2019年上海(国际)车展，十几家“造车新势力”车企带着最新的车型出现在展台前，车展场馆外面的停车场上，时时有威马、蔚来等新势力车驶入驶出;而去年北京(国际)车展上，一众造车新势力刚刚把PPT变为实车，不少观众都是带着好奇的眼光，审视这些“新物种”。

　　2019年中国汽车工业论坛上，中国政协副主席、中国科协主席万钢发表讲话称，当前世界经济正面临着百年未有之大变局，汽车产业在全球范围内也面临着深刻的变革，在变局中“危”和“机”共同生存，中国汽车产销量多年保持世界第一，已占世界近三分之一份额，成为国内外车企追踪要的市场阵地，也成为引领全球汽车产业技术发展趋势的核心舞台。

　　而从国内的情况来看，中国汽车的产销量在连续28年增长之后，2018年首次出现了负增长，中国汽车产业也蛮领着转型升级，近几年来，随着政策的不断推动，我国新能源汽车产业飞速发展，从最初的2012年中国新能源车销量1.2万辆，经过短短的六年时间我国新能源汽车的产销量已经达到125.6万辆，六年增长了100倍。万钢称，在新能源汽车方面，不但要推进科技的发展，还要利用中国世界上最大市场的条件，研究解决新能源汽车推广应用中充电和应用等各方面的问题。

　　在今年的上海(国际)车展上《商学院》记者发现，在新能源车企中一些造车新势力仍旧“质疑声”不断，交付、量产、可持续性，成为诸多新势力车企绕不开的一道槛。

爱驰汽车

　　据统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿元。

　　进入到2019年，3月26日，补贴新政正式揭开面纱，断崖式的补贴退坡让很多新能源车企再想借着补贴的东风“躺赚”成为了不可能的事情。补贴标准的提升也让一些想要“浑水摸鱼”的车企日子变得艰难起来。而在去年的上半年，刚刚从“PPT”造成转型成实车的造成新势力来说更是最难过的一年。

小鹏汽车

　　面对国家对新能源车的要求提高，以及传统车企纷纷进入中国市场加入战局，中国的造成新势力们不仅要面对特斯拉和传统车企的冲击，还要承受着为拿补贴却迟迟拿不出产品将被淘汰的危机。威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖曾公开表示，“许多造车新权势活不过2019年”。“活得过2019年”的沈晖在上海车展上高调的宣布，威马汽车今年要冲击10万辆的交付目标。

　　威马就曾因交付问题被“打脸”，去年年底沈晖曾在接受媒体采访公开表示，因交付环节太复杂，将无法完成1万辆的交付。而今年刚刚拿到C轮30亿元融资的威马定下的10万辆交付目标也备受消费者和媒体关注，威马汽车在一开始就选择了与蔚来、小鹏不同的、相对“独立”的自建工厂模式。对于新造车公司来说，能不能如约量产和交付，是考验其供应链管理、工厂产能爬坡以及应对交付环节的关键性问题。

　　随着传统车企新能源汽车的大量推出以及越来越多造车新势力的新车落地，留给威马的时间窗口期不多了。

　　而一直处于造车新势力“第一梯队”的蔚来近来也受“裁员潮、上海自建工厂取消”等负面消息缠身。“3%算裁员吗?” 蔚来联合创始人秦力洪在接受《商学院》记者采访时表示，蔚来个别部门存在冗余情况。对于裁员秦力洪给出的解释是一个比较正常的末位淘汰，同时秦力洪也表示蔚来在短期内人员也不会特别稳定。

　　而对于上海自建工厂被取消，秦力洪称是“各种原因”，当记者追问各种原因是什么原因?秦力洪给出的最终答案依旧是“各种原因”。秦力洪将被取消的上海自建工厂比喻成一个得了亚健康的病人，“想不出什么原因，被取消是多方面的吧，但接下来小几个月的时间，蔚来将向大家披露新的制造合作的进展。”

　　今年春节期间，让蔚来备受“打脸”的“柴油充电车”事件，蔚来副总裁沈斐在上海车展上再次做出了回应，柴油车给电动车补电是特别环保的。现状是中国西部和北部很多地区，是没有任何充电桩的，电动车不能去的。蔚来用柴油车保证你去了。沈斐透露在蔚来后台数据上来看，目前柴油车充电的占比不到0.6%。

　　面对3月份的补贴下滑，新能源车企所面临的压力，秦力洪在接受《商学院》记者采访肯定了补贴下滑对于蔚来汽车销售的影响，但同时乐观的表示，政策的手段只会阶段性的放大或缩小这一需求，但是从历史阶段来看，市场的需求是恒定的。

　　不同于秦力洪的乐观，奇点汽车CEO沈海寅在2019上海车展上直言不讳的说，新能源补贴，造成了车企的富贵病。据《商学院》记者了解到，2018年包括蔚来、小鹏、威马在内的一众造成新势力集中交付，但早早亮相的奇点汽车尚未开启，并曾曝出烧光70亿元，资金链断裂的消息。而这次上海国际车展，奇点汽车推出的战略车型奇点IC3，是基于丰田的授权，以丰田EQ为基础开发的一款电动汽车，专门针对城市短途出行和共享出行市场而生。

奇点汽车

　　而错过造车新势力交付“窗口期” 奇点小型车机会在哪儿?本届车展上，十几家造车新势力与传统车企“同台竞技“，下届车展，造车新势力的舞台更大了，还是陆续有新势力退出?这股造车新势力还能火多久?《商学院》将持续关注。