曾拯救菲亚特公司于水火的“传奇CEO”马尔乔内就要退休了，虽然在任期的最后一年里，他完成了让集团现金流由负转正的承诺，但对其继任者来说，仍然有许多问题需要解决。

　　2018年6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车集团(Fiat Chrysler Automobiles N.V. 以下简称“FCA”)在意大利巴洛科(Balocco)的FCA试车场举办了“资本市场日”，盘点了过去数年来FCA取得的成绩，并从产品、技术和财务等方面公布2018年至2022年的五年业务计划。

　　在资本市场日上，FCA公布了Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、公羊品牌未来的规划，但菲亚特和克莱斯勒这两个和公司同名的品牌却并没有被提及。彭博社援引知情人士消息称，FCA正在考虑未来几年在北美和中国停止销售菲亚特品牌汽车。而这引起了国内关于菲亚特是否会“再一次退出中国市场”的猜测。

　　《商学院》记者联系了FCA在中国的合资公司广汽菲克，其有关负责人并未针对菲亚特是否退出的问题进行回复，不过记者在其提供的FCA资本日新闻稿中也没有看到任何关于菲亚特品牌的信息。

　　虽然官方口径并没有明确说过菲亚特将退出中国市场，但马尔乔内的一句“Jeep将仍然是在五年计划期间在当地(中国)生产的唯一品牌”已经相当于在中国市场给菲亚特判了“死刑”。

　　命途多舛菲亚特

　　其实，无论退出与否，菲亚特目前在中国市场上都没有多少存在感。盖世汽车网的数据显示，菲亚特品牌汽车2018年前4个月销量仅为90辆，几乎可以忽略不计。汽车行业资深评论员张志勇认为，菲亚特现在的情况，和当年第一家合资公司——南京菲亚特没有做好有很大关系。

　　1999年4月，南京汽车集团与意大利菲亚特汽车股份有限公司以各自50%的股比组建了合资公司，开始在中国生产销售菲亚特品牌汽车。事实上，南京菲亚特的派力奥车型起初销量还不错，但由于产品更新换代慢等原因，菲亚特在竞争对手越来越多的中国市场中逐渐失去了竞争力。

　　2007年12月，随着上汽与南汽实现重组整合，南京菲亚特正式解体，工厂也被改造成了上海大众的新厂。据媒体报道，在菲亚特与南汽“分手”前，合资公司已经累计亏损22.2亿元，资不抵债。随着菲亚特的退出，经销商也纷纷撤离，导致菲亚特车主在后续维修保养方面遇到了很大的问题，部分车主只能将爱车低价出售处理。

　　或许是吸取了上次失败的教训，马尔乔内执掌菲亚特在2010年再次杀入中国时选择了更具实力的广汽作为合作伙伴。2012年，广汽菲亚特首款车型菲翔上市，该车型的年度销量在2014年曾一度达到6.8万辆，而这也成了菲亚特在中国销量的顶峰，此后便一路下跌。

　　在张志勇看来，菲亚特第二次进入中国市场仍然没能做好主要有三方面的原因，一是菲亚特当年退出中国市场让中国的消费者对这个品牌产生了信任危机，第一次进入中国市场的经营不善，对第二次进入中国市场会有非常大的负面影响;二是在和广汽成立合资公司后，菲亚特忙于与克莱斯勒重组，也牵扯了一部分精力;三是菲亚特犯了和上次同样的错误，产品更新换代频率非常缓慢，随着国内汽车价格的逐渐降低以及自主品牌的崛起，菲亚特丧失了对消费者的吸引力。

　　Jeep的机遇和挑战

　　2014年，菲亚特完成对克莱斯勒的并购，同时宣布成立FCA，马尔乔内或许是感受到了SUV车型的潜力，决定在全球范围内复兴Jeep品牌。2015年，7月，广汽菲亚特“变身”广汽菲克，菲亚特集团的股比从50%降至10%，让出来的40%股权由克莱斯勒亚太持有。

　　随着Jeep自由光、自由侠以及指南者等SUV车型的国产，Jeep品牌的销量在2016年达到13万辆，2017年达到22万辆，同比增长率达到了惊人69.23%，毫无疑问，中国成了Jeep最重要的市场之一。

　　但Jeep在中国也并非没有挑战，进入2018年，Jeep的增长出现了明显的颓势，今年前4个月，国产Jeep的销量同比下降了30%，同时在各大汽车论坛中，也有不少关于Jeep全新指南者烧机油问题的投诉。

　　事实上，马尔乔内在近期接受外媒采访时也承认，Jeep在中国犯了一些错误，他说，“在中国市场Jeep不知为何被视为带有异域色彩的品牌，中国市场比欧洲市场更难应对。”马尔乔内还表示，如果FCA能够将Jeep作为城市品牌SUV而不是在崎岖道路上的越野车，Jeep在中国会理所当然地成为一个高端品牌。

　　Jeep品牌与公羊品牌总裁麦明凯(Mike Manley)在资本市场日上表示，未来5年Jeep品牌将进入3个全新的细分领域：小型UV(小于Jeep自由侠)，中型皮卡以及大型UV，此外还将推出3排座全尺寸SUV。根据新的五年规划，截止2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型。将有一款新的车型实现国产。

　　“早就该这样做了”，在提及FCA在中国将聚焦Jeep品牌时，张志勇说道，“现在中国市场SUV的增长仍然比较快，市场空间相对较大。另外马尔乔内对Jeep的转型也做了明确的表态，不再做越野车，而是去做城市化的SUV，和现有的所有SUV去竞争，这个路线是对的，其实早就应该这样去做了。”

　　不过广汽菲克现在要关注的问题不止是销量，工信部等部门公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司2017年的平均燃料消耗积分为-14万分，排名倒数第五，且没有新能源汽车积分。根据相关规定，车企应将平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿归零，否则后续的新车上市会收到一定的影响。

　　记者从广汽菲克提供的资料中看到，Jeep在2022年之前将在中国推出4款插混版、4款纯电动车型，这在或许能在一定程度上助其缓解积分压力，但随着“双积分”政策的考核难度逐年提升，更大的考验或许还在后头。