宝能进入汽车领域第一个大动作是在2017年12月，宝能战略投资观致汽车。此后，宝能招募了矢岛和男、平井敏郎为代表的日本高管团队，均来自雷诺-日产联盟，都是成本管控的行家里手。随后，大谷俊明作为宝能汽车集团的常务副总裁被引入。

在精益管理方面，大谷俊明曾在日产美洲、日产欧洲和日本本土均负责过采购业务，熟悉欧美及亚洲市场，了解通过零部件成本的管控和降低，提升日产车系的竞争力。正是在这种多元碰撞下，大谷俊明在宝能汽车集团开启了他汽车生涯的第40个年头。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明

从今年2月份至今，大谷俊明从传统汽车到跨界造车新势力，他坦言，自己曾在日本、美国、欧洲、中国都工作过，看遍了全球的主流汽车市场后，他认为接下来最有趣的汽车市场会是在中国：“我的年纪也不小了，估计这一次是最后一份工作。既然是最后一份工作，那肯定要做有趣的事情。”

矢岛和男曾任日产战略企画本部长，负责新能源技术商品化战略，聆风系列开发者，混合动力E-power技术开发者。

 观致汽车CEO矢岛和男

矢岛和男曾在接受媒体采访时说，“姚振华先生和我提到，希望我在精细化管理上下功夫，从观致管理的自身做起，提升观，致管理水平，堵住公司运营过程中的‘跑冒滴漏’，投入、集中更多资源在产品的研发上，最终能够实现对客户、员工、合作伙伴的回馈和共赢。”

大谷俊明透露，在日本最畅销的纯电动车型和REV车型的主要开发者，现在都在宝能汽车集团工作，其中还包括宝能汽车集团电池开发首席工程师岸田郁夫。

大谷俊明预判，“虽然说近两三年时间内，整个中国的汽车市场并不是太好，但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下，很多主机厂都不愿意投资了，我们趁这个时机去投资的话，对于我们来说也是很好的一个机会”。

在日本团队之外，陆惟一也于近期加盟担任宝能汽车集团研发副总裁。陆惟一曾任奇瑞汽车工程技术研发总院院长，是美国亚利桑那大学的机械工程博士，曾是美国福特汽车公司的项目总监。

 宝能汽车研发副总裁 陆惟一博士

观致汽车Co-CTO兼研究院院长柏争先曾任北汽福田宝沃、上汽乘用车、美国通用等企业产品开发负责人。作为观致CTO，柏争先曾这样描述观致的技术路线，“我们不认为未来汽车仅仅是纯电车，或者仅仅是燃油车。我们认为一段时间内，中国汽车上还是多种技术路径并存，有燃油车，电动车，也有混合动力。我们展出了由宝能汽车自主开发的全新xEV平台，在xEV平台上，我们既可以有纯电动汽车，也可以有插电混动，也会有REV增程式的，展示了宝能汽车集团和观致汽车在新能源技术上多元化的能力储备”。

曾任PSA亚太研究院设计总监的龚冯友，在加盟宝能汽车集团后，任职总裁助理、观致汽车设计副总裁。龚冯友为观致带来了全新的造型设计语言“方界美学”，并落实在全新产品观致7上，北京车展上更是将这种更为先锋的造型语言用一辆

MILESTONE概念车阐释得淋漓尽致，让观致品牌年轻化更为具象。

 观致汽车设计副总裁 龚冯友

在宝能搭建来自日本、欧美与本土人才并重的国际化团队当中，最近加盟的胡信东，担任宝能汽车集团首席运营官。胡信东曾任东风汽车高管、SF Motors Inc。(后更名为SERES)联席CEO。作为资深的“东二代”，胡信东在东风集团工作了23年之久，2013年雷诺在华开展业务，胡信东被分派到东风雷诺的项目，作为中方的一把手，胡信东先后完成了对三江雷诺项目重组和政府审批、东风雷诺的动工建设与投产等工作。

随后，胡信东又为金康新能源SERES(赛力斯)效力近4年，作为联席CEO，他与公司首席技术官CTO一同带领美国硅谷研发团队实施三电系统开发，并在中国重庆制造基地实现量产，目前赛力斯SF5已上市。胡信东的加入，相信将对宝能汽车未来的投资并购、战略制定和执行、团队建设、国内业务和海外研发分支机构的运营管理作出贡献。

据宝能内部人士透露，不仅仅是业务条线，人力、财务等后台部门的负责人，也均来自福特、奥迪、比亚迪等主流汽车厂商。在宝能对汽车产业链的全面投资里，人才的投资亦是其中的重要一部分，而人才是实现战略的基础。

姚振华始终高度重视人才，公开资料显示，他曾在宝能大学开训仪式上发表讲话，表示宝能在坚持产业报国，回报社会的企业使命的基础上，全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略，需要有强有力的公司治理能力和强大的人才基础，才能够在激烈的市场竞争中生存下去，才能谈得上发展。