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比亚迪持续加码研发 协同创新开硕果

作者:文/张文慧 朱耘 / 发布时间:2019-08-22/ 浏览次数:0

 

营收同比增长14.84%,净利润同比增长203.61%。2019年8月21日,比亚迪(002594.SZ)交出了一份亮眼的半年报。业绩发布前一日,《财富》杂志才刚刚公布52家通过经营活动“改变世界的企业” ,比亚迪因扩大电动汽车市场排名第3位,成为唯一上榜的汽车企业。

数据来源:比亚迪2019年中报

 

2019年过半,中国汽车市场颓势难掩。近年来中国的新能源汽车市场“风景独好”,但随着补贴退坡,越来越多的汽车企业感受到了寒冬将至。《商学院》记者获悉, 2019年上半年,比亚迪新能源汽车的市场占有率达到24%左右,较去年同期新增4%的市场份额,行业地位进一步巩固。

 

提早布局、持续加码研发、协同开放创新或是比亚迪半年报亮眼数据背后的秘密。

 

销量跑赢行业增速

 

2019,车市寒冬,连曾经一路领涨的新能源汽车,在补贴退坡之际增速也开始下滑。而比亚迪新能源乘用车上半年累计销售14.08万辆,同比增长约97.50%,远高于行业49.6%的平均水平。财报显示,2019年上半年,比亚迪汽车及相关产品收入占比达54.65%,比上年同期增长了0.68个百分点,而这部分的营收同比增长16.27%。

 

如今,提起比亚迪,多数人会想到,这是一家做汽车,特别是做新能源汽车的企业。的确,比亚迪创始人王传福有个电动化出行的愿景,做电池起家的比亚迪,在决定做汽车的那一刻起,就同步开始做电动汽车方向的研发。

 

比亚迪创始人王传福曾说:“技术,是比亚迪的硬实力;而设计,将成为比亚迪的软实力。技术与设计,两手都要抓,两手都要硬,要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”

 

双轮驱动令比亚迪在激烈的竞争中占得先机。如今每年推出的新车型越来越多,而车主们亦越来越成熟,产品力不够强,市场会直接淘汰。新能源汽车领域,消费者既看性能,亦看颜值。

 

提早布局新能源汽车的比亚迪在新能源汽车三电系统方面技术领先,比亚迪王朝系列由明星设计师沃尔夫冈.艾格亲自主持,龙脸元素令很多人印象深刻,两者的叠加让越来越多消费者认可。



 

《商学院》记者从比亚迪方面了解到,下半年比亚迪计划推出e2、全新秦等新车型。 伴随着多款重磅车型陆续上市,比亚迪将开启全新一轮强劲的产品周期,有望助力下半年销量稳步增长。

 

加大研发投入

   

比亚迪对于产品的重视更体现于其不断增加的研发费用的投入。根据比亚迪业绩报告显示,2019年上半年,比亚迪在研发方面的投入达到24.95亿元,较去年同比增长20%。其研发方向不仅涵盖汽车业务,还包括比亚迪旗下动力电池等核心零部件业务、电子业务等方面。

 

从乘用车相关技术来看,作为汽车领域的龙头企业,比亚迪目前已经具备成熟可靠的电池、电机、电控等三电核心产品的研发与量产能力,此外,e平台及BNA整车架构也已实现高度集成、平台化,能够进一步合理完善产业链布局,大幅降低车辆成本,推动规模化效应,提升产能利用率。

 

 

在商用车领域,比亚迪在全球范围内也率先实现多项核心技术和品质工艺在行业的规模化和商业化应用。诸如,轮边驱动电机技术、全铝合金车身技术、双向逆变充放电技术、电动集成桥总成技术、动力电池热管理系统等,这些全球首创或行业首创的纯电动商用车核心技术,逐步奠定了比亚迪商用车的技术引领者地位。今年,比亚迪推出C6、K12A等全新商用车型,其中,K12A的上市填补了超长电动公交领域的技术空白,比亚迪也成为目前全球唯一掌握从6米到27米不同尺寸纯电动客车技术的车企。此外,比亚迪正积极培育卡车电动化市场,引领全球新能源重卡产业变革,开辟商用车未来新蓝海。 

 

根据比亚迪官方的说法,比亚迪正凭借强大的研发实力、过硬的产品品质、规模化运营效果及国际化的品牌形象,实现产品销量逆势上扬,产品市场占有率持续提升。

 

除汽车制造业务外,比亚迪在动力电池业务方面也取得了不俗的成绩。根据国际电池行业专业市场调查公司SNEResearch的信息显示,2018年世界电动汽车用电池出货量为109.8GWh(千瓦),较上年的60GWh同比增长83%。其中,比亚迪以12.8%的市占率,超越LG化学(10.2%)、三星SDI(5.5%)位居全球前三。而比亚迪董事长兼总裁王传福也曾在股东大会上表示,现在电池总量虽然很多,但优质电池还是供不应求,比亚迪会根据实际情况适度扩大产能。

 

