2020年5月13日，理想汽车所属公司北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）的变更记录显示，公司注册资本减少40.2%，由7.25亿元减至4.34亿元，同一天，投资人由变更前的29人减至变更后的11人，18位投资人退出。

理想汽车相关负责人告诉《商学院》记者，减资目的是企业发展所需，优化持股架构，不影响公司业务持续且健康运行。

理想汽车最近一波未平，一波又起。

5月8日，一辆理想ONE汽车在湖南长沙发生前机舱着火事件。在网友上传的视频中，车辆停在道路一侧，后备箱呈打开状态，前机舱燃起大火，并伴有浓烟。事故发生一小时后，理想汽车官方微博称：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一辆理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”这让一些网友疑惑：“这是冒烟吗？可能我对冒烟有什么误解。”还有网友在微博下方评论：“好大的‘烟’。”

屋漏偏逢连夜雨，就在此次理想ONE着火事件发生前几天，4月30日，另一位理想ONE车主在行驶途中突遇无法制动的情况，最后通过制动能量回收进行减速停了下来。理想汽车随后回应称，车辆故障已经解决，刹车系统不存在安全问题。

《商学院》记者就理想ONE出现前机舱着火及制动故障的原因、对故障车辆车主的补偿措施与是否会启动召回向理想汽车发送采访函，对方表示关于长沙事故，公司正配合第三方权威机构进行深入调查分析，待最终结果确认后会同步给大家。

理想汽车相关负责人还于5月12日向记者分享了着火车辆车主在理想汽车App发布的最新动态，车主表示：“消防判断起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池和电机问题，具体问题还在分析。”

（图源自理想汽车App）

而关于制动故障，上述负责人也给记者提供了关于理想ONE电子刹车助力消失问题的声明。声明中表示故障为电子刹车助力消失，但机械刹车和动能回收减速均正常，并将故障部件寄至供应商处做技术调查，原因为一电子元件偶发通信故障，属于供应商罕见个案，不存在批量风险。

（图源自理想汽车）

究竟哪里出了错？

据悉，着火车辆当时使用的是燃油模式，车辆先冒烟，后起火。5月12日，着火车辆的车主周意在理想汽车App中发声：“消防判断起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池和电机问题，具体问题还在分析。”

中科院客座教授、浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生告诉《商学院》记者，增程式电动车的前机舱内通常包含发动机、发电机、电动机等，电池通常被布置在座位下方。增程器通常指发动机和发电机，发动机负责增程，与发电机相连，发电机负责为电池充电，驱动汽车的是电动机。

既然起火原因并非增程器、油路、电池、电机问题，熊树生认为通常存在几种可能性，一是发动机与油路连接的某些部位，如接口处，可能出现汽油渗漏，当发动机温度过高或周边电路破损短路就会引起局部火苗进而火势扩大；二是渗漏出的机油黏在零部件表面，混杂灰尘等杂质，遇高温着火；三是发动机下方排气管可能偶然黏上路面上的可燃物，如塑料或橡胶件等，温度较高的排气管使得附着物被融化着火，进而引起发动机着火。

汽油和机油又缘何渗漏呢？熊树生告诉记者：“接口松动、管路破损或有裂纹、垫片失效、连接面变形、材料老化等都是可能造成渗漏的因素，由于目前车辆起火原因、起火点等问题还在调查中，无法判断问题究竟出在哪个环节和哪方。”

除了温度高，线路破损、短路也可能是引起火花进而着火的导火索之一。通常，导致线路短路的因素很多，诸如线路老化、外层皮衣破损、接线松了、用户使用过程中出现的其他偶然问题等等。考虑到理想ONE交付仅半年左右，线路老化的可能性或不大。

关于更早发生的刹车失灵，理想汽车于5月12日给出的《关于理想ONE电子刹车助力消失问题的说明》中指出，车主遇到的故障为电子刹车助力消失，但机械刹车和动能回收减速均正常，在更换新的机电伺服助力机构后，故障即消失。

理想汽车也将故障部件寄至供应商处进行了技术调查，初步分析为该部件一电子元件偶发通信故障，导致刹车助力系统失效，属供应商罕见个案，不存在批量风险。同时，理想汽车表示，理想ONE所采用的机电伺服助力机构属于全球主流汽车企业采用的成熟部件，大量使用在多款高端车型上，理想ONE车主可放心使用车辆，并为此次事件给车主和公众造成的困扰深表歉意，“理想汽车将秉承认真负责的态度，第一时间发现问题、解决问题。”

