最近有媒体报道称，河南东安汽贸集团(以下简称东安集团)下属三家沃尔沃的经销商前往上海沃尔沃汽车中国销售总部进行“维权”，称其被逼退出经销商网络，并要求厂商支付拖延的返利近400万元。

　　8月3日，针对这一事件，沃尔沃发布维权声明，8月4日，东安集团发布声明回应该声明，但两者内容差距较大。《商学院》记者就此问题向双方深入了解情况，沃尔沃方面回复记者“一切以该声明为准”，而东安集团暂时没有回复。

　　两份不同的声明

　　沃尔沃经销商退网问题主要集中在河南地区，沃尔沃在声明中称，沃尔沃汽车从2014年6月至2015年10月间，与东安集团旗下3家经销商签署经销商协议，分别为安阳市东安汽车销售服务有限责任公司(安阳东安店)、新乡市东安沃达汽车销售服务有限公司(新乡东安店)和郑州东沃汽车销售有限公司(郑州东安店)。

　　东安集团旗下三家经销商恶劣的销售表现，向东安集团发布了正式的沟通警告函，要求其在3个月内整改期提升业绩表现。

　　而东安集团则在声明中认为，沃尔沃为了自身销售数据的业绩表现，对东安集团采取了疯狂压库手段，致经销商亏损加剧。

　　两份声明双方各执一词，目前在沃尔沃官网的239家经销商目录中，已无东安集团三家店，而东安集团网站上显示，东安集团也不再经营沃尔沃品牌的4S店。

　　东安集团在此事件中的一个焦点问题是认为沃尔沃为提振销量存在“疯狂压库”问题，有媒体报道称，目前沃尔沃库存系数平均为2.1，个别经销商库存系数达3.2，超过了警戒线1.5一倍之多。但该数据并未得到沃尔沃方面的确认。

　　不久前，《商学院》记者以准备换车的名义分别致电了北京3家沃尔沃经销商，厂商指导价36.99万元的智逸版XC60，基本有8万元左右的优惠力度，优惠的价格在29万元左右。某汽车经销商4S店负责人向记者分析称，“今年汽车普遍不太好卖，比厂商指导价低卖车很正常，豪华车便宜个三四万块钱差不多，但便宜8万多，经销商真是赔本卖了。”

　　该负责人认为，一线城市通过大幅降价，的确能刺激消费者购买，随后挣后市场服务的钱，但是在安阳、新乡、郑州这些地区，买沃尔沃这样的豪华车消费者还是少数，大幅降价赔本卖车的路数不一定行得通。

　　厂商矛盾激增

　　《商学院》记者注意到，最近一段时间，不仅是沃尔沃，其他汽车厂商也存在经销商维权、退网问题，如众泰汽车、潍柴英致、东风标致、北汽幻速等。这个夏天，为何厂商矛盾再度激增?

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，集中出现厂商维权问题，首要原因是今年汽车市场的总体形势并不太好。来自全国乘用车市场信息联席会(乘联会)的统计数据显示，7月狭义乘用车终端销量为156.7万辆，同比下降5.5%，2018年1-7月，全国狭义乘用车累计销量1253.9万辆，同比增长2.7%。

　　“用惨淡形容7月的中国汽车市场比较贴切，这也是7月经销商维权事件比较多的原因。”罗磊说，尽管沃尔沃被业内定义为二线豪华车品牌，但比起其他竞品而言，销量占比、品牌溢价都相对较少。同理，众泰、英致等亦是自主品牌中小众品牌。在市场大环境不太好的背景下，厂商不主动调整经营策略，还按照过去的节拍布货，就会出现经销商滞销，加大厂商矛盾。

　　“沃尔沃只是一个缩影。”罗磊说，该事件暴露的仍然是老毛病——在汽车制造与销售的整个产业链条上，供应链主始终是主机厂，拥有绝对的话语权，如果主机厂不主动改观，这一现象还会存在。

　　罗磊认为，一两家经销商维权问题，没有话语权，也不足矣说明问题。尽管今年总体市场行情表现不佳，但诸如奔驰、奥迪等品牌并未出现该问题，要知道，奥迪的经销商们曾经阻止过上汽奥迪成立，主要在于这些品牌厂商与经销商之间建立了有效的沟通渠道，成为解决厂商矛盾的有效途径。“而目前沃尔沃还没有建立自己的品牌联会，厂商之间尚没通过协会建立这种有效沟通渠道。”

　　亟待改进

　　一位接近沃尔沃销售公司的业内人士向《商学院》记者表示，出现经销商维权问题，厂商与经销商各自都有问题，透过现有的信息分析，其认为与东安集团自身的经销可能存在一定的问题。

　　以比厂商指导价更低的价格销售新车，目前在各品牌都存在，经销商“卖一辆车赔一辆车”的问题也屡见不鲜，但几年前，“加价买新车”才是常态。2017年7月1日《汽车销售管理办法》正式出台前，各方专家、业内人士解读该办法时就指出，像过去经销商加价卖车、躺着挣钱的好日子一去不复返。随着我国汽车保有量的增加、品牌及车型的不断增加，竞争越来越激烈。

　　上述接近沃尔沃销售公司的业内人士向记者坦言：“其实厂家都想经销商赚钱的，只有经销商盈利，才能卖更多的车。但目前经销商盈利相比以前差了很多，经销商的心态发生了变化，经营理念发生变化，服务意识跟不上。”在其看来，同样是服务业，航空、酒店甚至收费站、加油站服务都提升了，但汽车销售行业除一些好品牌外，多数还是原地踏步，所以近年来厂家不断加大返利力度的同时，也加强了对经销商运营质量的管理，但收效不大，经销商很多都在应付而不是改善，盈利的经销商基本服务意识要强得多。

　　“客户花几十万买个车，还要看销售人员脸色，购车心情和期望值都会发生变化。”上述人士说。

　　东安集团与沃尔沃维权事件，或许暴露出了沃尔沃经销商管理上的问题，最近J.D.Power发布了《中国汽车销售满意度评级》(SSI)和《中国汽车售后服务满意度指数研究》(CSI)两份报告，在豪华车细分领域里，沃尔沃得分均垫底。无论是销售还是售后服务，主要的执行者均是经销商，如此看来，沃尔沃在改善厂商关系，提升经销商对车主及准车主的服务满意度方面，还有很多问题亟待解决。