（北京花乡旧车市场内的一辆待售东风本田CR-V二手车 赵建琳/摄）

遭遇过2017年“机油门”事件的东风本田CR-V最近又被消费者投诉出现机油增高现象。车质网显示，几十名消费者反映2019款搭载2.4T发动机的CR-V出现机油增多，一位用户说：“机油液位增高有浓烈汽油味，厂家让找4S店，4S店说正常，这该怎么办？”

（用户在车质网上的投诉）

黑猫投诉平台近日也有消费者表示，自己2019年8月购买的1.5T东风本田CR-V在2020年1月1日出现机油增多超过机油标尺上限，4S店给出的解决方案是用机器抽出多余机油，且东风本田厂家售后告知其4S店解决方案就代表东风本田厂家的解决方案，但时隔四天，该消费者发现机油再次增多到标尺上限，联系厂家售后和4S店均没有给出解决方案。

（用户在黑猫投诉平台上的投诉内容）

事实上，本田在坊间一直有着“买发动机送车”的消费者评价，发动机是本田的核心优势。也正因如此，发生在2017年的“机油门”事件才产生了巨大的“水花”。据山西二手车商张荣（化名）介绍，“机油门”爆发时，大量车主前往当地4S店堵门要解决办法。

由于多次接到消费者投诉，国家市场监督管理总局启动缺陷调查，受调查影响，2018年5月，东风本田宣布召回生产于2017年2月14日至2018年2月27日期间搭载1.5T发动机的13.05万辆2018款CR-V汽车。

（东风本田官网发布的2018款CR-V召回信息）

《商学院》记者在梳理东风本田召回信息时发现，2018年，东风本田还宣布召回了2.27万辆2017-2018款的杰德（JADE），以及1.89万辆2017-2018款的优威（UR-V），29.45万辆2016-2017款思域（CIVIC）汽车，均是因为设计原因，机油液面增高到一定程度时导致发动机故障。

当时东风本田给出的解决方案是给召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。但微博上仍有用户反映召回后并未从根本上解决问题，机油增多仍时有发生。

（用户在微博投诉东风本田）

究竟是什么导致了机油增高？东风本田将采取什么手段帮消费者解决该问题？是否会再次启动召回？《商学院》记者就上述问题联系东风本田汽车有限公司市场广告科公关系系长王峻松，对方多次挂断记者电话，并未对记者发去的采访函进行回复。

北京赵天庆律师事务所律师张其函告诉记者，如果机油增多后有实质性损害结果发生，且损害结果与机油增多间有直接因果关系，消费者可完全按照《中华人民共和国消费者权益保护法》或《中华人民共和国产品质量法》来维护自己的合法权益。“从维权便利角度讲，建议直接起诉，然后由法院来委托专业鉴定机构对出现技术争议的问题进行鉴定。”

机油增高的秘密

在二手车商张荣看来，机油增高的主要原因是2018款CR-V使用的1.5T发动机与CVT变速箱之间的不匹配。“因为日系车车重较轻，发动机用的一直是自然吸气技术，不太用得上涡轮增压，而且原先2.0L发动机与CVT变速箱配合的技术很成熟，突然换成低排量大功率的1.5T就会出现不匹配。”

那么，上述所说的不匹配又是如何导致机油增高的呢？在某车企从事产品规划的小木（化名）告诉记者，根本问题还是出在发动机结构上，并向记者推荐了一篇他比较认可的分析帖，其中介绍道：“在本田开发的1.0T、1.5T、2.0T机型中，只有1.5T没有安装本田独有的VTEC系统（可变气门正时和升程电子控制系统），为弥补VTEC缺失可能带来的劣势，本田采用了侧置缸内直喷系统，加速了汽油进入曲轴箱的速度。”

小木解释说：“存储在曲轴箱内的机油一旦被水或汽油混合，其润滑作用就会下降，出现拉缸，最终造成发动机报废，一旦发生这样的状况，根本办法只能是换发动机。”因此，他认为2018年召回中提出的更换空调控制单元、升级FI-ECU软件等方案只能是一种缓解，无法从根本上解决问题。

这种说法也得到了北京花乡旧车交易市场多位二手车商的佐证。1月7日，记者前往北京旧车交易市场走访，或许是小寒那天的大雪开始融化带来的低温寒冷，市场内消费者寥寥。记者随机采访了五位二手车商，他们均表示2018款CR-V召回后，不愿意收这款车了。