在电子业务方面,比亚迪积极把握5G、物联网、汽车智能化等行业浪潮,实现电子板块三大业务(手机/笔记本电脑业务、新型智能产品、汽车智能系统业务)稳健增长,成长空间巨大,研发实力强劲。数据显示,比亚迪电子业务2018年申请专利高达232项,累计申请超过6000项,获授权5000余项。

 

比亚迪表示,公司正在持续加大研发投入,推动产品创新,在三大业务领域不断深化与客户的战略合作。5G将至,公司已提前布局相关的新型材料与技术,将带动业务进入新的增长期。

 

增效,1+1>2

 

2019年7月,比亚迪丰田联姻的新闻引起行业关注。6月7日,丰田汽车正式宣布将比亚迪列入动力电池供应体系。7月19日,比亚迪与丰田汽车同时宣布,双方已达成合作协议,将在新能源汽车领域进行合作。双方将联合开发纯电动汽车,产品包括轿车与低底盘SUV,计划于2025年前在中国市场投放,双方将为上述产品共同开发所需的动力电池。

 

比亚迪与丰田达成的合作将充分发挥各自优势,充分实现1+1>2的行业效应。

 

比亚迪和丰田的合作,是开放的、可以大幅度提升开发效率和资源共享的全新模式,是一种全新的合作探索,能够有效地降低电动车研发成本。

 

有分析人士认为,丰田基于比亚迪e平台和成熟的电动车核心技术,可以快速推出新款电动车,实现自身制定的电动车销量目标。2018年底国际分析机构瑞士联合银行(UBS)提供报告显示,目前,电池占电动车总成本的25%-40%,这使它成为迄今为止最昂贵的部件。据此分析,包含动力电池、电机、电控等核心零部件在内的e平台占整车成本达到40%,甚至50%以上,其规模效益对于降低整车成本极其关键。在此情境下,比亚迪与丰田合作,将提振e平台规模效益,显著降低电动车的成本,早日实现电动车与燃油车平价。

 

 

比亚迪和丰田的合作,对于比亚迪来讲,与世界汽车巨头丰田在电动车领域进行合作,并推动自家核心零部件供应进入全球第一梯队主机厂,这不仅实现了比亚迪海外品牌订单0到1的突破,同时也为其拿下其他订单提供了合作示范,即吸引更多的企业加入,或者是与比亚迪进行类似的合作,进一步提振电动车及其零部件解决方案的规模效应,降低研发和制造成本,供应链价值显现。

 

作为全球唯一掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车全产业链核心技术和整车研发制造的企业,比亚迪在电池的外部和内部供应,实际上可以协同,通过规模化的效应把成本分摊,使比亚迪与合作伙伴共同受益。截至目前比亚迪电动汽车动力电池已经积累了16年研发经验,在超过70万辆汽车上应用,不仅拥有经验丰富的开发及服务团队,而且拥有全面的预知及应对机制。此外比亚迪拥有在全球数十个国家和地区、300多个城市的商业化运营经验,成功经历了各种气候、路况、驾驶习惯的考验。

 

针对比亚迪与丰田的合作,花旗、瑞信、中金等众多知名券商发布多篇“买入/增持”的研究报告。花旗在报告中指出,丰田的新策略,意味着将对比亚迪的折现现金流价值产生潜在40%的增幅。

 

事实上,早在与丰田合作之前,即2018年7月,比亚迪与长安汽车宣布成立电池合资公司,年产能达10Gwh,正式开启了动力电池开放合作的新模式。

 

值得关注的是,除了动力电池合作之外,比亚迪电子已经拥有华为、三星、苹果、Google等数十家全球顶级合作伙伴。其中,纳斯达克市值最高的“科技5巨头”有4家是比亚迪电子的合作伙伴,全球出货量排名前10的Android手机品牌,比亚迪电子都是主力供应商。

 

在轨道交通领域,比亚迪同样在加快布局并取得积极进展,预计相关业务将为比亚迪拓出新的增长空间。目前,比亚迪已与国内外多个城市签订云轨、云巴合作,致力于实现轨道交通方面的互利共赢。

 

在凭借自身过硬实力取得同其他企业的合作机会之外,比亚迪自身业务也在实现协同,不断达成多项业务共同发展,核心技术不断创新,多点开花。正是对核心技术的极致追求及对消费市场的积极响应,推动比亚迪在汽车市场取得优异成绩。

 

后补贴时代,新能源汽车的“下半场”开赛。太平洋证券的一份研报指出,新能源车淘汰赛开启,行业出清强者更强。随着补贴逐步退出,行业内各公司竞争加剧,市场对各企业进行筛选。部分技术落后、资金紧张不具备竞争优势的公司将逐渐被淘汰,技术实力强硬的公司才能存活直至市场出清。2019年下半年,车市低迷的情况依旧存在,新能源汽车补贴大幅退坡,而在退坡之前,部分消费者提前“透支”消费,再加上三季度本身就是汽车市场的“淡季”,包括比亚迪在内的诸多新能源汽车企业面临着“硬着陆”的可能。“后补贴”时代,新能源汽车涨价将面临着短期销量下降,不涨价则令公司利润承压。面对严峻的市场挑战,比亚迪如何应对,能否捍卫市场地位?《商学院》将持续关注。

 

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