近日，神州租车将购买宝沃汽车股份的消息不胫而走。

　　8月31日，中车网报道，神州租车将购买宝沃汽车的股份，这一消息瞬间传遍了汽车媒体圈。宝沃汽车母公司北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)又一次处在了风口浪尖。

　　对此，《商学院》记者就此消息向宝沃汽车公关部核实，对方否认了神州租车将收购宝沃汽车的消息，但也透露宝沃在与各方进行战略或商业上的合作洽谈，只是并没有任何一家企业确认会收购宝沃汽车。《商学院》记者就此事向神州租车公关部确认时，对方表示不清楚此事。

　　对于本次宝沃汽车将被转手的传闻，汽车业资深人士封士明表示相当理解，“福田自身难保，覆巢之下的宝沃又有何活下去的理由?牛市时尚能分得杯羹，熊市时早日脱手早可止损，这是市场的正常选择。”

　　销量颓势依旧

　　2014年，为打开乘用车市场，福田汽车以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购该品牌，同时福田汽车为宝沃投入了巨大的人力物力，2016年宝沃的销量曾“昙花一现”，随后就一直表现欠佳 。

　　今年5月，宝沃汽车连发四条人事任命消息，将曾就职东风日产的高管杨嵩任命为宝沃汽车集团的总裁，并随即在北京举行了“BAE超级工学院”宝沃汽车品牌日发布会，声势浩大。

　　但是，隆重盛大的发布会并未给宝沃汽车带来多少好评。有业内人士分析称，在该品牌会上发布的两款车型BX6和BXi7自身并无亮点，这两款车的售价相对性能来说明显偏高，竞争力不强。

　　宝沃的销量仍然未见起色，以宝沃重磅车型BX7为例，数据显示，5月份发布会后，宝沃汽车的销量有小部分的回升。宝沃BX7销量6月的销量是5月销量的三倍左右，卖出1855辆，但在7月迅速降至1162辆，8月最新数据显示，BX7的销量下降到发布会召开前的三位数水平。而新车BX6则更为惨淡，在7月仅售出10辆，好在8月销量有所回升。老车型Bx5延续了宝沃汽车最佳销量，在5到7月份销量仍是持续下滑，8月回升至两千以上。

　　汽车行业资深评论员张志勇表示，目前宝沃发力营销的时点并不讨好。“目前中国的整个汽车市场行情向下。如果目前整个市场趋势向上的话，这种营销手段还比较有用。大环境不利的情况下，要提高宝沃的销量还是比较难的。”

　　封士明也有同样的看法，他表示：“汽车像手机和家电一样，知名品牌不超过十个，接下来是个性化小品牌呈长尾排列，老品牌尚会翻车中国市场，更何况中国新品牌。”

　　高管变动频繁

　　将被卖掉的传言已经不是第一次出现在宝沃汽车身上了，而上一任“绯闻”买主是热热闹闹搅和了一圈证券市场的险资宝能集团。

　　在2014年被福田汽车买下来的宝沃汽车源自德国，但是，在被收购的时候，这个古老品牌在德国已经停止运营数十年，并没能给福田汽车带来真正的技术。

　　尽管如此，“源自德国”的品牌也给予了福田讲故事的机会，这种营销方式也给宝沃的首款车型带来了月五千的现象级销量。

　　好景不长，正如张志勇所称，宝沃讲的品牌故事和产品本身的落差是问题的关键。由于技术储备不如品牌故事所讲述的那般动人，宝沃汽车在经历短暂的高销量后迅速回落，被业内称作“伪德系”。

　　2017年3月，宝沃推出的BX5刚上市便遇冷，发布半年后，累积销量不足七千辆。

　　不仅如此，随着销量遇冷，宝沃汽车的高管团队与福田汽车的管理团队也一直处在不稳定的博弈状态，维持运营三年后，宝沃初始的团队核心成员也陆续离开了公司，同年，主导收购宝沃的福田汽车总经理王金玉也辞职了。就张志勇观察，其后公司对其德系血统的宣传也变少了。

　　母公司利润堪忧 仍向宝沃勉力输血

　　尽管宝沃销量颓势依旧，但宝沃汽车母公司福田汽车(600166.SH)一直持续为其“输血”，最近一次向宝沃“输血”是在今年的6月27日，公告显示，福田汽车再一次向宝沃汽车增资，宝沃汽车的注册资本达到74亿元。

　　而就在同期，据宝沃汽车母公司福田汽车的年中报表显示，其归属于股东的净利润为-9亿元，盈利状况堪忧，其乘用车实现销量2.8万辆，较去年同期下降26.12%。

　　不论宝沃汽车创收上表现如何，福田汽车仍不愿意放弃这块重金从国外买回来的招牌。宝沃汽车向《商学院》记者表示，对于质疑和舆论的声音，“中国资本控股的德国品牌”的定位是宝沃汽车的回答。

　　对此，业内质疑颇多，重点聚焦于宝沃汽车并未达到营销时所称的技术水准。对此，宝沃汽车官方回应称，“将加强质量体系管控、提升产品竞争力和吸引力、用高品质的产品和周到服务来赢得市场和消费者的信赖。”

　　《商学院》记者在采访有意购车人群时发现，大部分人对宝沃汽车的印象还是德系车，但称其“比较小众”“性价比偏低”，会担心后续保养不方便等等。

　　宝沃汽车是否挂着镀金招牌昙花一现，我们拭目以待。