伴随着生日的是裁员、资金链紧张等传闻。ofo公关当日在朋友圈打出“ofo三周年生生不息”的海报，试图来降低裁员传闻造成的影响，但是围绕ofo单车的话题就没有停止过。

　　对于裁员传闻，ofo公关负责人在朋友圈辟谣，并称“我在ofo很好，谢谢大家关心”，并且贴出一张ofo联合创始人于信发布的朋友圈辟谣截图。

　　然而，就在ofo公关辟谣的同时，有消息称，ofo公司高管之一、负责市场公关业务的高级副总裁南楠离职。ofo公关负责人在回应《商学院》记者采访时表示，“南楠确认离职，由于个人原因离开。”

　　事实上，这并不是ofo第一次遭到资金短缺、裁员等方面的质疑。早在去年年底，就有媒体报道称ofo资金链紧张，挪用用户押金救急。在今年1月，腾讯报道称，ofo资金账户只剩下不到6亿元人民币。虽然这一消息被ofo否认，但是共享单车资金链困境是个不争的事实。

　　摩拜在卖身美团之前，债务总额高达10亿美元。小鸣单车已经进入破产清算程序。整个行业所面临的是一个非理性烧钱，且无法实现盈亏平衡的现状。无法找到合适的盈利模式，是共享单车们困境的根本原因，这一点，ofo也无法逃避。

　　目前，多个共享单车与蚂蚁金服合作，使用蚂蚁金服的芝麻信用可以免押金骑车。然而《商学院》记者试图从支付宝中进入ofo，却依然需要缴纳押金。在其他共享单车纷纷加入免押金行列时，ofo却将原来25个免押金城市减少至5个城市，这5个免押金城市为上海、杭州、广州、深圳和厦门。一个好的信息是，目前用户可以正常地从ofo中退还押金。

　　互联网分析师季城认为，ofo免押城市不增反减，以及之前的恢复月卡价格，都体现了其资金紧张的局面。

　　ofo的局面并不乐观。资金渠道已经不再像之前那么轻易的获得。众所周知的是，ofo与大股东滴滴已经处于僵持阶段。强势的戴威不希望被资本控制，他太希望ofo能够独立发展了。于是在滴滴派驻进入ofo的高管被悉数“离职”。这成为ofo与滴滴交恶的开端。

　　不再寄希望于ofo的滴滴，开始扶植自己的嫡系——青桔单车和小蓝单车。小蓝单车在得到滴滴的收购之后，终于死灰复燃。对于小蓝单车的扶植，滴滴可谓不遗余力。除了重新铺设新的单车之外，《商学院》记者在滴滴出行APP看到，滴滴发放了10次单车免费骑行的优惠券，不容忽视的是，这10次免费骑行的优惠券，被明确标明，只能骑小蓝单车使用，并且在滴滴出行APP内扫码骑车，不需要缴纳押金。

　　事实上，在共享单车领域，出现多次押金退款不顺利之后，用户们对缴纳押金已经产生焦虑，免押金则意味着能够获取更多的用户。虽然在滴滴APP端，小蓝单车和ofo都有入口，但是对小蓝单车的推广明显多于ofo。“小蓝单车免押金骑行”的字眼随处可见。

　　这也就意味着，ofo在滴滴内部可能已经被边缘化。《商学院》记者就目前滴滴出行与ofo的关系采访滴滴出行，但是截止发稿前，记者并未收到回复。

　　ofo在“滴滴系”被边缘化，在“阿里系”投资的共享单车项目里也不是“主角”。阿里巴巴先后通过E轮和E2-1，实现对ofo的战略投资，然而一位知情人士称，蚂蚁金服在ofo中的股份是比较低的。与ofo形成鲜明对比的是，蚂蚁金服对哈罗单车的增资。6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫向哈罗单车增资20.6亿元人民币。阿里也在培养自己的嫡系。

　　“蚂蚁金服投资很多时候是做的战略投资，除了资本投资，蚂蚁金服更愿意一起去探索一些新的模式，包括产生一定的社会价值。那么背后企业有他们自己的战略思考，包括运营方式。企业是否考虑用蚂蚁金服的能力来一起做探索，这是企业他们自己的商业决定，蚂蚁金服尊重他们的决定。”一位接近蚂蚁金服的知情人士透露，“不管是哈罗还是ofo蚂蚁金服都提供了入口，就看他们怎么用。”

　　根据这位知情人士的说法，能否与蚂蚁金服取得好的合作，取决于ofo自己的态度。但是在蚂蚁金服增资哈罗单车之后，这个嫡系在免押金的推广上更符合蚂蚁金服的战略价值观。有了自己的嫡系，蚂蚁金服与ofo的关系止步不前。

　　ofo这种强硬的独立态度，成为资本头疼的根源。

　　对于资本而言，眼见投入ofo的真金白银得不到回报，被套牢的资本方已经坐不住。在摩拜被美团收购之后，ofo被传出拒绝滴滴出行的收购要约，也侧面证实了资本希望结束这种尴尬被动的局面。

　　过于强调独立的ofo，在这一轮的融资烧完之后，又将何去何从呢?ofo真的能够独立么?或许这是戴威应该好好思考的问题。

　　《商学院》杂志将持续关注。