6月26日，有媒体报道称，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”《商学院》记者就相关问题采访上汽集团，对方表示以公告为准。

　　记者在天眼查上看到，目前上汽大众汽车有限公司股权结构为：上海汽车集团股份有限公司占股50%，认缴金额为57.5亿元，德国大众汽车公司占股38%，认缴金额为43.7亿元，大众汽车(中国)投资有限公司占股10%，奥迪和斯柯达各占1%。

　　据悉，奥迪在上汽大众中所占的1%股份是今年6月由德国大众将上汽大众1%的股份转让而来的，而这1%仅仅是“象征意义”，意味着上汽大众取得了奥迪的品牌授权，具备了生产和销售奥迪产品的资质，成为了合作伙伴。而上汽奥迪项目目前正稳步推进。

　　上汽落子

　　上汽集团(600104.SH)是中国几大国有汽车集团中，目前市值最高的汽车集团，6月27日总市值为4117亿元，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达等合资品牌以及荣威、大通等自主品牌。2018年一季度营收2388.34亿元，同比增长21.68%，净利润140.42亿元，同比增长21.8%。

　　最近几年，我国豪华车市场的增长非常明显，另一方面中国的自主品牌开始崛起，在“自主向上”的大背景下，很多自主品牌都谋求产品站稳14万元~20万元这一价格区间，而这恰恰是原本合资品牌的市场份额。一位汽车业内人士分析认为，过去10年，上汽、东风、一汽、长安等国有汽车企业，享受到了太多合资品牌汽车带来的产品红利，日子相对好过。但在自主向上，豪华车下探的大背景下，受影响最大的恐怕就是合资品牌了。

　　上汽集团显然早已意识到这一“危机”，尽管在整个集团体系中拥有了凯迪拉克这一豪华车品牌，且销量在迈入“十万俱乐部”之后继续节节攀升，但仍然是“小众”，而德系三强ABB的销量已迈入了“50万辆”，奥迪近年来在华销量增速非常快，上汽一直想牵手奥迪。

　　今年4月，国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消每次用车外独领风骚股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。独立汽车咨询顾问张翔向记者透露，一般豪华车品牌从项目启动，建厂到真正的产品下线，一般需要3年左右的时间，国产化程度越高，准备时间就越长。

　　汽车是制造业的标杆，随着中国制造2025不断推进，记者在走访了宝马铁西工厂、领克张家口工厂、奇瑞捷豹路虎工厂等近年来新落成的汽车制造工厂发现，汽车制造工厂的自动化程度比之几年前上了很大的台阶，投资额不菲，有汽车业内人士分析认为，上汽集团与奥迪合作，在工厂建设、投资方面也应该是个“大手笔”。有消息称，上汽奥迪首款新车将于2022年初下线。汽车行业知名评论员钟师透露，上汽大众奥迪项目是按这个时间节点倒推的，时间一到正式投产销售。

　　一波三折

　　上汽与奥迪的牵手可谓是“命途多舛”。

　　早在2016年11月11日，上汽集团就与德国大众在德国狼堡签订了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供相关移动服务的合作框架协议》，将在上汽大众有限公司引进奥迪品牌产品进行生产和销售、并向中国消费者提供新能源汽车、就智能互联移动出行服务的可能性进行探讨外，双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的上汽奥迪销售公司，这将成为奥迪在华第二家合资公司。

　　令上汽和奥迪双方没想到的是，消息一出，遭遇了一汽奥迪经销商们的集体反对，2016年11月21日，经销商们“逼宫”奥迪，认为上汽奥迪的成立将会对奥迪现有经销商渠道造成伤害，维护现有奥迪经销商的合法权益，除了会谈之外，经销商们集体采取的方式是“拒不提车”。11月30日，在经销商们的“最后通牒”期限到来之际，奥迪方面不得不做出妥协，对外宣布暂停同上汽集团的谈判，先集中精力解决经销商提出的诉求。

　　随后一汽集团、奥迪与经销商代表谈判，签署了《三亚声明》，其中重要一点就是奥迪在华销量达90万辆以后再开启上汽奥迪项目合作。

　　这一事件可以载入中国汽车史册了，而这场危机也一直持续到了2017年下半年。今年6月18日，奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德因其在柴油机排放舞弊丑闻的相关调查中涉嫌掩盖证据而被捕，彼时国内汽车圈内的人猜测，这是否会让“命途多舛”的上汽奥迪再生变数，但透过天眼查的数据及陈虹在股东大会上的讲话证明，上汽奥迪终于坐实了!

　　事实上，随着中国豪华车市场份额不断扩大，奥迪一直期待能够在中国市场分得更大一杯羹。目前一汽-大众合资公司三方持股比例为一汽60%、大众30%、奥迪10%，此前奥迪方面一直希望能够在一汽-大众中增资9%，但由于种种原因未能实现。奥迪在一汽-大众的销量贡献约为30%，利润贡献约为50%，但分红只能拿到10%。

　　2018年1月至5月，奥迪的全球交付量为78.53万辆，其中，奥迪在中国市场销售了25.84万辆新车，同比增长27.4%，但由于合资股比问题，奥迪只能分得10%的利润，并不满足，而上汽奥迪方面，按照最初的框架协议，双方的股比为50：50。

　　提振销量

　　目前奥迪在上汽大众占股仅为1%，这只是上汽奥迪项目启动的第一步，业内人士猜测，双方的合作或可参考上汽斯柯达的模式，即代工生产+合资销售。

　　数据显示，2017年一汽-大众奥迪累计销量为59.5万辆，同比基本持平，但市场份额下滑接近4%，宝马、奔驰、凯迪拉克等同比增速都较快，平安研究认为，上汽奥迪合作有助于奥迪销量提振和攻克薄弱的华南华东市场，帮助奥迪继续保持国同市场的领先优势，提振销量。

　　钟师向记者透露，由于历史原因，上汽一直想拿到奥迪的项目，但是没有争到，与奥迪合作有自身的情结在里面。而对奥迪而言，随着国内豪华车市场的快速增长，而一汽-大众遇到了发展的瓶颈期，单靠一汽-大众“压力山大”，这一次上汽和奥迪双方是“合有所图”。上汽方面与德方合作多年，合资合作方面非常有经验，钟师认为不会存在太多合资双方“磨合”的问题，双方就是一心一意挣钱，做大市场提振销量。

　　尽管中国豪华车市场增速非常明显，但是在业内人士看来，存在着“畸形”化问题。很多豪华车都是通过加大入门级产品的投放完成的。豪华车与中高级车的界限越来越模糊。比如奥迪A4L，终端价格不到30万元，价格下探后，“豪华”的形象在消费者心目中变淡。上汽奥迪国产哪些车型，如何与一汽-大众奥迪展开差异化的竞争，如何重塑奥迪豪华车品牌形象，考验的是合资双方的智慧。