近日，吉利汽车控股有限公司公布了2018年的“成绩单”，全年销量150万辆，同比增长20.3%，尽管吉利汽车未能完成全年158万辆的销量目标，但是来自乘联会的数据显示，2018年国产狭义乘用车全年批发销量为2323.7万辆，同比下滑4.0%，乘联会秘书长崔东书认为在车市寒冬之下，吉利汽车仍然逆市增长实属不易。

　　然而《商学院》记者注意到，领克作为吉利汽车旗下的高端品牌，2018年表现平平。2018年对于领克品牌而言，是“元年”，该品牌于2016年10月发布，领克01于2017年底上市，领克02与领克03分别在2018年6月和10月上市。

　　截至目前，领克已经推出了领克01，02，03以及领克01 PHEV版4款车型，2018年全年销量为120414辆，领克汽车在书面回复《商学院》记者采访时表示：“在市场大环境趋冷的情况下，我们认为是总体满意的。但是对于承担中国汽车品牌向高端化迈进重任的品牌，挑战仍然很大。”

　　受制核心零部件

　　2019年1月7日，吉利控股集团公布了吉利汽车2018年的总销量，在其微信公众号推文中称：新时代高端品牌领克在2018年所创下的“领克速度”令人瞩目。2018年领克品牌全年累计销量达120414辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。

　　然而《商学院》记者统计领克品牌各车型的单月销量发现，2018年底，“领克速度”却在“失速”。

　　年底往往是汽车厂商冲量的关键时间点，但是从领克的销售数据看，2018年11月，领克01，领克02两款车型环比下滑都在2位数以上，而领克03于2018年10月上市，当月基数较低，表现尚可;而进入12月，领克01的销量环比下滑高达71.65%，领克02更是销量为0。

　　针对2018年12月领克02销量异常波动及领克品牌环比下滑，《商学院》记者致电领克汽车公关部，领克方面解释称，12月仅外报了领克01PHEV(并非领克01)、领克03两款车型销量。领克01、02未公布销量数据，主要原因是领克品牌采取主动性调控策略的结果，对渠道库存进行了优化。

　　此外，单月销量“破万”往往是一款新车型投放市场是否受欢迎的指标之一，如今领克01上市已满一年，这一关键指标尚未实现，而与领克品牌几乎同期诞生，彼此对标的另一品牌——WEY，旗下VV5、VV7等车型曾经创下过单月销量“破万”的纪录。截至目前，领克01不仅未能触达这一指标，且在2018年岁末环比下跌较高，领克方面称是由于Drive-E 2.0TD发动机等核心零部件的供应问题，尤其在2018年年底，核心零部件的年度采购合同量已达到饱合。

　　汽车行业知名评论员钟师认为，对于一个新进汽车品牌，销量超过20万辆，推出3款车是两个关键指标，汽车是讲规模效应的产业，其中20万辆往往是一个汽车品牌的“赢亏平衡点”，第一款车打响品牌，第二款车巩固优势、测试市场热度，第三款车大规模量产。

　　未提及2019销量目标

　　就在吉利汽车公布了2018全年销量的同时，也规划了2019年的销量目标—151万辆，仅比2018年多出1万辆，业内人士认为吉利汽车的这一数字有些保守，而资本市场对此也“不买单”，仅2019年1月8日一天，吉利汽车(0175.HK)的单日跌幅就达11.28%，市值蒸发了117亿港元，同时吉利汽车失守“千亿市值”关口。

　　《商学院》记者向领克方面了解2019年的销量目标，领克并未正面提及，只是表示：“2019年的销量计划，领克将继续稳扎稳打，继续为用户提供高附加值的产品和服务。只要获得用户的信任，销量就是水到渠成的结果。”同时坦言：冲销量并不是领克现阶段发展的主要目标。

　　事实上，2019年对于领克而言，是业绩承压的一年。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，2018年合资股比放开和进口汽车关税降低，对于中国汽车行业而言，意义重大。进口汽车关税下调消息公布之后，几乎所有的进口豪华车都下调了零售价格，随后“多米诺骨牌”效应突显，国产豪华车、合资品牌中高级车价格纷纷下调。而自主品牌正值迈向高端的关键时间点，提价空间被大大压缩，留给领克的机会还多吗?

　　领克汽车方面认为，中国汽车市场发展的空间和潜力仍然很大，特别是新兴消费群体崛起的背景下，用户对个性、创新、高价值产品的需求会进一步增加。中国品牌具有后发和本土优势，但是，面对新形势，唯有领军奔跑才能避免被淘汰。领克在品牌定位、价值主张、核心技术、产品性能、目标人群、商业模式等方面都存在明显差异，在2018年的国内汽车市场中备受关注。领克将坚持创新服务、完善体系建设，助力中国汽车品牌“向上突破”。

　　全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤指出：2018年中国汽车销量增长为负，基数低了，2019年加快国六标准实施，会有一部分车淘汰置换，车市回归正增长的可能性很大，对于任何企业而言机会都满大的，但增速不会太快。总体而言豪华车的日子不会太差，中高级车市场尚可，但竞争力不强的自主品牌淘汰速度加快。

　　具体到车型方面，曹鹤认为从市场规律上看，SUV的天花板已现，2019年必需重新审视轿车市场，同时做好新能源汽车市场，多车型、多细分、多种能源结构并举，对汽车企业而言是一大挑战。罗磊指出，近几年中国汽车市场车型投放很多，高位投放的新车市场与5年后才会积累的汽车购买力有需求不足的时期是一组矛盾。在经济不确定、新环保标准的实施，都会令消费者持币观望，车型间的竞争日益激烈。

　　“元年之考”之后，领克能否站稳市场，2019无疑是关键之年，《商学院》将持续关注。