近期，沉寂了不到半年的捆绑销售又在一些OTA平台上“沉渣泛起”。例如有媒体报道南京的张女士在途牛旅行网购买中秋旅游产品时，再次遭遇捆绑销售的“陷阱”，结果一小不小心又被途牛网“暗算”，购买了自己并不想购买的保险，结果多花了几十元钱。此外，除了购买旅游产品，在购买火车票、机票等交通工具的时候，捆绑销售的情况更是防不胜防。

　　对此，途牛旅行网公关负责人回复《商学院》记者称，度假类产品受旅游法的要求，要求旅行社引导客户投保保险，而线上操作需要通过“打钩”这个动作来推荐，而且订单页是可以取消的，并不是强制捆绑。至于火车票的捆绑搭售，该负责人则强调火车票只有一个20元的“出行保证”，也是可以点击取消的。因此，基本不存在捆绑搭售的情况。

　　捆绑搭售仍然普遍 处处是陷阱

　　对于近期相关媒体报道的途牛旅行网重新出现捆绑搭售，以及途牛旅行网公关回应的说法，《商学院》记者亲自在该网站体验了购买高铁票的过程。

　　为此，记者在途牛网上预订了一张10月17日从北京开往上海的高铁车票，页面显示二等车票为553元，点击预订后，在添加了乘客信息之后，页面显得还是挺干净的，没有看到明显自动“打钩”的项目，只有一个“退票无忧”的27.7元是自选的项目，然而，再看最终的价格已经变成了603元，这让记者奇怪，这多出来的50元是哪里加进去的。

　　正像途牛旅行网公关负责人说的，他们只是增加了一个“出行保障”的项目是20元，是可以取消的，原来在页面的最下方有一个不起眼的“出行保障”的内容，并没有标出具体价格，也没有打钩的框，这是很多用户很容易忽略的地方。只有点开这个“出行保障”，才发现其实里边有很多不同的选择，而途牛已经自动帮用户选择了20元每个人的交通意外险。如果取消这个选择，就必须选“不购买出行保障”，这个20元才可以取消。

　　那么，另外30元又是从哪里扣掉的?记者多方查找才发现在没有进入预定页面之前，在预定页面就已经存在一个“接送站优惠”的一个30元的项目，而这个项目很容易被忽略，也需要特别操作才可以取消。然而，取消了“接送站优惠”，在下一个预定页面则还是会遇到20元的“出行保障”的额外收费项目。

　　可见，对于用户而言，即便只是预定一张火车票，途牛在预定页面上就已经设定了层层的“关卡”，让不明就里的消费者掉入“陷阱”，轻松赚取这50元的附加收费项目。

　　至于团队游这块，当用户选择了其中的旅游产品之后，进入付款环节，就会发现途牛网已经主动替用户选择了50元的意外险和60元的旅程取消险。对此，途牛网公关负责人强调，旅游客观存在风险，保险是保障出游体验的重要环节。度假类的产品绝大多数需要人工确认，会和客人确认包含保险的事情。

　　对于消费者而言，如何避免被途牛这样的OTA平台强迫消费，业内专家认为其实也没有什么更好的办法，消费者只能更加细心，在预定机票、火车票的时候看清楚规则，尽量避免因为粗心大意而被多选了不必要的服务和产品。

　　盈利在望还是急功近利?

　　2018年途牛的目标显然是盈利，这让持续亏损了很多年的途牛似乎看到了曙光。

　　2018年一季报数据显示，途牛营收实现4.805亿元，比上年同期增长5.4%，净亏损为7160万元，而2017年同期亏损高达2.874亿元，亏损大大收窄，这让途牛看到了盈利的希望。2018年第二季度财报显示，途牛营收实现营收5.25亿元，同比增长14%，而净亏损8300万元，同比减亏69%。

　　事实上，途牛在一季度和二季度，在营收放缓的前提下，可以降低亏损，主要是降低了营业成本。例如，从一季度数据看，途牛有三部分的费用是降低的，运营开支为3.838亿元，较2017年同期下降31.4%;研发成本为8410万元，同比下降47.3%;销售与市场营销费用为1.858亿元，同比下降26.8%。

　　途牛营业成本的大幅度降低，这显然是为了早日实现盈利，在战略上放弃了之前过度的烧钱行为。2015年、2016年和2017年途牛分别亏损14.6亿元，24.2亿元和7.7亿元。显然，2018年途牛的亏损将进一步收窄，甚至有可能实现盈利。

　　在旅游专家北京联合大学旅游学院副研究员杨彦峰看来，途牛在大幅度降低了运营成本，包括销售与市场费用和运营开支的情况下，还可以保持营收的增长，说明途牛已经逐渐摆脱了过度依靠营销拉动，获客成本过高的不利局面。正在通过规模化的方式降低运营成本，这是一个利好的趋势。

　　显然，途牛为了提前盈利，也确实是拼了。据悉，为了降低成本，途牛方面从2017年底就开始陷入大规模裁员的风波，途牛方面采用降薪的方式逼迫员工主动辞职，从而对研发人员进行了“大清洗”，数百人离开途牛。而对研发人员的裁员也与其一季度研发成本降低的数据“不谋而合”。

　　此外，捆绑搭售则成为途牛方面亏大盈利的一个不可或缺的环节，因此，途牛在“3.15”的敏感期过了之后，又开始重启捆绑搭售的业务。对于捆绑搭售对于OTA的业绩有多大的贡献，劲旅咨询创始人魏长仁对《商学院》记者表示，如果OTA没有捆绑搭售，在机票、火车票等业务上就无利可图。

　　“对于在线旅游网站而言，捆绑搭售是最直接的创收来源，甚至比卖机票本身的利润还高，如今机票的佣金已经越来越低，而搭售本身对业绩的贡献立竿见影。因此，捆绑搭售之所以屡禁不止，就好比吸毒一样，由于诱惑极大，只要不吸就难受。”魏长仁分析。