发生在2023年春天的中国车市价格战，流露出众多车企的焦虑。

 

这场价格战源自今年年初特斯拉降价，之后比亚迪于2月推出秦PLUS DM-i冠军版，起售价9.98万元，首次将DM-i车型价格下探到10万元以内。零跑汽车、广汽埃安等新能源汽车也随后降价。到了3月份，以东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风风神等东风系品牌为代表的车企以最高可达9万元的降价幅度“掀了桌子”。

 

里斯战略定位咨询统计显示，截至2023年3月22日，已经有超40个汽车品牌相继实行补贴或降价优惠政策，“一场全国范围的汽车价格战正式打响”。里斯战略定位咨询高级分析师武晓威撰文指出，本轮价格战包括两个阶段：第一阶段是头部品牌主动降价，腰部品牌被迫跟进，新能源品类陷入行业内卷，具体如特斯拉Model 3、Model Y进入23万元、26万元价格带，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则展现出燃油轿车颠覆者的姿态；第二阶段是燃油车企被动应战，地方政府补贴推动燃油车品类继续厮杀。

 

广汽丰田副总经理彭宝林在3月23日全新换代雷凌上市发布会上表示：“当前车市内卷，如何破局？关键不在‘掀桌子’，而在立标杆。”全新换代雷凌共有智能电混双擎和TNGA 1.5L、185T共三大动力系列，值得一提的是，全新换代雷凌是首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型，标志着广汽丰田开启智能电混新时代。

 

智能电混车型的入局意味着什么？如何理解智能电混新时代？曾一度以油电混动（即HEV，也称混合动力汽车）“称霸”市场的丰田未来还能继续坐稳“铁王座”吗？

 

开启智能电混新时代

 

在电动化推进方式上，丰田一直是一个较为特别的存在。与大多最初推进新能源汽车业务时就选择了EV（纯电动）技术路线的车企相比，丰田的电动化从油电混动开始，且开始得非常早。早在1997年，丰田就推出了其全球首款量产油电混动车型普锐斯。丰田也将油电混动的技术路线延续至今。

 

丰田一直坚持走油电混动的技术路线，原因在于丰田希望给消费者创造安全可靠的产品，混动产品不用改变消费者的使用习惯。当电池技术成熟了，混动也可以改造为纯电动，发展混动既是在锤炼三电技术，也在培育整个产业链。

 

全新换代雷凌是首次搭载丰田第五代智能电混双擎系统的产品。所谓智能电混双擎，包含两大关注点，其一体现在动力技术上，其二体现在智能化上。

 

广汽丰田方面在接受《商学院》记者采访时表示，“混动技术的基本原理，即利用电机的输出去承担驾驶者对动力请求的波动，从而让发动机的运转工况尽可能稳定在最经济的高热效率区间，以提升整体的效率。”

 

广汽丰田方面告诉记者，“基于这一基本原理，一方面，我们可以不断优化发动机，提升其热效率的上限，并拓宽其高热效率运转的工况区间；另一方面，也可以通过电池、电驱、电控三电系统的优化，加大电机的输出对动力请求变化的满足能力，从而进一步避免发动机高效工况的偏离。”

 

2014年，丰田经典车型雷凌由广汽丰田引入中国市场，为满足消费者用车成本更低、油耗更少的需求，广汽丰田于2015年推出了雷凌混动双擎版本，百公里综合油耗低至4.2L，并率先实现中级车领域的“油电同价”，上市9年收获近160万车主。

 

这背后体现了怎样的考量？盖世汽车研究院总监王显斌认为：“过去，国内市场在混动技术领域主要有四种方案：偏向经济性，动力性能较弱，以日系企业为代表；偏向动力性，追求驾驶性能，以大众、宝马等欧系企业为代表；兼顾经济性、动力性，如比亚迪的DM-i；增程类方案，以理想、问界为代表。从第五代丰田智能电混双擎技术来看，混动系统上主要优化了锂电池系统产品体积，选用三元锂电池取代镍氢电池，以及进行电驱动技术性能升级（如更高转速、更低损耗和控制策略优化等）。整体看，广汽丰田采用‘三元电池+THS混动（丰田混动系统）’方案，也是借鉴了国内自主品牌更多强化电机驱动的设计理念，以实现动力性和经济性的平衡。”

 

在智能化上，广汽丰田强调“科技平权”，实现高端技术普及化。据记者了解，全新换代雷凌搭载了新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统。

