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“后补贴”时代布局新能源 北京现代迟到了吗?

作者:文/富宇菲 / 发布时间:2019-04-18/ 浏览次数:0

  2019年4月16日,上海(国际)车展上,北京现代正式首发亮相了首款纯电动SUV车型昂希诺纯电动,实际上,北京现代早在2016年就制定了“新能源战略-NEW计划”,涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。

  公开数据显示,2012年中国新能源车销量1.2万辆。2018年,这个数字增长到了125.6万辆——6年增长了100倍。中国新能源产业在经过长达5年补贴后,已经成为全球最大的新能源汽车市场。截止到去年12月,除商用车外,中国的新能源销量在全球市场的占比都高达56%。在新能源整车领域,比亚迪已经连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。而北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮等企业,在新能源汽车的生产上,均积蓄了不俗的实力。除此之外,像小鹏、蔚来、爱驰、拜腾等造车新势力也在逐具规模。我国新能源汽车销量榜单上,几乎是自主品牌的天下。

  2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称《补贴通知》),并同步发布了对补贴调整的政策解读。

  有人说这是中国新能源汽车产业的一次“大浪淘沙”,中国新能源汽车市场正式进入了淘汰赛阶段。而就在这时,北京现代高调布局新能源领域,在传统燃油车领域,北京现代前两年经历了“过山车”式的销量下滑与回暖,在现在的时间点上布局新能源,机会在哪儿?迟到了吗?

  补贴断崖市场竞争加剧

  2019年的补贴政策有两大变化。一是降低直接补贴,纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求,从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。

  根据四部门中国财政部发布的《补贴通知》中规定,纯电动乘用车续航在250公里以下的将无法获得补贴。续航在250≤R<400km的纯电动乘用车也仅能获得1.8万元补贴,超过400km续航则补贴2.5万,也就是说新能源车企想拿到补贴就不再是那么容易的事情了。

  有人说补贴新政的实施中国新能源市场将正式进入了淘汰赛阶段,新能源车企将彻底告别“躺赚”时代。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对《商学院》记者表示,面对新的竞争,有的车型和车企就要面临淘汰。从《通知》和《目录》中可以看出,国家鼓励新能源汽车的品质发展,新能源汽车由大变强产业升级,新能源汽车新的政策起到了很好的促进作用。

  面对如此“重压”条件下,北京现代高调的宣布了其布局新能源领域,今年下半年也就是2019年8月,北京现代首款纯电动SUV——昂希诺EV即将上市。预计昂希诺纯电动将搭载国内供应商提供的三元锂电池组,NEDC工况续航450km。

  据悉,昂希诺EV并不是北京现代投入市场的第一辆新能源汽车,自2016年发布首款新能源混动车型以来,相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、以及全新索纳塔插电式混动车型,北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局。

  就在补贴断崖国内新能源市场竞争加剧之时,北京现代选择进军新能源市场是否有些反应太“迟”?对此汽车行业分析师汪刘胜接受《商学院》记者采访称,现代汽车集团在国外的研发新能源起步并不晚,同时有韩国强大的电池工业支撑。但是北京现代在中国的新能源布局前两年比较谨慎,主要原因是和大部分合资公司一致,在等待补贴退坡后期在进入,现在布局应该是他们计划中。

  汽车行业分析师宋楠认为,合资品牌近一两年在中国市场推出的纯电动新能源汽车的续航都在260-300公里之间,落后于国内自主品牌新能源汽车的400-500公里续航。但是,这些合资品牌车企的新能源领域中的储备并不少,他们会用很短的时间调整自己,也许在下一代中国新能源汽车市场中就会成为主流。

  两位东家各自布局新能源市场北现成鸡肋?

