最近ofo小黄车的退款事件闹的沸沸扬扬，但另一家共享出行领域企业的日子同样不好过。

　　以共享汽车为主营业务的途歌，近日也遇到押金退款困难的问题。12月18日下午，途歌官方微博发布退押金提醒声明，称公司会遵循押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。

　　根据途歌官方对媒体的回应，押金退还时间为20+7个工作日，即用户在最后一笔订单结束之后20天后方可申请退款。

　　但是多位用户反映，押金到账时间远远超过7天。《商学院》记者就途歌押金退款问题，押金主要用途，以及目前途歌的商业模式、盈利等问题向途歌发去采访提纲，但是截至发稿前，并未收到回应。

　　成立于2015年7月的途歌，于当年9月正式上线APP，已经进驻北京、上海、广州、深圳、成都、西安几个城市。据了解，目前途歌采用按分钟计费、自助租车、随地随还的运营模式。

　　根据途歌官网的介绍，目前途歌拥有奔驰smart、宝马mini、宝马1系、奥迪A3等多款车型。有业内人士分析，途歌这种高端车型模式，加重了途歌的资金压力。

　　今年9月份，途歌撤离南京，途歌开始爆出押金退还困难问题。记者以用户身份向客服询问“押金申请多久能到账”问题，并没有得到明确答复，只是得到“提供账号帮助查询”的答复。有网友表示，他们给客服打电话也是得到这样的结果。在用户看来，这属于一种“拖延”策略。

　　在咨询客服未果之后，多个用户选择到途歌现场登记。不同于ofo的99元或者199元的押金，途歌的押金为1500元。在途歌官微发布的《关于TOGO押金退押金提醒》中显示，用户可以选择两种方式进行退款，一种是可以登录TOGO APP申请押金体现，途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款;二是，如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列信息为准。

　　共享出行是近几年共享经济的典型代表。根据公开资料显示，目前共享汽车领域有接近40家企业，大部分企业自己拥有车辆，属于重资产运营。然而在资本眼中，这种重资产、分时计费的方式，本质上并非共享，而是分时租赁。

　　在途歌的运营模式中，一方面需要进行重资产的汽车投放，另一方面，要投入大量的人力完善运维服务。一个不容忽视的问题是，共享汽车用户在使用完毕之后，车辆所产生的停车成本该由谁来承担;同时，用户在使用完毕之后，车辆的调度成本也难以控制。在资本眼中，这些都会大幅度提升运营成本。

　　有分析认为，途歌押金将是继ofo押金之后又一难题。事实上，在经历共享单车押金问题之后，越来越多的平台开始选择取消押金，与以芝麻信用为代表的信用平台进行合作。

　　事实上，押金已经成为共享领域的一个症结。DDI研究院院长刘兴亮在接受《商学院》记者采访时表示，目前大部分企业对于押金问题都存在挪用问题。“那么当企业经营困难，押金就难以退还，这不仅仅存在于共享汽车领域，在所有行业都存在这样的问题”。刘兴亮表示“这涉及到押金监管问题，押金能否用于经营，以前这一块儿是空白地带。”刘兴亮认为，押金本来就不应该用于经营。

　　除了押金问题，途歌本身在经营上也存在一定问题。“疯狂烧钱，疯狂跑马圈地，不停的扩张市场，疯狂的扩张，以前依赖于融资购车投放，周而复始的循环方式，一旦融资不能保证，企业就无法保证正常经营。”刘兴亮说道。

　　这也就意味着，途歌资金来源严重依赖融资。从途歌的融资经历来看，途歌的融资还算顺利。2017年3月，获得徐小平真格基金领投及拓璞基金共计6000万A+轮融资，当年10月，再获SIG和真格基金2200万美元B轮融资。在2018年10月，途歌还宣布获海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，正式推出送车上门服务。

　　为了抢占市场，而进行的疯狂的跑马圈地，盈利自然不是当前主要的诉求。“目前所有的共享汽车，为了抢占市场采用低价策略，这样就无法保证企业的正常经营。”刘兴亮表示，“事实上，所有共享企业汽车目前尚未盈利。”

　　在刘兴亮看来，目前大部分企业都是病态的，违背了商业的本质，依赖资本而非自身的盈利去保证企业正常经营。