一年一度的广州（国际）车展如期举行。

2018年对中国汽车市场而言，可以用“低迷”来形容。来自中汽协的统计数据显示，2018年10月汽车生产233.45万辆，同比下降10.05%；销售238.01万辆，同比下降11.7%。1-10月，汽车产销同比双双下降，产销分别为2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%，为今年首次负增长。

2017年，中国汽车产销突破2800万辆后，很多人对车市继续持乐观态度，然而2018年高速增长不再。上汽集团副总裁蓝青松对《商学院》记者说：“此前业内预判中国车市新车年销售峰值是3000万~4500万辆，在2020年~2025年达到，但没想到拐点从2018年到来。尽管拐点到了，但市场规模仍在，未来的增长是结构性增长的机会。”

销量低迷并不意味着车市人“疲软”，因为中国车市正经历一场“裂变”，越来越多的汽车企业提出未来将从汽车制造向出行解决方案提供商转型，并且开始布局，智能化与互联化先行，这场新局竞赛已然开始。

豪华车：仍然主打个性化

很多汽车业内人士常说，未来买一辆车就如同现在人们买一匹马一样奇怪。有数据显示，现在在整个出行领域中，汽车厂商及零部件供应商在利润分配领域占据了大头，约为62%，汽油、租赁、保险及服务在整个出行领域的利润收入在30%左右，移动出行方案服务商的利润微乎其微。

但这种格局正悄悄发生变化，普华永道预计到2030年，汽车厂商及零部件供应商的利润会从现在的62%下降到53%，而移动出行方案服务商会有20%的增长。到了自动驾驶正式商用化之后，汽车厂商的利润将再度大幅度降低，只占到整个产业链的24%，而移动出行方案的利润将增加到55%。

正是看到了这种趋势，诸多汽车制造厂商开始布局出行业务。然而，记者注意到，当下，豪华车仍然在打个性化的牌，将最终用户锁定在高端用户身上。

林肯将全新林肯航海家Nautilus和新款林肯MKC引入中国市场，除了产品从细分市场切入满足用户需求外，“静谧”是林肯向用户传达的个性标签。林肯亚太及中国区总裁毛京波对《商学院》记者表示：“‘静谧之旅’是林肯的品牌理念，也是林肯品牌的象征。这一理念根植于林肯全球产品开发之中，并通过本土化解读，满足中国客户的需求。”

雷克萨斯2018年成为二线豪华品牌的引领品牌之一，今年1～10月雷克萨斯在华累计销量突破13.2万辆，同比增长23.8%。与林肯品牌主打“静谧”标签不同，雷克萨斯强调“有温度的感性体验”，广州（国际）车展上，雷克萨斯旗下中型豪华轿跑车新RC上市，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示：“在‘领未见 · 探非凡’的品牌口号下，LEXUS雷克萨斯在向一个豪华生活方式品牌不断迈进，我们期望以具有温度的感性方式，与消费者进行沟通和对话。与此同时，一系列新车型的面世，都将LEXUS雷克萨斯超乎想象的科技和独具匠心的工艺，呈现在消费者面前。”

面向未来的出行趋势，各大豪华车品牌率先将最先进的智能驾驶技术在新车上搭载，但目前看，豪华车厂商仍然坚持：豪华车车主们更希望独有一辆豪车而非与人共享。

 中高级车：加速电动化进程

电动化是未来汽车工业发展的趋势，中国新能源汽车增长迅速，然而《商学院》记者注意到，近年来，我国新能源汽车增长的主力军是自主品牌，中国期待通过新能源汽车实现汽车工业的“弯道超车”。一直以来，中国车市靠合资品牌所在的中高级车细分市场来动，随着新能源车持续增长，合资品牌期待继续在电动化领域分得更大的蛋糕。

大众品牌多年来在化销量领先，记者了解到，在2019年，大众汽车品牌将会持续推出5款新车，其中有3款是SUV车型。大众汽车品牌中国CEO冯思翰说：“在2019年，我们将与合资企业伙伴通力合作，通过实现大众汽车品牌3款知名纯电动车型的国产化，加强我们在新能源汽车领域的攻势；此外，我们还会再推出1款国产的插电式混合动力版车型，以及进口的全新一代途锐插电式混合动力版车型。”大众期待2019年新能源汽车的产量翻番。

在技术路线的选择上，混合动力一直是丰田的主打技术。据悉，丰田卡罗拉和雷凌两款车型颇受中国消费者欢迎，TNGA丰巢概念作为丰田新一大造车理念正大力推广，卡罗拉和雷凌都搭载了该技术，这也是丰田电动化、智能化、互联化的代表。

以往在一些消费着眼中对卡罗啦、雷凌的区别较为模糊，本次广州（国际）车展上，丰田汽车公司卡罗拉雷凌总工程小西良树说，卡罗拉注重更高的品位，雷凌偏重现代感，实现了两种不同的设计特征。不仅是造型，这也是丰田电动化，智能化，互联化的具体表现。此外卡罗拉和雷凌还专为中国用户开发大尺寸中控屏幕，首次引入自动空调PM2.5过滤装置。

事实上，丰田曾提出到“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标，丰田将在全球电动化技术发展速度最快的中国，进一步加快技术研发步伐。计划于2020年首先向中国市场投放量产纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV。自2020起会在全球范围陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”电机、电池、电控单元的国产化比率。

自主品牌：以提升品牌价值为驱动力实现“向上”

无论是互联网IT企业还是传统汽车厂商，都在发力智能化与自动驾驶技术，自主品牌在这方面的研发投入相当高，期待通过智能化车机系统的搭载不断提升品牌价值，进一步实现“自主向上”。

领克是吉利汽车打造的高端品牌，领克01作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品，上市后，领克01以全球领先的安全技术、品质标准、智能互联科技、高效的动力总成和卓越的驾驶体验，获得市场高度认可，一年来，领克销量快速攀升。对此，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示：“在产业升级的历史使命驱动下，年轻的领克品牌将在高端化、全球化的道路上不懈努力、不断超越，积极迎接并拥抱全球化的挑战。”

同领克一样，欧拉也是近年来传统汽车厂商打造的新品牌，这是长城汽车专为新能源车打造的品牌。长城汽车股份有限公司专项副总裁，欧拉品牌总经理宁述勇认为，2018是中国新能源市场启动元年。这一年长城推出了欧拉品牌，这是诞生于保定面向全球以颠覆者的姿态入局的原创人性化小车将中国的新能源汽车市场推向2.0时代。

欧拉开创了一种全新的商业生态，新制造，新出行，新零售，新金融有机融合，以新零售为例，欧拉不接受任何线下订单，全部由线上完成。同时，欧拉推出使用权交易，让用户买车用车形式更加灵活。

今年来，上汽大通一直强调“商乘并举”，乘用车领域，各大品牌都在主打智能化，互联化，但在商用车领域，这方面的变化不及乘用车凸显，上汽大通看来，商与乘是不可分割的整体，必须实现“互相赋能”。大通为自己商用车与乘用车行业打上的标签是跨界。上汽集团副总裁蓝青松说，电影中演的卡车司机肩上搭着毛巾汗流浃背地开车成为过去时，商用车品质要向中高端迈进，乘用车移动互联网乘用车的智驾功能对商用车需求同样重要，产品必须满足用户需求。