2019年6月，雪铁龙诞生满100周年，东风雪铁龙也早早准备了七款新车作为献礼。然而，来自销售市场端的数据可能会让这家“百岁寿辰”的车企高兴不起来。

7月24日，东风汽车集团股份有限公司公布了2019年上半年业绩，数据显示，旗下神龙汽车上半年销量为6.30万辆，同比下降60.05%，亏损将近25亿。东风汽车集团发布公告称，根据PSA集团发布的财务报告，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负，这是神龙汽车首次盈利由正转负。截至今年6月份，神龙汽车销量已连续12个月处于下降状态。

作为东风汽车集团同法国PSA集团合资创办的汽车企业，神龙汽车凭借东风雪铁龙和东风标致双品牌成为目前国内汽车市场上最知名的法系车企。曾经名誉大街小巷的神龙汽车，今年上半年仅仅实现6.30万辆销售量，还能完成2019年初提出的23.50万辆的目标吗？

在与神龙汽车媒体负责人王经理沟通时，对方向《商学院》记者表示，记者发送的采访提纲神龙汽车近几天可能无法进行回应。对方提到，公司正在准备于八月中旬召开的年中经营工作会，会议将对下半年和下阶段的工作做具体安排，届时会回应外界广泛关切的话题。经确认，对方表示回应内容将包括记者在采访函中提出的业绩下滑、人事调整、供应商及经销商政策、发展规划等问题。

业绩暴跌，神龙汽车拖后腿

根据东风汽车集团公布的2019年6月产销数据显示，神龙汽车今年6月产销数据分别为7705辆、10128辆，上半年累计产销数据分别为67038辆、63027辆，产销同比下降59.58%、60.05%。神龙汽车同东风雷诺产销数据跌幅远远超过50%，在东风汽车集团2019年业绩中扮演了“拖后腿”的角色。

注：图片来源于东风汽车集团6月产销数据公告。

事实上，不仅仅是2019年上半年产销数据下跌，东风汽车集团的产销报告显示，神龙汽车2018年累计产销量分别为252156辆，253359辆，2017年产销数据分别为375919辆，377547辆，产销数量皆呈现下降趋势，下降幅度为32.92%、32.89%。然而其2014年、2015年时的产销量一度达到70.40万辆、70.48万辆。

在7月24日东风汽车集团发布的内幕消息中，东风汽车集团向本公司股东及公众摘录部分Peugeot SA（即PSA集团）截至6月30日的半年度合并财务报告，报告显示，2019年上半年PSA集团与东风汽车集团合作下的神龙汽车（DPCA）及神龙汽车销售公司（DPCS）在持续性经营收入、经营收入、折旧及减值、金融收入净值等方面皆为损失状态。

注：此为PSA集团报告源内容，东风汽车集团发布的内幕消息公告为中文翻译版本。

东风标致与东风雪铁龙的销量在PSA集团的半年度总结中也处于下游位置。PSA同期发布的2019年上半年国际合并销售量公告显示，在中国及东南亚地区，标致销量同比下降63.7%，雪铁龙销量同比下降58.0%，此外同地区的DS品牌、欧宝沃克斯豪尔品牌也在同比下降。中国和东南亚地区成为PSA集团全球布局中，销售量同比降幅最大的地区。

在中国乘用车市场中，东风标致和东风雪铁龙是法系车型最出名的代表，但其影响力却似乎落后于其他合资车系。据中国汽车工业协会统计分析，2019年1-5月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的23.28%、21.27%、9.58%、4.69%和0.73%。与上年同期相比，法系降幅超过60%。

拥有东风标致、东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车究竟为何销量下跌？

汽车行业某业内专家向《商学院》记者分析，其实神龙汽车长期以来一直存在竞争力方面的问题，绝不仅是现在才出现。汽车市场前十年呈现向上发展的趋势，只要企业不特别差，就有机会得到发展。而目前，尤其是去年以来，汽车市场开始向下走，对于企业竞争优势就会提出非常高的要求。神龙汽车缺乏竞争优势主要体现在品牌影响力小、生产规模小、生产技术尽管不落后但是不够领先，这些因素综合起来证实了神龙汽车的竞争力比较弱。

上述专家提到，神龙汽车相比其他日系车企美系车企来说特色不够明显。有的车强调安全性、有的车强调技术性，由此被市场熟知，而神龙汽车并没有市场所认可的特色。

在以购车人身份走访东风标致及东风雪铁龙4S店时，销售人员向记者提到，法系车像法国人一样以傲慢著称，除了价格、配置之外，不注重营销是影响其销量的因素之一。

库存积压，经销商承压力度增加

《商学院》记者来到北京的东标东雪4S店，一位销售人员向《商学院》记者提到，东风雪铁龙展厅内目前只有一款天逸系列车型是国六排放标准，其他几款是国五排放标准。在东风标致展厅内，标致508L及4008为国六排放标准新车，中等配置价格在20万元左右。展厅内价格偏低的为国五排放标准的标致308，原价为13万元。

