1997年上映的贺岁电影《甲方乙方》里，葛优饰演的姚远等四人开办了“好梦一日游”业务，根据顾客提出的各式各样的需求，设置不同的场景来满足其愿望，最终获利。主张以“用户为驱动”的上汽大通C2B定制化模式，也想达到这种双赢的效果，但计划永远赶不上变化。

　　近日，《商学院》记者从一位接近上汽大通的业内人士那里了解到，C2B模式下，满足用户一些个性化的定制需求，并不是完全靠生产线的自动化柔性管理实现的，而是人工。很多个性定制需求靠人工完成，生产效率有限，并时常出错。

　　上汽大通推出C2B定制化模式，这一模式下，消费者可以根据自身需求，通过上汽大通的蜘蛛智选平台，对所购车型多个配置进行选配。实质上就是按照用户需求进行生产。

　　在定制化模式对工厂生产线提出更高要求的同时，上汽大通车型的质量问题也在困扰着一部分消费者。《商学院》记者注意到，在上汽大通D90车型论坛中，一些车主反映了发动机漏油、车身座椅生锈、车身共振等问题。D90是上汽大通首款可C2B定制化车型，在2017年下半年被推出，该车型拥有超过5米长的车身，上汽大通将其定位于“全尺寸智能定制互联网SUV”，指导价为15.67万元-26.69万元。

　　这样的质量问题会进一步影响上汽大通车型的保值率，二手车评估师曹冲告诉《商学院》记者，由于上汽大通的品牌较为小众，且尚未形成很好的市场口碑，旗下车型保值率不高。

　　关于上汽大通D90车型质量问题及定制化生产的效率问题，二者又有着怎样的关联，《商学院》记者向上汽大通发送采访函，截至发稿时，未收到回复。

　　新车质量堪忧，C2B是把双刃剑?

　　尽管没有选择到自己喜欢的手动分时四驱的配置，一位来自广西的D90车主还是对上汽大通的定制化模式感到满意。他告诉《商学院》记者，定制化可以把很多不需要的配置去掉，省下不必要的花费。

　　汽车产品的定制化是有需求的。汽车行业知名评论员钟师曾表示，“现在市场并不是早期产品短缺的时代，那时候只要推出标准化的产品，就能够卖掉。现在市场竞争愈加激烈，对于个性化需求的诉求越来越大。”

　　上汽大通的定制化的确吸引了一些车主，但在谈到D90的质量问题时，上述D90车主告诉《商学院》记者。“质量嘛，有问题都在解决!”资料显示，上汽大通成立于2011年，早期进军商用车领域，随后涉足乘用车领域，是上汽集团最年轻的车企。上汽集团另一自主品牌——上汽乘用车，2018年销量达到73万辆。同期，上汽大通销量达到8.4万辆。

　　《商学院》记者了解到，上述车主的D90车型出现了座椅生锈、冷却液减少、车身抖动等问题。“生锈问题可以说根本没解决，所有车辆只是给喷点防锈油。只要是2018年前生产的车辆生锈都比较严重，后期的有改进了。”该车主谈到，“冷却液的问题许多车友都有。”在车质网，关于2017款D90的投诉有30条，其中22条是关于车身附件及电器，具体涉及到影音系统故障、车身共振、车窗升降故障等问题。有车主在D90论坛中反映了漏油、发动机动力丧失这些更严重的问题。

　　C2B模式无疑给上汽大通生产线提出了更高的要求，这与上汽大通D90的质量问题有无直接关联。针对这一问题，上汽大通未给《商学院》记者答复。

　　定制化业务给上汽大通带来了一些挑战，一是高成本;二是交付周期很长。

　　工信部人才交流中心汽车专家张翔告诉《商学院》记者，定制化生产的主要难点在于物料的配送。传统车的配置类型比较少，厂商把很多相同配置的都放在一起生产，这样的话，物料的配送、工人的操作都比较简单。定制化生产模式下，由于消费者更多样化的配置需求，如果物料配送解决不好的话，定制化生产无法实现。一般情况下，常见的车型大概分为高低配几款配置。而上汽大通官方数据显示，G50车型3000辆订单中，有超过2400辆车的配置需求是不重叠的。

