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入局网约车,哈啰会是搅动市场的“鲶鱼”吗?

作者:文/梁伟 / 发布时间:2018-10-30/ 浏览次数:0

“哈啰单车已经在100多个城市实现盈利。”哈啰出行CEO杨磊在近期一个活动上公开表示。在杨磊看来,共享单车不单能赚钱,还能实现规模性的盈利。

这是否成为哈啰进入网约车市场的底气之一?

不久前,哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽约车平台,在北京、杭州等全国81个城市同步上线出租车打车业务,用户可通过哈啰出行APP或支付宝小程序,实现网约出租车服务。

在滴滴元气未复,美团打车休整之时,哈啰出行切入到网约车领域。直面两大强劲对手,挑战不言而喻。这个新入局者会是搅动网约车市场的一条鲶鱼吗?滴滴一家独大的局面可否被打破?网约车市场格局还会发生怎样的变化?

做流量生意

经过了共享单车赛场上的激烈角逐,摩拜被美团收购,ofo前途未定,深耕三四线的哈啰实现了百城盈利,突破了共享单车盈利难的困境。

然而,共享单车一线梯队格局稳定,ofo与摩拜仍牢牢占据一梯队,哈啰虽是第二梯队的头部企业,但它的用户规模与ofo和摩拜仍有一定的差距,在短时间内难以赶超。根据艾瑞数据来看,2018年8月共享单车应用MAU(月活跃用户数),其中ofo有5758万、摩拜有4195万,哈啰出行仅为755万。

哈啰已开始拓展新的业务。9月17日,哈啰单车宣布品牌升级,正式更名为“哈啰出行”。据哈啰出行CEO杨磊介绍:“其业务矩阵正在从1-3公里的单车、助力车,扩展到5-10公里、以及10公里以上的地铁、网约车,希望在出行板块争夺更多话语权。”哈啰正在挖掘平台的数据价值,做流量的生意。哈啰出行向《商学院》杂志记者表示:“我们和滴滴的模式不一样,滴滴是自营,所以是网约车平台。而我们没有自己的网约车,只是作为端口接入合作伙伴而已。”

为了解接入哈啰进行导流对平台客流量产生的影响,记者联系到运力提供方之一嘀嗒出行相关负责人进行询问,对方回复“这个涉及到合作方,不方便沟通。”

互联网分析师李成东向《商学院》杂志记者表示:“共享单车的利润比较低,而接入合作伙伴的出行服务只是把客户引流到其他平台,在不需要投放大量资金的情况下,即可拓展新业务。”

搅局网约车市场?

自2016年8月滴滴与优步中国合并以来,网约车市场一家独大的格局基本延续至今。滴滴曾表示已经有4.5亿用户,这使得其他竞争对手难以企及。此外,根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》,2017年滴滴出行以58.6%的渗透率位居各平台之首。

不过,由于顺风车事件,滴滴正处在全面整改阶段,要“all in安全”的滴滴,在短时间之内无暇在竞争市场上投入太多的精力。随着滴滴在整改期的运力下降,大量打不到车的用户也将会转向其他平台。

为了解滴滴出行关于“哈啰入局网约车对行业带来的影响”的看法,记者联系到滴滴相关负责人,对方未予回复。

尽管哈啰联合了首汽约车和嘀嗒出行入局网约车,不过作为后来者,哈啰仍将面临较大的挑战,“目前,哈啰没有车辆和牌照,更多的是为运力提供方,如嘀嗒出行、首汽约车导流。相对于哈啰,滴滴的估值要高很多,现金流也更加充裕。此外,哈啰的网约车业务刚刚起步,尚未形成很强的竞争力。因此,在短期内不会形成鲶鱼效应。” 李成东说。

对于相关牌照问题,哈啰方面表示,“只是作为平台接入合作伙伴而已,合作伙伴具有相应的网约车牌照。”而关于网约车安全问题,哈啰介绍说:“在接入嘀嗒出行出租车业务的同时,哈啰出行亦设立专职客服,全程跟踪、协调用户和运力提供方即嘀嗒出行的纠纷事宜;并且与运力提供方即嘀嗒出行合作,为用户提供更通畅、更便捷的联系渠道。在后续快速的产品迭代中,哈啰出行还将上线安全中心功能,便于紧急情况下的一键联络,与合作伙伴共同为用户提供安全、便捷的出行服务。”

在李成东看来,“哈啰在很大程度上是在打造一个超级出行平台的入口,未来,哈啰将逐步融入阿里的大出行战略。”10月12日,阿里集团宣布,正式合并饿了么和口碑,组成本地生活服务平台,并重新定义“3公里内的幸福生活”,而该距离正好在哈啰单车的使用半径内。

交通运输部新闻发言人吴春耕在“交通运输部2018年10月份例行新闻发布会”上表示,网约车行业逐步纳入规范管理,已有100余家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。近期,戴姆勒和吉利、京东、哈啰出行等各类市场主体纷纷进入交通运输行业,市场呈现出蓬勃发展的景象,有利于市场充分竞争,给乘客出行带来更多选择。

在此政策激励下,会有更多“新势力”进入网约车市场。“网约车市场足够大,各方均有机会。目前,滴滴的行业地位比较稳固。从长远上看,在阿里加持下,哈啰的力量也不可小觑。”李成东如是说。

《商学院》记者也将对此持续关注。

(本刊记者王倩亦对本文有贡献)

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