近年来中国汽车市场中豪华车的增速一直较高，“跑赢”车市大盘，汽车行业知名评论员钟师在接受《商学院》记者采访时说，豪华车“跑赢”车市大盘的原因主要是受到消费升级、豪华车品牌国产化率不断提升并降低入门级车型价格等多种因素叠加共同作用的结果。

　　《商学院》记者统计作为豪华车德系三强奥迪、宝马、奔驰的销量，截至2018年10月，ABB三家汽车企业销量均已超过50万辆，并且三家均表示将会继续加大在华投入;二线豪华车品牌中，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也都在10月就迈入了“年销十万俱乐部”，且继续维持高速增长。无论是ABB还是各家二线豪华车品牌，彼此销量差距越来越近。

　　加大在华投入

　　眼下中国汽车市场进入低增长时代，来自中汽协的统计数据显示，2018年1~10月，中国汽车销量为2287.1万辆，同比下降0.1%，但是豪华车市场，多数汽车品牌仍然维持着两位数的高速增长。

　　奥迪、宝马、奔驰在华争冠军之位多年，座次也经常轮换，前10个月，三家在销量上“紧咬”，其中奥迪前10个月在华销售53.97万辆，同比增长14.2%，宝马前10个月销售51.61万辆，同比增长6%，奔驰前10个月销售55.09万辆，同比增长12.7%。

　　广州(国际)车展期间，ABB各家的品牌发布会上，高管们均表达了对中国汽车2019年的信心，同时三家汽车企业都不断加大在华投入。

　　《商学院》记者从奔驰方面获悉，2018年11月15日，戴姆勒宣布计划投资总计超过11亿元，建立中国研发技术中心，计划于2020年投入运营;10月，宝马集团将对华晨宝马的投资增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目;11月，一汽集团与奥迪合作30年，未来双方将进一步在新能源、智能网联及出行领域加大研发投入。

　　ABB纷纷加大在华投入，因为看到了中国的机会。钟师认为，目前全国一、二线城市治堵，限行限购，在北上广等地“一牌难求”，而具备购买力的人群多集中在这些城市，置换车需求被释放后，消费者往往愿意花更多的钱购买豪华车品牌，并且奥迪宝马奔驰也纷纷投放入门级的车型，争取更多的用户。

　　比拼个性化

　　在豪华车领域，不仅是ABB增速明显，也拉动了二线豪华车销量上涨。在这一领域，几乎感受不到中国车市的“寒冬”。《商学院》记者注意到，ABB以及丰田、PSA、大众等汽车厂商都开始布局“出行”，但是在众多二线豪华车品牌上，目前仍在比拼个性化，将豪华车定位为客户的“私人专属”。

　　全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，汽车共享化虽然是大趋势，但是至少15年内，这种思路在中国很难被颠覆，特别是豪华车的车主们，独享是主流。即使是共享汽车时代，也是有细分的，大部分共享汽车以性价比较高的车为主，豪华车市场不大。

　　因此在广州(国际)车展期间，《商学院》记者发现，各大豪华车品牌，仍然主打自己的“个性化”，以此盈利消费者的青睐。

　　比如林肯强调自身的“静谧”特点，林肯亚太及中国区总裁毛京波对《商学院》记者表示：“‘静谧之旅’是林肯的品牌理念，也是林肯品牌的象征。这一理念根植于林肯全球产品开发之中，并通过本土化解读，满足中国客户的需求。”

　　路虎品牌强调全地形科技，捷豹提出了“驭我所欲”的品牌主张。

　　钟师判断，2019年中国汽车市场中，豪华车品牌仍然会“领涨”，而且，豪华车的低配车型价格已经与中高级车接近，中国消费者好面子，重品牌，豪华车在把握中国消费者需求方面很有经验。

　　然而，品牌间的竞争也会更加激烈，因为从总体车市的情况看，曹鹤判断很有可能是负增长，在总体经济表现一般的情况下，消费者捂紧钱袋子谨慎换车，拉长车辆置换的可能性较大。曾经豪华车“加价买车”是常态，但是2018年，终端在厂商指导价基础上降低车价，打折销售非常普遍，在销量一片大涨的情况下，成本增加利润降低，对整个产业链而言，并不是一个健康的发展迹象。