万达进入汽车赛道了！

 

企查查资料显示，2021年11月22日，万达汽车科技服务有限公司成立，经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等，注册资金1亿元。

 

2021年12月8日，有消息称，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏将于2022年1月出任“万达汽车科技服务有限公司”总裁，李宏鹏本人也向《商学院》记者确认了此消息，并表示将全面负责万达汽车的多元化运营。

 

近年来，随着汽车行业的繁盛发展，越来越多的行业都试图“驶入”这一赛道，分一杯羹，先有小米、百度入局造车领域，后有360、华为专注为车企提供技术支持。而今，以现代服务业闻名的万达集团也加入了汽车大家庭，但是与其他企业不同的是，万达集团主攻的是汽车销售领域。

 

万达集团为何选择此时跨入汽车行业？将会以怎样的模式销售汽车？未来有没有打造自身品牌，独自造车的可能？对此，《商学院》记者向万达集团发送了采访函，对方回复称：“目前由于公司刚刚成立，很多事情尚未明朗，如果后续确定下来会及时对外发布。”

 

 

万达汽车科技服务有限公司（简称万达汽车科技）的成立迅速刷屏了“汽车圈”。2021年12月8日，汽车圈的“明星经理人”李宏鹏向《商学院》记者确认了其将于2022年1月出任该公司总裁一事，并表示将全面负责万达汽车的多元化运营。

 

“我已经（向现代汽车）提出辞职了。”李宏鹏说。

 

记者了解到，自2020年7月1日起，李宏鹏一直担任现代汽车集团（中国）首席商务官，他在汽车圈拥有近30年的管理经验。2013年起，李宏鹏任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司（简称奔驰）高级执行副总裁，并作为中方的业务负责人派驻在合资公司。任职奔驰期间，他曾带领团队实现年销量超过60万辆，实现了豪华车在华销量的“节节高”，同时不断加大数字化展厅建设以及奔驰4S店的创新零售体验等。

 

2018年，李宏鹏出任福特汽车（中国）有限公司大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁，负责福特在华销售与市场工作。

 

他任现代汽车集团（中国）首席商务官期间，现代中国的进口车业务重启，帕里斯帝进入中国市场。

 

万达汽车科技聚焦于汽车销售领域，主要围绕新能源车的销售与用车服务布局。李宏鹏对中国汽车销售市场有深刻的认识，“近年来，汽车行业转型势不可挡，未来10年汽车销售模式与消费场景将随着新能源车的普及而被颠覆。”李宏鹏说。

 

 

万达汽车科技成立的消息迅速引起业界的广泛关注和讨论。

 

不同于以往的跨界企业，万达汽车科技将注意力放在了汽车“流通领域”，即汽车销售，致力于提供汽车服务，其经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、技术服务、停车场服务、互联网信息服务等。

 

万达汽车科技注册在珠海市横琴新区濠江路688号7栋1904房，其法定代表人为曾茂军。公开资料显示，曾茂军现任万达影视集团总裁兼万达电影股份有限公司总裁。早在2021年3月29日万达集团董事长王健林就对珠海市横琴新区进行了考察调研。
 

股权穿透图（见图表1）显示，万达汽车科技由大连万达集团股份有限公司（简称大连万达集团）持股65%，泰庆（北京）科技有限公司﹝简称泰庆（北京）科技﹞持股35%，王健林为万达汽车科技的实际控制人。

 

泰庆（北京）科技成立于2021年10月13日，经营范围包含技术开发、销售汽车、汽车配件、机动车充电桩充电零售、机动车公共停车场服务、数据处理、汽车租赁等，实际控制人为岳曰安。

 

岳曰安不仅为泰庆（北京）科技的实际控制人，同时也是山东泰岳实业集团有限公司（简称泰岳集团）的实际控制人。泰岳集团旗下“泰岳宏旗”被中国一汽红旗品牌主机厂认定为全国最大的战略合作经销商，在全国开设了多家红旗汽车体验中心。

 

值得一提的是，2021年7月14日，万达集团与一汽红旗、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方初步达成合作意向。泰岳集团是集汽车销售及维修、投融资、房地产、化工、木业为一体的跨行业大型集团企业，集团旗下设多个汽车销售公司。

 

7月28日，三方再次来到长春参观一汽红旗，并进行了沟通洽谈。8月20日，王健林一行访问中国一汽，双方进行座谈交流并签署战略合作协议，携手打造汽车服务生态，共创美好生活。值得注意的是，泰岳集团董事长岳曰安出席了座谈会及签约仪式。

 

10月11日，中国一汽与万达集团宣布战略合作正式启动，从服务生态、能源生态、会员生态三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

 

万达汽车科技究竟会以哪些商业模式进行经营？是否会利用遍及全国的万达广场做基础搭建一个巨大的销售网络？尽管目前万达集团方面并未作出明确具体的回应，但是它与中国一汽的合作也许正是万达汽车科技为打开这一行业做的有益探索。

 