　　张翔称，要实现这个物料配送系统的柔性化，生产线需要进行设计、开发。工人在生产线上装车的要求也提高了，因为零件的编号变得更复杂。这些都是增加成本的地方。同时，与传统模式下零部件的大批量订购相比，上汽大通更复杂、批量更小的零部件订购会对供应商的要求比较高，同时增加采购成本。

　　复杂的生产情况拉长了车型的交付时间。《商学院》记者获悉，今年2月底上市的新款MPV车型G50，即便在整个系统优化后，交付的时间也长达26天。记者以打算购买G50为由，致电上汽大通一家4S店，工作人员称，网上自己选配置的话，最少要等两个月，而店里有一些选好配置的现车，可直接提车。

　　让厂家费时又费力的C2B模式，在消费者看来还有改进的地方，上述那位喜欢越野的D90车主也表示，“也不算完全定制，也有很多硬性搭配，就像我喜欢手动四驱，但不能选分时四驱，只能是适时四驱。差速锁也不能选，只能后期自己装锁了。”

　　定制化难以“大规模”

　　上汽大通C2B的全称叫C2B大规模个性化智能定制模式，显然，大规模是其主要的一个特征。

　　从规模上来看，上汽大通C2B模式下首款车型D90显然是不成功的。搜狐汽车数据显示，2月份，D90的销量仅为111辆。2018年全年，其销量为0.48万辆。“以用户为中心”的上汽大通C2B模式，如果鲜有用户买单，那将是件很尴尬的事情。

　　作为定制化模式的首款车型，上汽大通董事长蓝青松在接受《汽车商业评论》采访时承认D90走了一些弯路，他将原因归结于用户思维不够。“我们D90当初意识还是跟不上，同时技术实施上也有一些差距。当初我们还是正向思维，觉得选这个很贵的东西，其他东西很容易就搭上去了。但其实不是这样。”

　　后续推出的C2B定制车型能否吸取教训取得更好的销量成绩，令人关注。今年2月28日，MPV车型G50上市。同一日，全新SUV车型D60亮相。蓝青松最近接受采访时表示，“显然我们需要大规模的用户需求来验证C2B模式的成功，G50、D60加起来月销过万这就是我和团队的目标。”

　　这两款车型要实现月销过万的目标并不容易。官方数据显示，从去年12月12日到今年2月28日这段长达2个半月的预售期内，G50共获得4600余辆订单，月均销量为1,840辆。

　　整体销量上，上汽大通将2019年销量目标提升至18万辆，远高于去年8.40万辆的实际销量。这意味着，上汽大通月均销量应达到1.5万辆左右。官方资料显示，上汽大通2月份销量为6131辆，同比增长16.58%。上汽大通在其发布的新闻稿中提及，3月上汽MAXUS再次实现了近两位数的逆势增长，同比增长幅度达9.82%，但没有公布具体数字。《商学院》记者查阅上汽大通2018年同期公布的销量数据为7752辆，经计算，3月销量应为8513辆。

　　即使自二季度开始，上汽大通产能爬坡，销量提升，完成18万辆的年销量目标，也不是件容易的事，因为2018年，中国汽车销量出现近三十年首次负增长，中汽协预测，2019年全年中国汽车市场销量为2800万辆，与2018年持平，同比增速为0。

　　在这样的市场环境下，要完成如此高的目标，C2B被上汽大通视为超越竞争对手的一大利器。

　　蓝青松曾表示：“C2B定制业务在大通这两年商业模式变化中起了比较关键的作用，作为一家后发企业，在新领域我们有不少后发劣势，比如没有规模，品牌影响力和客户群。但后发带来的机会呢?那就是人家走过的路你不能再走，一定要用创新的方法走一条新的路，建立起差异化竞争优势，如此企业才会有后发优势。”C2B被视作上汽大通最显著的一张名片。

　　但在经历了这两年的尝试之后，蓝青松也变得很谦虚，“我记得当初做的时候我说需要三到五年。但是，有些觉得很难做，没十年是不可能的。”

　　上汽大通C2B模式将有怎样的进展，《商学院》将持续关注。