“通常，车的机械刹车系统是液压的，而电子刹车助力系统运用的是压力差，使得驾驶员踩刹车的时候能感觉轻一点。电子助力起到的作用仅仅是助力，即使它发生故障，也不影响刹车，还可以靠机械刹车系统，只是感觉刹车很硬，要使劲踩。”熊树生说。

根据刹车事件的车主介绍，自己最后是靠着制动能量回收停了下来。该功能指的是新能源车具备的制动能量回收系统，正常情况下，踩刹车时，该系统会将动能转化为电能储存起来，同时，机械刹车也在工作，两者共同作用将车减速停下。

按照理想汽车的说明，机械刹车和动能回收减速都正常，但为何车主当时反映无法制动呢？熊树生表示，当电子刹车助力消失后，踩刹车就很硬，此时驾驶员会产生紧张的心理情绪。而机械刹车是否存在问题，其实通过常规检测就能看出来。

该向谁追责？

涉及上述两事件的理想ONE是目前理想汽车旗下唯一一款车型，理想汽车成立于2015年4月，经营主体为北京车和家信息技术有限公司（简称“车和家”）。创始人李想有着丰富的互联网运作经验，成立理想汽车前，先后创立IT垂直互动门户网站“泡泡网”和汽车网站“汽车之家”，因此理想汽车也被归于“造车新势力”之中。

理想汽车最初并不具备造车资质，2018年12月18日，力帆股份发公告称将重庆力帆汽车有限公司（简称“力帆有限”）100%股权以6.5亿元转让给重庆新帆机械设备有限公司（简称“重庆新帆”）。企查查显示，重庆新帆成立于2018年9月，由北京心电智能科技有限公司（简称“心电智能”）100%控股，心电智能又由车和家100%控股，实际控制人为李想。

（图源自企查查）

也就是说，理想汽车通过收购力帆有限获得了汽车生产资质。就在力帆有限被宣布收购同一天，力帆股份与车和家签订《战略合作框架协议》，提出在增程式纯电动动力模块控制技术、车载人机交互系统、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享和基于车联网应用的数据分析、应用场景探讨和数据共享，以及车辆后市场服务模式的共同探讨和共享，且力帆股份有权出资、车和家接受力帆股份出资参与车和家新一轮融资。

记者同时查阅到，2018年12月17日，江苏省生态环境厅发布一则拟对建设项目环评文件作出审批意见的公示，其中一个项目即为力帆有限常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV。该项目建设内容包括，力帆有限租用常州车和进标准厂房建设有限公司和江苏车和家汽车有限公司的厂房、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施，建设冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产线。

更令人担忧的是，最近力帆股份内部闹得沸沸扬扬的“自家人”告“自家人”已暴露出力帆汽车生产制造的质量问题。此前，力帆股份旗下品牌盼达用车经营主体“重庆盼达汽车有限公司”因其从力帆乘用车公司采购的新能源汽车出现大量、频繁电池故障、电控故障、电机转轴缺陷、电池仓设计缺陷、档位与换档逻辑设计缺陷、BMS系统缺陷等质量问题，严重影响盼达汽车经营活动并造成大量经济损失，向重庆仲裁委员会提出仲裁申请，请求裁决力帆乘用车向盼达汽车赔偿资产损失等费用共计7.98万元。

那么，理想ONE最近发生的两场车辆事故是否与力帆汽车的生产制造过程有关呢？是否与供应商管理有关？后期如何加以改进？《商学院》记者就此等问题采访理想汽车相关负责人，对方未就该问题予以回应。

汽车行业知名评论员凌然告诉记者，即使是力帆有限负责理想ONE的工艺生产，遵循的也是理想的技术要求、产品标准和企业管理方式。无论最终问题出在哪方，作为负责标准制定、品质管控、产品出厂的关键方理想汽车，都需对消费者遇到的这些问题负首要责任。

从着火车辆车主周意发布的消息看，他对理想的响应速度和处理态度还是非常认可的，“事故发生后，当地的销售小周和维修师傅小袁就赶到现场，一起帮我处理，理想汽车负责售后的杨先生，还有工程师刘先生当天下午就飞到长沙，一起处理和解决问题。”