据了解，万达集团将与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，依托旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建设“全新红旗商超体验店”。万达集团一方面将依托旗下的商业广场和文旅项目为客户提供汽车展示、线上线下销售、维修保养服务等体验；另一方面还将利用万达集团遍布全国的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

 

此外，从2022年起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

 

中国一汽作为年产销达300万辆级的国有大型汽车企业集团，万达集团与中国一汽的绑定，至少让万达集团在进入汽车市场之初有资源可以借力。而对于双方的合作，汽车行业分析师任万付表示，红旗汽车现在发展态势良好，正在逐步向自主品牌豪华车领军者转变，万达集团与中国一汽合作，使其起步走得会比较从容和稳定，降低了跨界的风险。

 

中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长邱凯认为， 一汽红旗目前处在用户培育期和企业成长期，而万达汽车科技则尚处在萌芽期，与中国一汽合作或许可以使万达汽车科技进入发展的快车道，帮助其尽快步入正轨，毕竟一汽有资源、有渠道、有底蕴，还有用户运营经验和国企背景，与中国一汽合作也算是强强联合，至于合作效果如何，未来能达到什么样的高度还需要时间的检验。

 

除了与中国一汽的合作，万达集团早已涉足汽车领域，投资了新能源企业。早在董明珠收购银隆新能源公司之时，万达集团就已经在股东行列之内。企查查数据显示，在银隆新能源被收购更名为“格力钛新能源股份有限公司”之后，万达集团仍持有格力钛新能源3.73%的股份，是该公司的第六大股东。

 

万达汽车科技目前并未涉及汽车研发、生产、制造等业务，经营范围只包括汽车销售等服务领域，与中国一汽的战略合作模式也是定位服务生态领域。不排除万达汽车科技会在这一模式的基础上继续探索。未来，万达汽车科技是参考“全新红旗商超体验店”的模式寻找更多的合作伙伴还是谋求更新的汽车销售模式，仍然需要看其后续的发展。

 

“万达集团有运营商业地产和商业综合体的丰富经验，未来可以考虑建立汽车园区或汽车大道，也不排除未来将商业地产与汽车销售融合发展开创一种新模式的可能，类似汽车街区这种类型的带有汽车业态的休闲娱乐场所。”邱凯分析表示。

 

不得不说，万达集团成立汽车公司是布局良久的一盘棋，而非一夕之功。

 

 

作家雪莱曾说：“人不能创造时机，但是他可以抓住那些已经出现的时机。”在地产行业遇冷的时期，万达集团利用已有优势选择新的热点行业入手，不失为一剂“良药”。

 

万达集团创立于1988年，经过30年已发展成为以现代服务业为主的大型企业集团，旗下包括商管集团、文化集团、投资集团，万达广场、万达影城、万达酒店、万达文化旅游城、万达宝贝王已经成为中国知名品牌。

 

受疫情影响，不同行业都面临着压力。中原地产研究院分析师卢大毛分析表示，近年来，整体行业环境面临融资难的问题，发展比较困难。万达集团的商业布局偏多，在这种外部环境下，它的资金周转效率不像国内其他企业周转那么快。

 

“一是行业环境的压力，二是万达集团自身比较庞大的商业体系。商业是比较难操盘的，需要靠长期的运营去保障，整个运营体系良好的前提下，提高营业额才能盈利。受疫情影响，国内地产行业、商超、餐饮、酒店行业都有不同程度的收缩，万达集团作为布局这些领域的企业，同样也面临着压力，它希望拓展到更多的领域，而汽车未来的发展前景是很被看好的。”卢大毛坦言。

 

反观汽车行业，来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，2021年1~11月，汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。其中，新能源汽车产销连创新高，11月产销量已超45万辆水平，1~11月渗透率继续提升至12.7%。

 

越来越多的企业看到了汽车行业发展带来的市场红利并纷纷布局，跨行业抢占赛道。

 

万达集团也不例外，正如任万付所言，汽车行业正处于变革期，未来发展空间巨大，无论是新车销售还是零配件、充电桩等领域，都有巨大的利润空间，吸引了各行各业的巨头跨界而来。

 

万达集团正是看中汽车行业中存在的巨大商机——汽车流通领域的这一块“蛋糕”。从万达集团自身的商业特点来看，邱凯分析：“万达集团切入汽车产业是要构建全产业链生态圈，利用其过去在新零售、商业综合体、地产等领域积累的运营经验和资本实力，补齐‘衣食住行’中‘行’的一环。”

 

“汽车消费者属于比较优质的客户资产，万达集团做汽车是要在存量市场时代运营自己的私域流量，利用汽车用户的高黏性打通其业务链条上的其他业务，从而使企业获得可持续发展的动力。”邱凯进一步谈道。

 

2021年12月3日，中国汽车流通协会会长沈进军在“2021中国汽车流通行业年会暨博览会”上总结，2021年汽车市场和流通行业呈现出的特征和变化之一，即是汽车流通渠道多样化发展。传统汽车销售模式正在面临前所未有的考验，如何进一步发挥和利用好现有渠道在效率和体系方面的优势，需要厂家和经销商以开放和包容的心态去共同面对，秉持“共商、共建、共享”理念，于变局中开新局。

