“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”2018年5月11日，李克强总理来到位于日本苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察，一见面丰田公司社长丰田章男就对李克强总理表达了愿意与中方合作的强烈意愿。

丰田与中国的合作更可追溯到1964年向中国出口CROWN皇冠汽车；上世纪70年代面向中国汽车企业介绍指导丰田生产方式；80年代成立首家由外国汽车公司开设的售后服务中心；90年代在沈阳建立丰田金杯技师学院……

2018年，对于中国和整个汽车行业而言，注定是不平凡的一年。这一年，中国改革开放40年，政策方面对以丰田为代表的外资企业不断利好——7月1日起，中国正式降低汽车整车及零部件进口关税，以此促进汽车产业转型升级，满足消费者的需求。

2018年11月，中国举办了首届进口商品博览会，丰田以“触手可及的未来城市”为主题展示了多项最新的研发成果，希望与中国各界同仁一道，通过电动化、智能化、互联化的技术革新，贡献更多解决方案。

今年的广州(国际)车展上，丰田TNGA丰巢概念三款重磅新车正式亮相，全新车型卡罗拉、雷凌全球首发，全新旗舰轿车AVALON亚洲龙也首次与中国消费者见面。自2017年丰田推出了TNGA丰巢概念及一系列产品的落地，进一步提升了丰田产品的性能。这一切都展现了丰田加大在华投入，与中国汽车产业实现共赢的决心。

“从制造到出行”的转变

全球汽车工业经历了100多年的发展历程，在波士顿咨询公司的研究看来，这100多年来，汽车工业没有什么本质的变化，就是生产、销售汽车，汽车公司本质上就是一家制造业企业。但是最近三五年乃至未来10年，汽车行业将发生一次革命性的变化，汽车公司将从制造企业转型为出行企业。

2018年1月北美CES上，丰田章男社长表示：“汽车产业发展至今，随着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展，迎来了百年一遇的大变革时代。丰田一直致力于制造更好的汽车，并有志于促进实现所有人都能自由愉快出行的移动社会。”

这意味着，丰田正式向全球宣布，将从一家汽车公司转型为移动出行公司。宣布这一转变的不只是丰田，还有PSA集团、戴姆勒集团、大众……每家公司具体做法不同，但是丰田显然已经做了充足的准备。

事实上，电动化、互联化与自动驾驶彼此间是相辅相成的。电动化是基础，互联化是条件，而自动驾驶与智能化是关键。

近几年，中国汽车业在政策的助推之下，新能源汽车发展如火如荼。但是很多人看来，丰田走得“不疾不徐”，虽然纯电动车在市场上风生水起，但是丰田却一直坚守以混合动力技术为核心的全方位电动化战略。

据《商学院》记者获悉，丰田坚守混合动力技术，有着短、中、长期全面的规划，并希望对中国的汽车产业做出贡献。普锐斯是丰田混合动力技术的首款量产车型，早在1997年就已问世。2005年，丰田开始在中国生产普锐斯，这是丰田核心的环境技术在日本以外首次现地生产。

如今丰田的混合动力技术已经发展到第四代，汽油机热效率大大提升。在丰田的整个电气化战略上，包括了HEV（混合动力）、PHEV（外插充电式混合动力）、EV（纯电动）、FCEV（氢燃料电池）等多条技术路径。最先推广混合动力技术在丰田看来，该技术积累比较广，更加成熟，并且不改变消费者现在使用车辆的习惯，不需要充电，轻松实现了传统汽车向绿色能源车的平衡过渡，并在节能减排领域贡献甚大。

不仅如此，HEV也可较为容易地向PHEV、EV、FCEV等技术转换。

当前丰田坚守混合动力技术的同时，也循序渐进地进行全方位电动化布局，2018年以来，丰田“电动化”战略按计划稳步推进。4月北京（国际）车展，丰田为中国消费者带来了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+两款外插充电式混合动力版车型。广州（国际）车展又重磅首发的三款车型均采用HEV混合动力版本进行展示。除此之外，现场还为中国消费者带来外插充电式混合动力结构模型，以及PCU电控单元等一系列电动技术展示物。