理想汽车也曾在2020年4月30日进行的春季媒体沟通会上，介绍了公司如何处理用户反馈。“我们自己内部会有一套口碑系统，把收集的所有信息按照级别、顺序和数量排序，样本量是最重要的反映事实。目前为止（即到2020年4月30日为止）我们没有遇到过任何真正涉及安全的问题，基本都是用户实际使用过程中遇到的问题。我们会把问题进行排序，让研发团队始终盯着TOP10，这个TOP10解决了，再盯下面的TOP10。”

三年不推新车型，会怎样？

“未来三年不会推出新产品，现阶段将主要围绕理想ONE升级。”李想对于未来三年的工作规划引起了圈内关注。4月30日的媒体沟通会上，有媒体记者向李想确认，是否有过这样的表态，并提问未来三年的KPI怎么定？每年保持怎样的增长幅度？

李想表示未来确实只做理想ONE，“我们认为汽车销量的屋顶取决于车的产品价值，产品价值又由产品力、产品质量和价格组成。传统车企提升销量的办法是降价，产品力和质量却已经不会再变化，但智能汽车企业有比降价更好的选择，即产品力和质量都可以改变，让用户看到在使用过程中不断成长的车，而非必须等到下一次改款才能改变。”

在他看来，智能汽车与传统汽车最本质的差别是智能汽车可提升的空间太多。这其中既包括座椅、后悬架等硬件上的升级，也包括OTA（在线下载技术）等软件的升级。OTA指的是建立在车联网基础上的软件升级，包括车内娱乐休闲应用App和智能驾驶功能升级。

易观汽车出行领域高级分析师宋谨认为，因为有了OTA，汽车变成了一个可以在使用中迭代的产品，“随着5G的发展和应用，通信网络和通信模块越来越成熟，OTA是必然发展趋势，难度只在于做怎样的车内应用生态及如何更符合车内生活。”

布局智能科技本身是件好事，但三年不推新车型会否使得理想汽车在竞品不断、竞争日益加剧的市场环境中面临更大压力呢？尤其是2020年一季度销量同比增长73%的特斯拉，在新能源汽车补贴新政后两度降价，会否带来更激烈的竞争压力？理想汽车如何应对？记者就上述问题采访理想汽车相关负责人，对方未就该问题做针对性回复。

乘联会数据显示，特斯拉Model 3在2020年一季度中销售1.67万辆，远超比亚迪、北汽新能源、荣威、蔚来等相关车型，一举拿下乘联会2020年一季度新能源乘用车TOP10榜首。理想ONE也进入了排行榜，以2896辆的销量排名第10。

（图源自乘联会月度排名数据）

谈及特斯拉对中国新能源车企的影响，中国汽车工业协会副总工程师许海东则认为，目前特斯拉抢占的客户群体主要还是针对传统豪华品牌中相对低端的系列，而非中国的新能源市场，但随着国内自主品牌不断向上，如果特斯拉未来继续降价，就可能会和中国新能源汽车高端品牌形成竞争，而市场经济本质就是竞争。

汽车行业知名评论员贾新光曾对《商学院》记者讲，过去的市场是3年一个周期，后来变成一年一个周期，现在甚至追求半年一个周期，这个周期不只是推出新产品，实际上就是产品调整，即配置、技术调整。

对于理想汽车来说，谋求软件与硬件的持续升级既是发挥智能汽车具有的产品持续成长的优势，也是相较换代推新成本更低、更经济的办法。宋谨认为，这种方式没有对错，毕竟推出不同车型意味着投入更多的研发、营销成本，于是选择了更稳固的方式。

“不过挑战依然有，一方面整车平台迭代肯定会加速，会有更多车企也去尝试升级车内核心硬件；另一方面，竞品不断推新，给消费者更多选择。关键在于，当前市场格局下，能否保持产品持续升级、拉动用户的常态。“宋谨表示。

节约，是理想汽车的关键词。4月30日媒体沟通会上，有人问“现金流为正是怎么做到的“？李想认为这很正常，“我们研发中心在北京，每平米费用是一块多钱，大家想想，在北京能租到一块多钱的房子吗？只不过我们把店面和车这些东西用好，但自身很节约。”

李想自认自己“变态”，他要求公司里无论是销售、服务、开店、展示还是投放，一切都要拿数学模型讲明白。作为新企业，他觉得公司还处于发展期，当下对利润没什么要求，但对经营现金流抓得严格。“如何获得非常好的经营现金流，健康地发展，而不是依赖大量外部输血，才是我们整个经营的核心指标。”