 

除了车市的向上发展，近年来，汽车经销商模式的确发生了变革。造车新势力的加入，诸如蔚来、小鹏等造车新势力为了更好地连接与服务用户，更倾向于采取直营销售模式，纷纷建立自家品牌体验店，与传统汽车经销商的4S店模式形成了鲜明的区隔。

 

那么，万达汽车科技从不同的销售模式切入会面临哪些机会和风险？对此，招银国际研究部经理白毅阳表示，万达汽车科技应该会从代理模式切入，不会从4S店模式来做，其主要还是利用万达集团商业体系的现有网络，以展示店作为起点。而传统4S店未来更多的会转型成为交付及维修网点。与传统4S店相比，万达汽车科技不背库存，就是作为销售代理，算是轻资产模式。万达汽车科技独有的优势就是万达商业地产的运营管理能力，可以依托万达广场来帮助车企导入客流。

 

谈及挑战，白毅阳坦言，与传统4S店一样会面对品牌选择的问题，如果品牌选择好，整个商务体系就比较容易做，但是如果选择的车企遭遇困难，就会有“唇亡齿寒”的问题。

 

“如果站在现在的时间点，我可能先找国企孵化的新能源品牌，毕竟前景确定性比较高，等积累一定的品牌选择和运营经验之后，再去逐步拓展。”白毅阳补充道。

 

邱凯表示，万达汽车科技如果做传统汽车经销商可能会面临场地、人员、企业经营管理模式等方面的问题，经营4S店和做商业地产有很大差异性，人员团队也需要重新搭建，万达汽车科技不是车企，所以做不了直营，只能把商业地产的门店租给新势力品牌做直营店，或者代理某些品牌做“代理制”。

 

对于商业逻辑运营早已轻车熟路的万达集团来说，进军汽车领域是否有可能创造一种新的经营模式，改变传统经销商经营模式的格局？任万付表示，万达汽车科技的进入存在创造一种新经营模式的可能性，但这种创新算是一种微创新，别人也很难复制。

 

“目前看，万达汽车科技还不具备像特斯拉一样改变传统汽车销售服务模式的能力和实力，毕竟特斯拉带有科技企业的色彩，包括华为、小米这类新加入造车阵营的企业都属于科技型企业。”邱凯分析表示。

 

 

尽管在商业地产、高级酒店、文化旅游和连锁百货等产业上可运筹帷幄，但是万达集团并未真正地涉足过汽车销售，尚无经验可谈。如何利用自身已有的能力和优势去整合资源，应对挑战显得尤为重要。

 

万达汽车科技的挑战，一方面是来自“新手”的压力。任万付坦言，万达汽车科技的挑战主要集中在起步阶段，会面临一段时间的探索尝试以及其他品牌的竞争，单靠红旗一家，难以形成规模效应。另一方面是人才储备不足。万达集团的商业地产大多集中在城市中心或核心区域，而汽车4S店通常位于城市周边或非核心地带，地理位置的差异使得万达集团无法套用过去商业地产的运营模式，并且汽车4S店对人的要求和需求不比服务行业低，门槛甚至要高出不少，对专业技术的要求更高。目前看来，万达不具备这样的人才储备，招聘难是汽车4S店普遍面临的难题和痛点，万达汽车科技作为新进入的一员，面临的困难只会更多。

 

但是，万达集团作为国内知名企业，经过30多年的发展，有着得天独厚的土地、资金等优势资源。

 

截至目前，万达集团已经在全国开设了407座万达广场，并深入到三四线城市。任万付指出，万达集团涉足汽车销售领域的优势主要体现在其在房地产领域积累的经验和数据，多城多个万达广场可以迅速建立起庞大的销售网络，多年积累的人流量、消费数据等资源，可以使其营销更有针对性，效率也会更高。

 

汽车租赁行业的业内观察人士李军利表示，万达集团具备良好的知名度、现金流以及遍布全国的场地，这些都是万达汽车科技得天独厚的优势。一旦其汽车销售网络建立起来，全国各地都可以看到万达汽车科技的标志，这一影响力和冲击力是非常大的。

 

邱凯分析指出，万达集团最重要的两件事是组建团队和搭建渠道。如果想要寻求突破，其团队不能仅局限于汽车行业的人，应该多网罗其他行业的人才，比如互联网、新零售等行业；而渠道是代理某个品牌的车型，还是整体获得厂家授权，需要万达集团拿出其基于汽车市场未来走势判断的规划和布局。然而记者在其官网及招聘平台并没有看到相关的人才招聘信息。

 

对于万达汽车科技来说，未来如何及是否造车都是一个未知数。万达汽车科技是汽车行业的“新人”，是其打开汽车行业大门的第一步，或许也只是王健林迈入汽车行业，打造其“汽车王国”的一小步。

 

未来，万达汽车科技究竟会以何种销售模式发展？会不会跨入汽车制造的行列？《商学院》将持续关注。