销售人员表示目前国五系列的车型属于赔钱卖的状态，根据不同车型，赔钱金额不同。以308为例，原价达到13万的1.6T自动豪华版，现在能够优惠2万元。雪铁龙标致多款型国六新车要等到年底才能上市。

据悉，自7月1日开始，全国大范围地区已经正式开启国五转国六的浪潮。汽车企业推动国五车型快速消化，积极去库存成为重要任务之一。在同从事车展工作的工作人员交流时，对方提到，去库存直接影响到经销商的利益，汽车厂家通过先发国五车型、或国六车型绑定国五车型发给经销商，再由经销商直接销售。面对国五转国六的市场环境，经销商只能选择降价销售、赔钱销售国五车型。

以东风标致308为搜索对象，在汽车之家网站进行搜索，北京地区4S店的优惠金额在0.8万元到2.2万元之间。其他国五车型现金优惠最高达到5.9万元。销售国五车所提出的不同程度的资金优惠，对经销商的承压能力提出了更大的挑战。

而经销商承压同企业内部库存积压存在关联。根据相关新闻显示，神龙汽车库存系数超过警戒线，库存积压严重。2019年5月，包括神龙汽车在内的七家车企因库存系数超过2.0被央视新闻点名。库存系数汽车企业是否良好运行的重要指标，计算标准为当月库存数量/当月已售数量。按照汽车行业同行惯例，汽车库存系数在0.8—1.2之间，则反映库存处在合理范围，1.5为库存警戒线，库存系数超过2.5则说明库存过高，经营压力和风险极大。然而，结合东风汽车集团公布的2018年神龙汽车产能数据（数据显示，2018年神龙汽车产能数据中，整车为60万辆，发动机为65万台）及神龙汽车2019年上半年各月的产销数据来看，其库存积压情况似乎仍旧不容乐观。

此外，根据东风汽车集团在年度报告中所公布的汽车销售及售后网点显示，2015年到2018年，东风标致和东风雪铁龙的销售及售后维修网点数值呈现下降趋势，东风雪铁龙的销售网点从2015年的1423个下降为2018年的313个，东风标致的销售网点从1515个下降到353个。东风雪铁龙的售后服务网点从2015年的659个下降到2018年的372个，东风标致则从663个下降到386个。

销售网点及售后服务网点下降是市场规划需要还是经销商退网现象严重而导致，对此具有发言权的神龙汽车未能给出答复。汽车行业专家向《商学院》记者提到，尽管对于销售网点及售后网点减少不能做个人评判，但是网点减少和品牌竞争力一定存在联系，竞争力弱导致销量持续下降的情况下，经销商是无法承受的。

流言纷纷，神龙能否重回赛道？

除了库存积压、经销商承压等问题外，关于神龙汽车转卖工厂、关停生产线、劳务派遣员工支援东风汽车集团其他项目、管理层人事更迭频繁、裁员等信息流传甚广，神龙汽车却并未对此类问题做出过官方声明。

在神龙汽车官方公告中，目前可查到的相关信息是两次管理层人事调整，分别为2018年12月执委会人事调整及2019年2月法方代表调整。此外，在记者浏览神龙汽车贴吧时，多个贴子提到神龙汽车劳务派遣员工去十堰等工厂进行项目援助，支持东风汽车集团其他车辆项目生产。在贴吧中，还有员工在讨论“无固定一刀切”、协离、一线男工50岁女工45岁内退等话题。为确认神龙汽车内是否存在相关情况、是否已经下发相关通知，记者在相关话题下回贴并私信多位参与话题的人员，截至目前还未得到回复。

面对业绩下滑、盈利亏损、库存积压、可能存在内部管理及战略问题，神龙汽车还能否重新回到赛道上？

“虽然汽车市场不会一直处于低速增长状态，但未来还是有一段低增长时间的，在这个过程中，汽车行业充满巨大的行业新变革，掉队的厂家岌岌可危，会有一批企业被洗牌出局”，艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向《商学院》记者强调。而神龙汽车是否在洗牌出局的行列，曾志凌认为情况并不乐观。

值得关注的是，在PSA集团7月24日发布的另一份公告中，Restructuring the bussiness in China栏目内容显示，PSA集团提出2019年专注于中国市场的盈亏平衡点，缩减降低固定成本，以及推进标致4008PHEV、508PHEV等电动化车型上市。这部分公告内容展示了PSA集团不放弃中国市场的决心，然而，具体如何解决盈亏平衡问题，缩减固定成本、推进的新车型能够在多大程度上获得市场认可，还需要看神龙汽车2019年本月中旬将做出的战略调整和市场反馈。

事实上，神龙汽车销量下滑问题已经持续很久了，此前神龙提出了“重回赛道”的三步走战略，即2017年站稳脚跟，2018～2020年重回赛道、2021～2023年追求卓越。然而持续的销量下滑，对于神龙而言脚跟仍未站稳，能否“重回赛道”，《商学院》将持续关注。