ofo小黄车正“欠费停机”?有媒体报道称，ofo的一家智能锁物联网通信服务商透露，由于ofo超过半年时间不能支付其智能锁通信服务费，该服务商将对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”，而“停止服务”后小黄车将无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费。

　　这就意味着300万车辆小黄车可能面临失去信号。
 

　　记者就此次欠费、停止服务等相关问题采访ofo，截至记者发稿，ofo相关负责人并未回复。
 

　　这是继ofo被曝出海外业务收缩以来的又一次危机事件。根据媒体不完全统计，7月以来，ofo逐步关停澳大利亚、柏林的共享单车业务。华尔街日报报道称，ofo将裁撤美国绝大多数员工，撤回到少数几个大城市，其北美业务早在几周前撤离。更早些的时候，也有传出ofo撤离印度、以色列等国家的消息。就在7月6日，ofo宣布新的海外市场战略，称将从此前开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场。
 

　　ofo官方将这一动作归结为“海外战略调整”，而著名互联网分析师李成东认为，撤退的原因是不赚钱。
 

　　进入2018年，共享单车进入洗牌期。曾经“留给共享单车企业的颜色不多了”的现象一去不复返，取而代之的是，多种颜色的单车早已不见踪影。倒闭、创始人破产、失联、用户押金无法退还，给城市留下的是一地的共享单车“尸体”。
 

　　从天堂到地狱，不过一年的时间。随着摩拜卖身美团、哈罗并购永安行，滴滴接管小蓝单车，都指向一个核心：共享单车企业烧钱难以为继。摆在共享单车企业面前似乎只有一条路——投靠资本。
 

　　在找到良好的盈利模式之前，共享车企业离不开资本的支持，因而融资成为他们共同面临的问题。但是进入2018年以来，共享单车领域的融资似乎并不多。有消息称哈罗单车即将获得10亿美元的融资，投资方包括蚂蚁金服、复星等，并且会引入重量级投资者。
 

　　虽然哈罗官方对这一消息不予置评。但是背靠阿里这棵大树，哈罗已经成为一匹黑马。事实上，ofo之前也得到过阿里系的青睐，蚂蚁金服在投资哈罗之前，也投资过OFO。
 

　　接近蚂蚁金服的人认为，蚂蚁金服的投资更倾向于战略投资，希望与对方共同探讨比较好的运营模式，同时输出蚂蚁金服的能力。比如支付宝所的免押金能力。一个重要表现是，哈罗接入支付宝入口的免押金战略。在用户已经被押金所伤之后，免押金战略，成为共享单车的大势所趋。这一策略，也为哈罗带去了大量用户。反观ofo，已经全面取消免押。虽然支付宝也曾经为ofo提供过入口，但用户依然需要缴纳押金。虽然ofo将这一行为定义为“建立自己的信用体系”。但是不同于摩拜和哈罗的完全免押方式，ofo推行的是月卡机制。
 

　　“大的环境并不好，整个市场需求已经疲软，共享单车的市场已经没有增长，对于企业来讲管理成本在不断提高，同时政府的监管力度在增大，因而市场已经从扩张进入明显的收缩期，包括海外市场的收缩。”著名互联网分析师李成东告诉《商学院》。
 

　　资本开始变得冷静。中国人民大学商学院副教授徐京悦告诉《商学院》“资本开始变得冷静、谨慎，基本只投头部企业。”
 

　　在找不到更好的盈利模式，资本收紧的状态下，用户押金对于企业来讲或许是最好的“融资”。
 

　　ofo所面临的一边是竞争对手的业务的不断扩张，另一边是其自身业务的收缩。 “收缩的重要表现是行业公司变少，订单减少，投放量的减少，政策舆论也不太有利，整个行业已经进入低迷期。”李成东说道。“哈罗属于异军突起。”
 

　　在李成东看来，ofo或将被淘汰。“目前已经进入淘汰期，小的共享单车企业已经被淘汰掉，甚至ofo也将被淘汰。”著名互联网分析师李成东告诉《商学院》，“虽然目前市场上较大的三家是ofo、哈罗和摩拜和，但哈罗增速领先， ofo与其他共享单车企业或将面临淘汰。”