“你看二手车市场里很少有1.5T这款车，我们也不收这车，就是因为它出厂时有问题，原本这车卖得特别好，一下子销量就不行了。就算有人收也是卖得很便宜。”其中一位二手车商对记者说。还有一位二手车商表示，由于日系车质量过硬其本身就比较保值，如果2018款CR-V没有出现问题被召回的话，其二手车收车的市场价还能再高5000元-10000元。

（人迹寥寥的北京花乡旧车市场。赵建琳/摄）

2018年5月召回发生前，东风本田就已因机油增多问题被国家质检总局执法督查司约谈，东风本田也向4S店发出了通知，宣布暂停销售2018款CR-V。记者梳理2015-2019年的销量数据发现，东风本田的全年销量同比上年增长率分别为31.08%、47.45%、22.04%、-4.13%、13.19%，呈现增速逐渐放缓，其中，负增长就出现在召回频繁发生的2018年。

具体到产品上，占据多年主力车型位置的CR-V在2018年遇上了“滑铁卢”，当年全年销量仅为13.09万辆，同比2017年降了30.22%，是2015-2019年间销量最低的一年，也是其自2004年国产以来首次跌出SUV销量榜单前十名。

竞争加剧

虽然经历“机油门”事件后的东风本田在2018年出现了销量下滑，但根据乘联会《2019年11月份全国乘用车市场深度分析报告》，东风本田在广义乘用车综合销量TOP15中是同比增长最多的厂商，高达21%，该增长率也远远高过广汽本田。

盖世汽车研究院总监卢晏认为，东风本田2019年的增量主要来自思域和CR-V，其产品配置丰富、外观时尚、性价比高，在产品同质化严重的当下吸引了一众原先没有触及过本田产品的消费者；其次，这几年本田针对中国市场做了大量的消费者研究，影响了在华产品的投放策略；另外，换购需求也是一大原因，尤其在一线至三线城市或地区，日系产品的产品力、综合质量可靠性、售后养护费用成为换购消费者眼中不可忽视的因素。

本田中国官网显示，在SUV车型中，东风本田的CR-V长期占据销量最好位置，与之形成对比的，是广汽本田的缤智（VEZEL）。缤智作为广汽本田第一款SUV，其销量数据可追溯至2014年。但在2015-2019年间，除了2018年，缤智的年销量均低于CR-V。目前为止，缤智历年最高销量为2016年的16.84万辆，而CR-V历年最高销量为2019年的19.43万辆。

资深汽车行业分析师钟师告诉记者：“本田CR-V是王牌主力车型，正好迎合国内都市SUV的热潮，放到哪家合资厂都会有好产销。东风本田很幸运拿到这款车，等到广汽本田拿到缤智后，SUV最好卖的时机已过去，后来的产品都不易取得太好的销量。”

卢晏也认为，当前东风本田SUV销量最佳的原因还是在于CR-V的热销，“在皓影没上市之前，本田只有一款国产紧凑型SUV即CR-V。众所周知，紧凑级SUV是每家主机厂最主力产品的之一，所以东风本田凭借着CR-V的确在目前的内部竞争中占得上风。”但2019年11月30日广汽本田皓影的上市，卢晏表示将会对东风本田SUV产品线造成巨大压力，未来竞争天平可能发生倾斜。

在卢晏看来，东风本田目前的竞争优势不仅体现在产品上，更重要的是体现在稳定的产业链和渠道合作关系上。其不仅很好地维护着固有供应商的关系，还将更多优质的中国供应商纳入自己的生态圈中，且其营销渠道管理模式合理而高效，强化与渠道的关系并给予更多支持。

此前，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时曾表示，几乎可以肯定2020年中国车市将呈现正增长，SUV估计也会和整个乘用车市场保持相同步调。那么，东风本田对2020年的车市如何判断？将面临哪些机遇和风险？又将如何应对？记者就这些问题向东风本田公关部负责人发送采访函，截至发稿，对方未予以回应。

对此，卢晏谈了自己的看法：“得益于目前稳定的两国关系，日本车企视中国市场为最重要的市场之一，加大在华投入，这种扩张行为会扩大自有产品的受众范围。不过，这种扩张既是机遇也是风险，风险在于加剧市场的零和竞争。‘攻’市场容易，‘守’市场难，持续发力、持续创新、持续维护口碑将是考验车企的长期努力方向。”

而从中国新车市场发展角度来看，“国内已从‘普及第一辆车’时代步入到‘新车+换购’时代，日系车在中国固有的良好口碑以及更多更优质在华产品的推出势必会扩大自己的市场边界和获得更多消费者认可。此外，日系车企在华推动节能减排车型合理且成功，在日趋严格的法律法规下有更从容的应对策略和市场基础。”卢晏进一步解释说。