30分钟刹车超40次！特斯拉公布数据后事实反转？专家称：目前公布数据太有限
原创 作者：张浩然 朱耘 /
发布时间：2021-04-23/
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特斯拉“刹车是否失灵”成为当下公众们最关注的问题。
2021年4月19日的上海车展上，女车主站到特斯拉车顶维权事件还在不断发酵，对于“刹车失灵”一事，双方各执一词，而特斯拉方面最初的“不妥协”回应也引起了舆论的讨伐。
4月22日晚间，特斯拉公开了“刹车失灵”事故的一分钟数据。描述中，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。
特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
最新公布的数据向公众传递了怎样的信息？这些数据对于解决此次纠纷有着怎样的作用？数据说明了什么问题？
汽车技术资深工程师万春雷向《商学院》记者对该数据进行了详细解读，并提出了质疑。万春雷认为，首先来源于单方数据的证明力度有限，要是有视频就更好了； 第二，如果能显示出加速至118.5千米每小时的前段数据应该会更好，毕竟车主说仅七八十公里时速。
车主说，制动踏板踩不动，那么23秒踩下刹车后电机建压bar数应该与用脚踩压踏板深度百分比和踩下速度对应起来，如果没有，这就是完全没有意义的证明。毕竟，脚的行动和建压电机间没有直接关系，中间还隔着控制信号输入输出的中间控制数据，电机建压卖不卖力可是控制数据说了算。如果有，连他什么时候踩，踩多急多深，踩了几脚都可以直接读出来，所以必须有才更好。
公开的数据中，6 ：14：25.41这一时间点，行车时约94KM就触发了ABS，说明已经探测到车轮抱死滑移率超标了（一般20%左右），这一速度下能让ABS启动，是刹车力还行，还是说动能回收也很猛？难道地面又太滑了？此时建压仅50bar不到。5：26秒AEB和碰撞预警介入时车速仍高达80KM左右，之后建压才过100bar，直到27秒打方向后撞击时速仍有48KM左右。6：4.5秒内踩出ABS，AEB还介入，车速下降70KM。全程动能回收比例也没有，有的话可以与刹车比例匹配建压数据对比研究。
万春雷认为：关键还是要把刹车踏板深度速率数据加上，全程有抬过脚之类的吗？现在这个数据表能解释车主的状况太有限了。
汽车行业分析师任万付认为，根据目前特斯拉公布的数据来看，从下午的6：14：21.35秒到下午的6时14分27.69秒，车速从119KM/h降到48.5KM/h，这说明特斯拉的车辆是不存在“刹车失灵”的问题的，但是数据的真伪还有待权威机构的鉴定。
此外，上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成认为：根据文字表述，主要是用户踩制动刹车板的力度不强所造成的，他第一次踩的时候太轻了，刹车没有起作用，这个时候离障碍物越来越近了，使车里面的制动安全系统起到了刹车作用，降低了车的速度，从而降低了撞击的损害程度。如果是按这段文字的表述，那完全是车主自己的责任。但是这段文字的表述和他公布的数据之间是什么关系，需要技术鉴定部门来鉴定，也就是说特斯拉给出这个数据是不是能得出文字表述的这个结论，还是要由专业部门去做鉴定。
特斯拉的事件被持续关注，公众也期待早日得到一个真相。然而从目前的情况来看，事故的责任到底在谁，还需要等待一个权威的结果。
特斯拉事件的后续进展，《商学院》会持续关注。
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