延后5个月举行的2020年北京国际车展终于揭开了面纱。历经开年疫情，日内瓦车展、北美车展、巴黎车展相继取消，本届北京车展成为今年疫情后首个全球国际车展。不平凡的时间节点，让北京车展从一公布就吸引众多关注。

本届北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平方米，共展出车辆785辆，其中新能源车160辆，中国车企展出新能源车147辆。

“新能源化、智能科技与自主品牌亮点突出”，成为业内专家回顾车展感受时被提及较多的方面。汽车行业知名评论员钟师在接受《商学院》记者采访时表示，自主品牌给他们留下深刻印象——“后来居上。”

“整体看，燃油车亮点并不是很多，新能源的亮点比较突出。”乘联会秘书长崔东树接受《商学院》记者采访时谈道，新能源化成为本届车展的特点之一。记者注意到，今年豪华车、合资车、自主品牌车都在车展上展出了自己的新能源产品，并提出相应战略规划。
 

BMW i品牌

豪华车方面，宝马集团BMW i品牌此次展出了三款新能源产品，并持续投资未来，到2025年将投入300亿欧元用于研发，特别是数字化和电动化领域；捷豹路虎也表示将积极拥抱世界汽车市场未来发展趋势，切实推进电气化发展战略。

合资品牌方面，福特借全新纯电动SUV Mustang Mach-E宣告进军国内新能源汽车市场的决心；东风悦达起亚确定“新十年中长期愿景”，致力发展为中国电动汽车领先品牌，到2025年将转型成新能源汽车企业；现代汽车则宣布于2021年将氢燃料电池车NEXO引入中国市场。
 

全新纯电动SUV Mustang Mach-E

自主品牌方面则呈现两个特点：一是像奇瑞、长城、长安、吉利等传统燃油车企业均在新能源领域有重点发力。长城欧拉除推新车外，还发布了全国首个汽车共创平台；吉利则在车展前两天便公布了全新智能电动汽车解决方案——SEA浩瀚架构，宣布2021年将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

二是新一批自主新能源品牌携产品亮相，其中既有东风岚图、北汽ARCFOX、上汽荣威R等高端新能源品牌，也有首度参展的高合汽车这样的造车新势力。“本土势力在新能源领域攻势很猛，产品众多、企业踊跃、步子很快，做高端新能源也是企业在品牌高端化上另辟蹊径的办法。”钟师说。
 

东风岚图

但从中国车企新能源产品展出数量占比超90%的数据中就可见一斑了。乘联会秘书长崔东树认为，在新能源车上，中国自主品牌较有优势，比较务实，在实用和量产化方面已作出较大成果，而合资或外资品牌更多地停留在概念阶段，推出很多概念车，在新能源领域步伐偏慢。

钟师也感叹，自主品牌后来居上，合资品牌表现平平，主要原因是外资企业在纯电动领域的技术积累不太够，更愿意从接近燃油车的混动车做起；另外，合资企业比较谨慎，不想太激进，做电动化更多地是试水，观察消费者对其电动产品是否比燃油车更为接受。

在肯定自主品牌新能源化的亮点时，钟师也提出一些担心：“企业的步子走得较快，但新能源车市场所占比例还较小，如果市场成长速度跟不上，生产出来的产品能不能卖掉就是一个问题，如果不能被市场消化，企业财务负担就较重，造车新势力更是如此。目前来看，新能源车市场还没到热销的地步，还需要好几年时间，既需要政府的激励政策，也需要企业做好成本管控，或暂时牺牲局部利益，推出能让消费者买得起的‘入门’好产品。”