度，也就是突破技术增加里程数量；另一种是提高充电便利性，如提高充电速度、增加充电桩数量等。

事实上，早期的一批充电桩电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。

例如，现阶段快充桩电流大部分都能够超过100A，但部分老旧设备可能只有不到50A，这种情况下，充电时间会延长三分之一到一半。

因此，如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业面临的客观难题。

为了进一步提升充电速度，超充桩的技术进步还需要进一步加强。当前很多快速充电桩的充电功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，而理想汽车和岚图汽车等也都在开发800V高压充电技术。

今年以来，尽管多家车企先后推出了所谓的“续航能力突破1000km的动力电池”，但从应用层面来看，“续航能力突破1000km的动力电池”似乎还只是“神话”，用户的实际续航能力仍在300~500km范围。

从安全角度来看，电池能量密度越大，电池活性就会增加，从而导致电池不稳定，带来安全隐患。根据报道，已有多起新能源汽车自燃、起火事故均是电池问题导致。此外，在如今的技术下，电池的重量增加，还会影响续航能力，过度提倡长续航，将会增加车重和使用成本，增加更多能耗。

提高新能源汽车续航能力，目前更可取的是提高充电便利性。

首先，需要合理布置充电设施。截至9月底，我国新能源汽车保有量高达678万辆，我国充电基础设施累计数量210.5万台，从数量和增速来看都有明显改善，但在分布结构上还有巨大优化空间。

其次，需要发展快充技术。快充是当下新能源汽车的主流供电模式，在安全的基础上，打通车企间的充电桩隔阂，实现共享充电是未来趋势。再者，需要结合智能技术提供便捷、经济的充电方案，推动“桩-网-车”的良性循环，减少用户时间成本。

要让新能源汽车走得远，企业不宜过度炒作电池创新和续航能力大幅提升，而应脚踏实地立足技术研发，兼顾产品的安全、品质和续航能力。用户也要自我调节“里程焦虑”，并根据实际需求选择价格、续航和能耗适配的车辆。这个过程中，也期待更多更好的政策和监管落地。唯有如此，新能源汽车行业才能健康持续发展。
 

专家表示，解决新能源汽车充电难题，一方面要在增量上做文章，增加充电桩的建设，桩多了，充电排队问题自然能够缓解。另一方面，还要盘活存量，对现有的充电桩要管理好、维护好，特别是节假日期间，高速服务区充电桩需求大，因此服务区、充电桩管理者更应该在节前提前给各个充电桩进行全面“体检”。

记者注意到，近日，江西九江相关企业就在国庆节前夕对高速服务区充电桩做“体检”，保障节日便捷出行。同时，假期期间，还安排专人加大对充换电站设施巡查频次，密切关注设备运行状况，及时响应客户用电需求，为节假日低碳出行提供可靠电力保障。

此外，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，采用换电模式是解决充电难的另一个思路。他认为，应当转换经营思路，如果充电电池能够更新换代，变成统一的制式充电电池，就可以即换即走。

北京新能源车主李先生对记者表示：“新能源车好不好开，要由基础设施来决定。我的车就可以在换电站换电，几分钟就换好了，而且现在换电站建得越来越多，远途出行也不用担心里程不够。”

记者注意到，9月29日，某新能源汽车公司宣布，该公司在全国已累计建成换电站504座、超充站365座、目的地充电站526座。在接下来的第四季度，将持续布局，实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前，建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局。
 
来源：工人日报、第一财经、21世纪经济报道、每日经济新闻、新浪财经、中国经济网