2021年，被誉为中国智能汽车“元年”，如今，智能汽车成为各大汽车厂商新产品的“标配”，这是由消费者的需求决定的！

　　

如今90后中国消费者正在快速参与到购车决策中，他们对于自主品牌、国潮概念比早期消费者有更强的接受度与偏好度。智能汽车领域，中国品牌无疑比国外品牌更“抢先一步”。

　　

根据麦肯锡调研，56%的中国消费者愿意因为更好的智能网联功能更换购车品牌；76%的中国消费者偏好线上线下相结合的购车模式，超过1/3的消费者愿意为智能驾驶功能花费4千元以上。中国市场已成为智能汽车落地的“最优市场”之一。

　　

正因如此，我们判断，2022年，智能汽车的竞争将加剧，各类车企加速转型，新车型密集发布。国际汽车品牌主流产品开始发布，深度参与行业竞争，自主品牌方面，独立智能汽车品牌加速发布，充分利用其渠道、网络与供应链优势，以深挖中国本地需求的高性价比、高颜值智能产品冲击市场。而头部的造车新势力将继续走创新引领之路，“黑科技+用户经济”的出行场景打造将成为其发展的主旋律。

　　

随着一批新势力正在加速入场，包括跨界科技行业龙头也开始加速布局，具备“软硬兼顾”能力的智能产品科技企业的入场或将带动其相关产业链向智能汽车行业的渗透，且“软硬兼顾”趋势下的行业供应格局及模式或将改变，价值链上下游的供应/合作关系、数据开放等问题需要破局。

　　

事实上，智能汽车与非智能汽车，不在于功能本身的智能化上，下一代智能车产品正在真正重新定义未来的出行场景和商业模式。在智能座舱领域，正加速消费者对座舱体验的预期升级；OTA服务、内容订阅的进一步实现也将加速推动汽车产业利润池的转移和商业模式重塑，硬件铺设“终端网络+内容经济”持续盈利的模式将进一步试水。

　　

由此带来了汽车的衍生产业——车联网技术的加速实现让主机厂正在积极探索进入UBI保险（基于使用量而定保费的保险）等新业务的可能性，新能源汽车的保有量增长也让充换电、能源管理、动力电池回收与梯次利用等BaaS服务加速孵化；高阶智能驾驶技术也在持续发展，智能驾驶的进一步突破也将激发未来座舱功能的“再定义”，政策环节配套也正在加速建设，为下一步的场景创新、高阶智能驾驶上路做铺垫。

　　

智能汽车领域，中国拥有最为丰富的应用场景，汽车行业百年历史中，主机厂一直扮演着“链主”角色，智能生态下，谁是“链主”正在重新被定义，因此主机厂需要以更开放的态度去参与重塑。传统汽车企业探索智能时代，需要更多地理解“互联网经济”的底层逻辑和行业模式，从而为新招募的智能产业人才创造好的环境，在与生态企业沟通协作中更好地理解其“语言”与“用意”，实现共赢合作。（本刊记者朱耘采访整理）