在日内瓦、底特律等国际车展纷纷取消的情况下，2020年第十六届北京国际汽车展览会（以下简称“北京国际车展”）于9月26日正式开幕。作为2020年第一个全球顶级车展纵然姗姗来迟了五个月，但依旧备受关注，成为今年汽车行业的顶级盛会。本届北京国际车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。
 

     根据车展组委会官方数据，本届车展总展出面积达到20万平方米，将展出汽车785辆：包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中中国车企新能源车147辆。受今年疫情“黑天鹅”的影响，中国汽车消费市场陷入较为艰难的时期，用“严寒”形容并不为过。随着疫情的影响逐渐减弱，宏观经济逐渐回暖，中国汽车消费市场也开始苏醒。在此背景下，北京国际车展对启动国内市场，激发市场活力，营造销售氛围，尤其是对下半年的销售都有巨大推动作用。

挑战8月，车市回暖

中汽协发布的汽车工业经济运行情况显示，今年8月中国汽车产销形势总体稳定，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长，其中销量连续4个月增速保持在10%以上。1－8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1－7月分别继续收窄2.2个和3个百分点。

国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东在接受《商学院》记者采访时坦言：“上半年国内汽车市场主要受疫情防控升级影响，企业停工、门店闭市，造成市场产销阶段性大幅下滑，整体偏弱运行。随着疫情防控形势明显好转，生产、经营的全面恢复，下半年在一系列鼓励汽车生产、流通的产业政策拉动下，全年汽车需求有望呈恢复性增长态势，汽车产销已由负转正，复苏迹象明显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在接受《商学院》记者采访时，对于中国汽车消费市场呈现乐观态度：“今年的汽车消费市场超过整体预期，可以说今年下半年车市将平稳发展，全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄，我们预计今年中国车市将达到2500万辆左右的规模。即将到来的北京国际车展也将带来新品投放热潮和车市关注度提升，因此中国汽车消费市场并未见顶，目前正处于行业调整期，并逐渐进入一轮高增长周期。中国车市正在苏醒。”

得益于自主品牌高端化步伐的推进，中国自主品牌乘用车市场份额提升明显。中汽协数据显示，8月，中国品牌乘用车销量完成65.5万辆，环比增长12%，同比增长6.3%，占乘用车销售总量的37.3%。而面对新一轮汽车行业的运营周期，自主品牌想要力争更多的市场份额，除了在新车造型设计上下功夫，更重要的是还要努力提升产品质量和性价比，在打造高端化的同时提升品牌影响力。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“因为2－3月份被抑制的消费力，在4－6月份逐步得到了释放，这对合资品牌市场占有率的提高起到了很大推动作用。而到7月份，被抑制的购买力基本被释放完，市场开始恢复到正常态势。”

中国品牌引领汽车智能时代

对于合资品牌来说，它们更加敬畏中国市场，并且持续深耕国产化布局才是复苏的关键。豪华车由于消费升级的高端换购需求，和豪华车车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。接下来豪华车品牌车企需要考虑的问题就是如何走出“以价换量”怪圈，在持续深耕国产化布局的同时能在产品亮点上多下功夫，并保证品牌服务口碑的一贯水准。
 

     自今年7月开始，新能源汽车市场也逐渐苏醒。中汽协数据显示，8月新能源汽车销量为10.9万辆，同比增长25.8%。崔东树向《商学院》记者表示：“现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。”新能源汽车对于中国汽车产业来说，近几年已成为最重要的阵地。中国新能源汽车的产销量已经连续五年居世界第一，甚至被业内视为能实现中国汽车工业“弯道超车”的关键环节。此时把握好时机进行大刀阔斧地新能源变革，对于车企来说也是复苏的关键。

另一方面，中国汽车产业在智能网联这一关键领域具有关键性的领导力。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋认为：“技术革命给中国车企带来了新的战略机遇。和传统汽车相比，电动智能汽车换了心脏、血液、神经系统，不但带来了新的消费体验，更掀起了能源革命，更有新的商业生态。中国不但是全球最大的汽车市场，更逐渐成为电动化、人工智能的技术策源地。欧美很多汽车巨头都把未来智能化、电动化的研发总部放在了中国，和中国的科技公司合作。我相信，由于市场和基础设施优势，中国汽车工业一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。”

今年是特殊且难忘的一年。对于中国车市来说，也是在动荡之中求生存的关键时刻，挺过去才能活过来。程晓东向《商学院》记者表示：“中国汽车消费市场从之前政策推动的快速增长向平稳增长过渡，由注重数量向提升质量转型升级，必然经历阵痛期。因此对国内车市应该更理性地看待。虽然今年的中国汽车消费市场深处严冬面临挑战，从自身看来好像比之前弱了，但从全球看，这是整个市场的共性，而且中国还是相对更出色更具活力，不能唯短期增减而论。对于企业来说，在挑战中积极寻找机遇也可以经营得更加稳健。如今的中国车市机遇与挑战并存，并且未来仍然可期！”

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《商学院》杂志2020年10月刊

甦·醒——2020年第十六届北京国际汽车展览会特刊