 

“国内消费者当前非常注重智能化配置，广汽丰田也希望在座舱配置、自动驾驶等维度逐渐缩小与竞品的差距。”在王显斌看来，广汽丰田强调的科技平权主要想表达智能化高级配置不只是高端车或豪华车的专属，也可以落地到平价车型，让更多大众消费者享受到这一技术红利。

 

多种技术路线争高下

 

目前，丰田在全球的油电混动车型累计销量已经超过1900万辆，因而，业界流传一句话：世界上有两种混动系统，一种是丰田混动系统，一种是其他混动系统。

 

王健告诉记者，丰田的油电混动产品之所以能取得超过1900万辆的高销量，其一，因为丰田是最早量产混合动力专用发动机的企业之一，其混动系统完成了多次技术升级，每一次都会进一步提高其燃油经济性，使其油耗远低于日本、欧洲和北美市场其他同期车型的油耗，降低用户的日常使用成本。

 

其二，丰田混动产品的可靠性在过去20多年间得到了充分验证，进一步增加了用户对技术成熟度和产品质量的信任感。

 

其三，与丰田的混动产品推广策略有关。据传，普锐斯第一代上市时，售价不到1.7万美元，可以说低价是其成功进入欧洲和北美市场的助推剂。随着丰田一代普锐斯的成功，丰田也加大了其他混动产品面向全球的推广。

 

不过，国内也看到了混动市场的机会。中国2020年修订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，到2035年实现全面电动化，届时新能源车在市场中占比将达50%，剩余50%为混动汽车。在新能源车中，纯电动汽车占比又将达95%，剩余5%为插混汽车。

 

2020年11月，比亚迪发布DM-i技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，通过超低油耗和媲美同级别燃油车的价格争夺燃油车的市场份额；2020年底长城汽车发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，今年3月其又发布了全新智能四驱电混技术Hi4；2021年11月吉利发布动力科技品牌“雷神动力”，并发布智能混动平台雷神智擎Hi·X，适配油电混动、插电混动（PHEV）、增程式电动汽车（REEV）等混动系统，其中提到油耗为3.6L/100km，低于日系混动系统。

 

王显斌指出，目前在主流的A级车市场，比亚迪已经通过DM-i技术让比亚迪秦、宋等车型的插混产品与同级别燃油车实现平价。未来几年插混车型会有很大的成长空间，关键看谁的产品性价比、技术功能配置和产品服务体验更能满足消费者。

 

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的个人微信公众号中提到，近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。2018年到2022年乘用车零售结构显示，传统燃油车的市场份额从95%下降到69.8%，纯电动车从3.3%攀升到20.1%，插电混动从1.1%上升到6.6%，油电混动则从0.7%增长到3.6%。

 

在全新换代雷凌的上市发布现场，彭宝林也特别提到，在用车成本方面，智能电混更胜插混；在使用便利方面，智能电混没有充电烦恼。“买智能电混就不用买插混。”这句话看起来就像是对在插混产品市场表现突出的车企发起的挑战。广汽丰田方面接受记者采访时也谈到，免外接充电的混合动力是当下有效提升汽车节油率，并且提升消费者驾驶体验的现实选择。

 

虽然彭宝林喊出“买智能电混就不用买插混”，但不意味广汽丰田不再布局插混路线。事实上，广汽丰田表示其已形成包括“电混（HEV）、插混（PHEV）、纯电（EV）、氢电（FCEV）”全方位的电动化技术路线，并将持续深化“全方位电动化”产品布局。目前，广汽丰田主要有两款PHEV产品，包括雷凌“双擎E+”和威兰达高性能版，广汽丰田方面以威兰达高性能版为例指出，其WLTC综合工况油耗低至1.46L，HEV模式下WLTC综合工况油耗低至5.26L，均处于同级领先水平。“未来，广汽丰田将持续聆听消费者声音，根据市场需求及时调整在PHEV方面的产品布局。”

 

汽车行业知名评论员任万付认为，油电混动市场是目前汽车市场非常重要的组成部分，它给了消费者更多的选择空间，但也让市场份额的抢夺成为一种必然。值得注意的是，大部分油电混动产品切分的还是传统燃油车市场的“蛋糕”，同时也会面对插混市场的竞争。

 

 

 