为了实现“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标，丰田将在全球电动化技术发展速度最快的中国，进一步加快技术研发步伐，计划于2020年首先向中国市场投放量产纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV。自2020年起会在全球范围陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”电机、电池、电控单元的国产化比率。

在“互联化”方面，丰田宣布今后车型将会全部标配“丰田智行互联”系统。除了能够在中控屏幕上操作手机APP之外，还能够为用户提供24小时365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。

今年年初，丰田首次公开展出可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务（MaaS）的专用新一代电动汽车（EV）“e-Palette Concept”，希望通过电动化、智能互联以及自动驾驶技术的不断进步为人们提供全新的移动出行服务体验。丰田将以东京奥林匹克运动会为契机逐步实现服务内容的落地，并希望能够为2022年北京冬奥会/残奥会做出贡献。

丰田章男社长曾提出“让每个人都能够安全自由地移动”和“不断提供驾驶乐趣”这两项企业未来发展的核心方针。在此指引下，丰田决心超越传统汽车制造商的定位，逐步转型成为能够提供多样化出行方案的“移动服务供应商”。向每一位用户提供基于丰田生产方式精髓打造的“Just In Time”（即时）出行服务。

“从制造以出行”，丰田早已做足了充分的准备。

加速产品导入 稳固中国市场布局

2017年，丰田在华推出了TNGA丰巢概念，年底国内首款TNGA产品第八代凯美瑞上市。2018年前三季度，该车型累计销量为122555辆，同比增长73.6%，其中“双擎”动力车型累计销量17011辆，同比增长362.3%，系混合动力中高级车销量冠军。

如今，丰田正不断加速TNGA丰巢概念产品的导入，稳固中国市场布局。本届广州（国际）车展，丰田再度发力，基于TNGA丰巢概念的全新卡罗拉与雷凌车型将在全球范围内首次揭开神秘的面纱。此外，同样基于TNGA丰巢概念打造的丰田品牌旗舰轿车AVALON亚洲龙也正式与消费者见面。三款重量级车型的到来，充分展示丰田为满足更多中国消费者的期待而加快新产品导入的决心。

2018广州（国际）车展上，丰田汽车公司专务、丰田汽车中国投资有限公司董事长兼总经理小林一弘告诉《商学院》记者，今年年初，丰田为自己设定了年销量140万辆的具有挑战性的目标。相比于2017年中国车市产销量双双突破2800万辆的高速增长，2018年中国车市可以用“低迷”来形容，这对于丰田而言绝对不是一个轻松的目标。

但TNGA 对于丰田来说绝对是一个“造车利器”，今年1~10月，丰田在华销量同比增长13%，“我们坚信，丰田今年预计将超额完成销量目标。”小林一弘说。

丰田之所以能够在中国车市总体低迷的情况下超额完成目标，在记者看来，这与丰田在华几十年来一直坚持“顾客第一，经销商第二，厂商第三”的原则分不开。2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，相继建设包括一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三条销售渠道。如今，丰田在中国拥有24家公司，超过1400家经销店，并且依靠不断完善的销售服务，目前已有累计超过1000万的中国消费者选择了丰田汽车。

尽管丰田今年有望超额完成销量目标，但丰田从来不一味地追求数量上的发展，而是为广大中国消费者提供安全、安心的高品质产品和服务，并兼顾经销商利益和顾客服务能力的基础之上稳步发展事业。

2018年，不仅是中国改革开放40周年纪念，也是中日和平友好条约缔结40周年，中日两国高层领导人互访，为两国在创新科技领域合作打开了一个新的局面。丰田承诺，借此机遇将加大在华投入，将更多新技术、新模式导入中国。2020年第32届夏季奥运会将在东京举办，北京也将于2022年举办冬季奥运会，丰田作为奥林匹克及残奥会在汽车行业唯一的全球合作伙伴，希望通过更多的对移动方式与移动自由的精研与追求，贡献于整个社会。面向2022年北京奥运会，丰田期待将包括氢燃料电池车、智能化移动出行等方面，积极推进相关工作，为北京奥运会做出贡献。