  据北京现代对外公布称,北京现代在新能源领域的发展,一方面,中、韩股东方深厚的技术储备,为北京现代发力新能源产品提供技术支持;另一方面,北京现代加大了自主研发力度,已经具备了自主独立研发新能源产品的实力。

  但据《商学院》记者了解到,在2018年的10月份,韩国现代在成都积极推进四川现代汽车有限公司的资产重组和业务转型,为该公司引入了国有背景的新能源动力电池资源企业-四川省能源投资集团公司,并将四川现代汽车有限公司重组转型为以新能源乘用车(针对家庭和个人消费市场)为主的汽车企业。

  据悉2018年9月3日,四川能投与韩国现代战略合作框架协议签约仪式在在韩国首尔举行。根据协议,双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势,结合韩国现代发展四川现代的信心和旗下新能源汽车技术优势,通过双方的合作,优先恢复四川现代正常运营及实现盈利,共同整合四川省新能源汽车产业,打造四川新能源汽车品牌,并同步开展电池、发动机、物资贸易、金融等更大范围的合作。

  而北京现代的另一大东家——北汽集团更是中国最早进入新能源汽车领域的车企之一。北汽新能源自2009年成立以来便一路高歌猛进,数据显示,2018年北汽新能源累计销售新车15.8万辆,同比增长53.11%,超额完成15万辆的年销量目标,并连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。

  而就在今年的3月,北汽公告向北京奔驰增资,布局新能源汽车业务。北汽也对外公布了北汽与戴姆勒及其全资附属公司戴姆勒大中华订立合资经营合同修订协议,据此,为进行M254发动机技术改造项目、梅赛德斯-奔驰C级车(V206车型)更新换代项目,及北汽北京分公司制造升级改造建设项目之目的。

  三方同意分别按其在北京奔驰目前注册资本中所占比例作出合计约8.93亿美元的增资。

  其中,北汽注资4.55亿美元,戴姆勒注资3.45亿美元,戴姆勒大中华注资9227.47万美元。增资完成后,北京奔驰的注册资本将增加至32.12亿美元,其中,北汽出资为16.38亿美元,占比仍为51%,北京奔驰仍为北汽非全资附属公司。

  由此看来两大东家都在新能源汽车的领域上有着各自的布局,而北京现代的新能源之路怎么走?对此《商学院》记者向北京现代副总经理樊京涛以邮件形式发送采访函,问及北京现代布局新能源,现代和北汽都能给予怎样的支持?截止在记者发稿并未收到回复。

  中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘认为,北汽和北京现代二者还会维系迄今为止燃油车时代的合作关系。一个是合资品牌,一个是国产品牌,冲突不会很大。北汽给予北京现代的支持大多是政策层面的,在新能源汽车还会保持原有的支持力度。

  售价定位成热点与老东家唱对台戏?

  北京现代燃油车一直以“合资车中性价比高”的标签在消费者心中存在,那么北京现代的新能源汽车是否还能继续延续这一特点呢?去年的8月7日,北京现代首款插电混动车型全新索纳塔正式上市,共发布3款车型,售价为22.28万元-25.68万元,补贴后售价18.98万元-22.38万元。

  而今年下半年上市的北京现代首款纯电动SUV——昂希诺EV目前售价暂未公布。但若要延续北京现代“性价比”高这一特点,昂希诺的定价将不会过高。但这是否与同样是以价格亲民为特点的老东家北汽旗下的北汽新能源形成竞争之势呢?

  对此章弘对《商学院》记者分析认为,价格要从研发、制造、运营成本来看,合资品牌会高于国产品牌,因此北京现代新能源的价格也许会略高于北汽新能源。北京现代是北汽集团的合资子品牌,应该会避免与老东家唱对台戏。北汽集团在认可北京现代推出新能源汽车之际,就应该考虑到如何丰富产品线而不是让孩儿们打起来。

  章弘还称,北汽绅宝在售燃油车型轿车3款,SUV5款,北京现代在售燃油车型轿车10款,SUV5款。北京现代车型众多,均与北汽绅宝都有重叠一个是合资品牌一个是国产品牌,不存在竞争。

  北京现代对外宣称将于2020年前推出9款新能源车型,计划未来新能源车型销量占比将超过10%。在汽车行业分析师汪刘胜看来,2020年包括混动推出9款车型,对于现代的技术储备没有问题,未来销量占比到10%还要看车型的推广情况和公司战略安排。在北京现代混动加价比较少,达到10%的目标并不难。2019年的合资品牌基本还在试水阶段,从目前基本参数看竞争力一般。2020年及以后才是合资公司期待发力的时候。

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