车市内卷，如何破局？关键不在“掀桌子”，而在立标杆。

文｜赵建琳 朱耘

 

发生在2023年春天的中国车市价格战，流露出众多车企的焦虑。

 

这场价格战源自今年年初特斯拉降价，之后比亚迪于2月推出秦PLUS DM-i冠军版，起售价9.98万元，首次将DM-i车型价格下探到10万元以内。零跑汽车、广汽埃安等新能源汽车也随后降价。到了3月份，以东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风风神等东风系品牌为代表的车企以最高可达9万元的降价幅度“掀了桌子”。

 

里斯战略定位咨询统计显示，截至2023年3月22日，已经有超40个汽车品牌相继实行补贴或降价优惠政策，“一场全国范围的汽车价格战正式打响”。里斯战略定位咨询高级分析师武晓威撰文指出，本轮价格战包括两个阶段：第一阶段是头部品牌主动降价，腰部品牌被迫跟进，新能源品类陷入行业内卷，具体如特斯拉Model 3、Model Y进入23万元、26万元价格带，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则展现出燃油轿车颠覆者的姿态；第二阶段是燃油车企被动应战，地方政府补贴推动燃油车品类继续厮杀。

 

广汽丰田副总经理彭宝林在3月23日全新换代雷凌上市发布会上表示：“当前车市内卷，如何破局？关键不在‘掀桌子’，而在立标杆。”全新换代雷凌共有智能电混双擎和TNGA 1.5L、185T共三大动力系列，值得一提的是，全新换代雷凌是首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型，标志着广汽丰田开启智能电混新时代。

 

智能电混车型的入局意味着什么？如何理解智能电混新时代？曾一度以油电混动（即HEV，也称混合动力汽车）“称霸”市场的丰田未来还能继续坐稳“铁王座”吗？

 

开启智能电混新时代

 

在电动化推进方式上，丰田一直是一个较为特别的存在。与大多最初推进新能源汽车业务时就选择了EV（纯电动）技术路线的车企相比，丰田的电动化从油电混动开始，且开始得非常早。早在1997年，丰田就推出了其全球首款量产油电混动车型普锐斯。丰田也将油电混动的技术路线延续至今。

 

丰田一直坚持走油电混动的技术路线，原因在于丰田希望给消费者创造安全可靠的产品，混动产品不用改变消费者的使用习惯。当电池技术成熟了，混动也可以改造为纯电动，发展混动既是在锤炼三电技术，也在培育整个产业链。

 

全新换代雷凌是首次搭载丰田第五代智能电混双擎系统的产品。所谓智能电混双擎，包含两大关注点，其一体现在动力技术上，其二体现在智能化上。

 

广汽丰田方面在接受《商学院》记者采访时表示，“混动技术的基本原理，即利用电机的输出去承担驾驶者对动力请求的波动，从而让发动机的运转工况尽可能稳定在最经济的高热效率区间，以提升整体的效率。”

 

广汽丰田方面告诉记者，“基于这一基本原理，一方面，我们可以不断优化发动机，提升其热效率的上限，并拓宽其高热效率运转的工况区间；另一方面，也可以通过电池、电驱、电控三电系统的优化，加大电机的输出对动力请求变化的满足能力，从而进一步避免发动机高效工况的偏离。”

 

2014年，丰田经典车型雷凌由广汽丰田引入中国市场，为满足消费者用车成本更低、油耗更少的需求，广汽丰田于2015年推出了雷凌混动双擎版本，百公里综合油耗低至4.2L，并率先实现中级车领域的“油电同价”，上市9年收获近160万车主。

 

这背后体现了怎样的考量？盖世汽车研究院总监王显斌认为：“过去，国内市场在混动技术领域主要有四种方案：偏向经济性，动力性能较弱，以日系企业为代表；偏向动力性，追求驾驶性能，以大众、宝马等欧系企业为代表；兼顾经济性、动力性，如比亚迪的DM-i；增程类方案，以理想、问界为代表。从第五代丰田智能电混双擎技术来看，混动系统上主要优化了锂电池系统产品体积，选用三元锂电池取代镍氢电池，以及进行电驱动技术性能升级（如更高转速、更低损耗和控制策略优化等）。整体看，广汽丰田采用‘三元电池+THS混动（丰田混动系统）’方案，也是借鉴了国内自主品牌更多强化电机驱动的设计理念，以实现动力性和经济性的平衡。”

 

