“向新而行”。

　　2003年比亚迪造车伊始，几乎是完全封闭的体系，做垂直整合。此后经历了高速增长、扩张过快‘经销商退网’销量下滑的“失意”，2018年比亚迪全新一代唐上市，比亚迪股份有限公司董事长王传福宣布：比亚迪要全面放开，一方面开放全供应链，全球共享电动车平台;另一方面是全面开放智能网联系统。

　　在王传福看来，开放、融合是全球汽车企业未来发展的大势所趋，从封闭到开放的变化，正是汽车行业从汽车制造向出行解决方案转变的前提。

　　“开放+融合”

　　智能手机仅仅有十几个传感器，却衍生出了千万级的APP应用，在万物互联的今天，汽车却是信息的孤岛。

　　在汽车“新四化”中，电动化是基础，网联化是条件、智能化是关键、共享化是趋势。拥有电动车技术先发优势的比亚迪，开始发力智能网联技术。

　　比亚迪全新一代唐除了高颜值与高性能外，其搭载的Dilink智能网联系统是该车最大的亮点。

　　行业内很多公司的车联网系统往往只开放车载信息系统，而比亚迪几乎开放了汽车所有的传感器，总计341个和66项控制权，它向全球开发者提供了一个多维的开放平台。“这将会衍生出一个庞大的汽车生态，智能汽车、智能家居和智能手机将共同构成Di生态，完美兼容全球应用。”

　　从最初的垂直整合到如今的“开放+融合”，比亚迪迈入了“以电动化、立体化和智能化一体”的3.0时代。

　　实现规模化增长

　　开放汽车所有的传感器和控制权，对任何一家汽车企业而言都不是小事。业内人士普遍人为，在车联网、智能驾驶领域，传统汽车企业往往比造车新势力更强调安全性，因此走得更慢，而底层架构不开放，对IT企业开发车联网、智能驾驶技术有很大的困难，但这部分技术几乎没有任何一家汽车企业愿意开放，因为这被看作汽车企业的“核心”。

　　但比亚迪率先开放了。中国的互联网企业能够迅速发展，十几年的时间做成全球知名企业，不得不说，多数都是以“平台思维”运营，实现开放、共享、共赢。这个逻辑给了王传福很大的启发，汽车企业为什么不能采取这种思路呢?

　　比亚迪的开放，不仅体现在车联网技术上，也包括零部件方面。7月5日，比亚迪与长安汽车签署了战略合作协议，将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，并联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等领域资源，展开全方位深度合作。

　　比亚迪是中国新能源汽车的引领者，很早就布局了新能源汽车的核心——电池。但是现在谈到新能源动力电池，宁德时代的知名度、市场份额超过了比亚迪。现在比亚迪要夺回“失地”。

　　2017年底，比亚迪迎来了23岁生日，彼时董事长王传福放出狠话——比亚迪要在2025年达到万亿元营收。

　　数据显示，2017年比亚迪全年营收为1059.15亿元，8年时间迈向万亿营收企业，或许在王传福看来，只有通过开放体系才能让比亚迪实现更大规模的增长。