中国汽车拉开了以技术赢合作的新时代。

2019年7月19日，《商学院》记者从比亚迪及丰田方面获悉，比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

比亚迪及丰田方面认为，该合作的开展，是为了减缓全球变暖，减少CO2排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对双方的合作表示看好，在其看来，随着国内新能源市场的不断成熟，外资品牌选择合作伙伴，更多的是市场主导、互相选择的过程。全国乘联会联合秘书长崔东树坦言，这是一次比亚迪靠技术赢得的合作，双方是在“技术对等”的背景下开展的合作。

比亚迪加速“开放创新”

开放，是比亚迪当下最大的变化。比亚迪刚刚入行汽车领域时，走了一条“垂直整合”之路，彼时比亚迪董事局主席王传福的判断是合作方的利润就是比亚迪的成本。

以低成本进入并打开汽车市场局面之后，比亚迪开启了“向上”之路。近年来，我国新能源汽车发展如火如荼，说起新能源汽车，很多人都会脱口而出比亚迪。

比亚迪最早做电池起家，王传福很早就判断，电动化是未来汽车的发展方向，因此很早就开始布局电动车及动力电池技术。

技术出身的王传福对行业的判断有着独道的前瞻性，2017年11月，比亚迪成立23周年，王传福提出了开放战略，他判断汽车行业正从封闭走向开放，从竞争走向合作，汽车的电动化和智能化变革，开放是必由之路。

过去，汽车巨头之间是彼此竞争，但最近几年，合作共赢的消息接踵而来：大众与福特共同研发自动驾驶系统，甚至共享产能；宝马与奔驰合并出行业务；丰田汽车在丰田章男的强力推动之下，日本汽车产业，除了本田和日产之外，所有的车企联合到一起，共同开发电动车基础架构，共同为自动驾驶系统打造覆盖全日本的3D高精地图；丰田还联手软银、Uber、Grab等出行巨头，为基于自动驾驶技术的共享出行进行大肆的投资。

合作成为当前汽车厂商的主流趋势，共同应对未来汽车业可能发生的商业模式颠覆。

在国内，比亚迪也在加速开放合作，自王传福提出开放创新理念之后，不到2年的时间“硕果累累”：2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，开放汽车341个传感器和66项控制权，与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态，合伙伙伴包括百度、360、华为、滴滴等众多知名企业和开发者，汽车智能生态应用超过300万个。

今年6月，比亚迪成为丰田动力电池供应商，7月比亚迪与丰田宣布共同开发纯电车型和动力电池。

丰田的“第二曲线”

罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，过去100多年，汽车行业的商业模式没有本质的变化，但是最近10年，这个行业将发生颠覆性的变化。

汽车“新四化”来袭，电动化、网联化只是开始，随着自动驾驶和共享化的进一步落地，传统汽车厂商成为特斯拉、苹果、Uber等互联网企业的“代工厂”，利润越来越薄的声音不绝于耳。

2018年1月，丰田汽车市值攀升到了2021亿美元，成为传统汽车领域里市值最高的汽车公司。在传统燃油车及混合动力领域，丰田的销量全球领先，但是在行业变革之际，领先，也许是“岌岌可危”。就如诺基亚手机，2007年，即iPhone推出的前一年，市值还高在2700亿美元，但短短5年时间，消费电子领域的“巨无霸”就突然消失了。

居安思危。保罗·纽恩斯在《跨越Ｓ曲线》中提到，所谓基业长青，就是能够一次又一次地跨越第二曲线。这个最初由管理学大师查尔斯·汉迪提出的理论，着重强调企业应当在主业增长达到巅峰前，不断探索新业务，实现“第二曲线”的增长。

“丰田对于纯电动汽车一直心怀谨慎的态度，琢磨对手在怎么做，做事很稳健，看明白之后再做。”钟师对《商学院》记者说。在汽车的动力技术方面，丰田一直在混合动力技术领域深耕。转型电动化，正是丰田的“第二曲线”，现在，丰田速度要加快。丰田曾对外称，到2030年完成550万辆电动车的销售目标，但之后，丰田将这一目标的完成时间提前到了2025年。

中国是全球最大的新能源汽车市场，来自中汽协的统计数据显示，2019年1~6月，我国乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%，而新能源汽车这边风景独好，上半年累计完成产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。丰田显然不会放弃这一高速增长的新能源汽车市场。

在钟师看来，丰田进入中国新能源汽车市场，必须要找1~2家合作伙伴，特别是在电池及系统这一核心领域，比亚迪在国内水平较高，处于第一阵营。这正是丰田看重比亚迪的地方。

以技术赢合作

曾经，“大而不强”是中国汽车产业的真实写照，上世纪80、90年代，中国汽车企业与外资合作，走的是“以市场换技术”的路线，中国企业在向国外优秀的企业汽车学技术、学管理。

新能源汽车被看作中国汽车工业“弯道超车”的重要砝码之一。有人说，中国的新能源汽车产业是政策催熟的产物，然而《商学院》记者注意到，早在国家新能源汽车补贴政策出台之前，比亚迪就开始了新能源汽车及系统的研发，甚至走在了国际的前列。正因如此，比亚迪在新能源方面有诸多的领先技术。

有了拿得出手的过硬技术，才可能筑巢引凤，推进开放、实现价值共赢。e平台是比亚迪的筑巢引凤的“巢”。比亚迪e平台是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案。该平台是比亚迪数以万计的工程师通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，创造了多项电动车技术的标杆。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升可可靠性的提高，同时还极大限度地提升了驾驶者与乘坐者的体验。有评论认为，“世界只有两种电动化技术，一种是比亚迪e平台，一种是其他。”

搭载e平台的车型在市场上广受认可，技术领先、可靠稳定的e平台，助力比亚迪新能源车销量连续四年全球第一，截至目前销量已突破60万辆，在中国每6辆新能源车中就有一台是比亚迪。

据悉，比亚迪e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，正如当年福特推出T型车推动燃油车的普及一样，比亚迪将e平台对外开放共享，将极大地推动电动车的普及。

在比亚迪看来，与丰田的合作，体现了全球最优秀的同行对比亚迪电动车、电池技术和开发实力的认可，以也体了对电动车路线的认可，这使得比亚迪迈开了开放的关键一步，未来输出的不仅是领先的产品，更是领先的技术。

曹鹤判断，比亚迪与丰田的“强强联手”，凭借双方的技术实力及品牌号召力，车型市场前景广阔。

在崔东树看来，全球汽车巨头选择主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作，从侧面印证了以比亚迪为代表的中国企业在电动车技术领域已走到了世界的前列。而“以技术赢合作”，是一种更加可持续，双方能够共赢的合作。

而丰田与比亚迪的合作，也证明了中国自主品牌汽车在制造水平、技术储备、产业模式等领域正突飞猛进地发展，以及汽车潮流的变化。中国汽车工业已具备弯道超车能力，而国际环境的不断演进，让中国汽车工业有机会展现自己的实力。