在智能化上，广汽丰田强调“科技平权”，实现高端技术普及化。据记者了解，全新换代雷凌搭载了新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统。

 

“国内消费者当前非常注重智能化配置，广汽丰田也希望在座舱配置、自动驾驶等维度逐渐缩小与竞品的差距。”在王显斌看来，广汽丰田强调的科技平权主要想表达智能化高级配置不只是高端车或豪华车的专属，也可以落地到平价车型，让更多大众消费者享受到这一技术红利。

 

多种技术路线争高下

 

目前，丰田在全球的油电混动车型累计销量已经超过1900万辆，因而，业界流传一句话：世界上有两种混动系统，一种是丰田混动系统，一种是其他混动系统。

 

王健告诉记者，丰田的油电混动产品之所以能取得超过1900万辆的高销量，其一，因为丰田是最早量产混合动力专用发动机的企业之一，其混动系统完成了多次技术升级，每一次都会进一步提高其燃油经济性，使其油耗远低于日本、欧洲和北美市场其他同期车型的油耗，降低用户的日常使用成本。

 

其二，丰田混动产品的可靠性在过去20多年间得到了充分验证，进一步增加了用户对技术成熟度和产品质量的信任感。

 

其三，与丰田的混动产品推广策略有关。据传，普锐斯第一代上市时，售价不到1.7万美元，可以说低价是其成功进入欧洲和北美市场的助推剂。随着丰田一代普锐斯的成功，丰田也加大了其他混动产品面向全球的推广。

 

不过，国内也看到了混动市场的机会。中国2020年修订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，到2035年实现全面电动化，届时新能源车在市场中占比将达50%，剩余50%为混动汽车。在新能源车中，纯电动汽车占比又将达95%，剩余5%为插混汽车。

 

2020年11月，比亚迪发布DM-i技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，通过超低油耗和媲美同级别燃油车的价格争夺燃油车的市场份额；2020年底长城汽车发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，今年3月其又发布了全新智能四驱电混技术Hi4；2021年11月吉利发布动力科技品牌“雷神动力”，并发布智能混动平台雷神智擎Hi·X，适配油电混动、插电混动（PHEV）、增程式电动汽车（REEV）等混动系统，其中提到油耗为3.6L/100km，低于日系混动系统。

 

王显斌指出，目前在主流的A级车市场，比亚迪已经通过DM-i技术让比亚迪秦、宋等车型的插混产品与同级别燃油车实现平价。未来几年插混车型会有很大的成长空间，关键看谁的产品性价比、技术功能配置和产品服务体验更能满足消费者。

 

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的个人微信公众号中提到，近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。2018年到2022年乘用车零售结构显示，传统燃油车的市场份额从95%下降到69.8%，纯电动车从3.3%攀升到20.1%，插电混动从1.1%上升到6.6%，油电混动则从0.7%增长到3.6%。

 

在全新换代雷凌的上市发布现场，彭宝林也特别提到，在用车成本方面，智能电混更胜插混；在使用便利方面，智能电混没有充电烦恼。“买智能电混就不用买插混。”这句话看起来就像是对在插混产品市场表现突出的车企发起的挑战。广汽丰田方面接受记者采访时也谈到，免外接充电的混合动力是当下有效提升汽车节油率，并且提升消费者驾驶体验的现实选择。

 

虽然彭宝林喊出“买智能电混就不用买插混”，但不意味广汽丰田不再布局插混路线。事实上，广汽丰田表示其已形成包括“电混（HEV）、插混（PHEV）、纯电（EV）、氢电（FCEV）”全方位的电动化技术路线，并将持续深化“全方位电动化”产品布局。目前，广汽丰田主要有两款PHEV产品，包括雷凌“双擎E+”和威兰达高性能版，广汽丰田方面以威兰达高性能版为例指出，其WLTC综合工况油耗低至1.46L，HEV模式下WLTC综合工况油耗低至5.26L，均处于同级领先水平。“未来，广汽丰田将持续聆听消费者声音，根据市场需求及时调整在PHEV方面的产品布局。”

 

汽车行业知名评论员任万付认为，油电混动市场是目前汽车市场非常重要的组成部分，它给了消费者更多的选择空间，但也让市场份额的抢夺成为一种必然。值得注意的是，大部分油电混动产品切分的还是传统燃油车市场的“蛋糕”，同时也会面对插混市场的竞争。