2020年年底，在深圳比亚迪集团总部，新东方创始人俞敏洪与比亚迪创始人王传福进行了一场对话。两人站在集团展厅里，王传福向俞敏洪介绍集团目前的全部业务，谈及汽车，王传福说：“汽车就主要以电动车为主，应该说，春天到了。”

 

王传福所言非虚。2021年的新能源汽车像坐上了高速列车飞速发展，“掌声和鲜花”齐来。今年前10个月，比亚迪汽车共销售54.27万辆，同比增长超70%，是近五年来首次排进全国销量前15名厂商榜单，其中新能源汽车销售41.86万辆，占比亚迪汽车同期总销量的77%，而去年该数值为42%。

 

春天，既是中国新能源汽车市场的春天，也是比亚迪汽车的春天。

 

带来春天的是比亚迪刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0、IGBT芯片和DiLink等技术成果彰显出的科技自信，是以成功实现高端突破的“汉”为代表的车型展现出的品质自信，也是吸引外资品牌合资合作、对外输出技术所传递出的民族自信。

 

俞敏洪说，企业家是通过物质的丰富性来完成自己的精神追求。比亚迪早期创业是为脱困，但当做成有一定规模的企业后，继续创业就是为了争一口气。王传福相信，中国的产业不会比国外差，甚至更好。就是这一口气，成了比亚迪决心强大中国车的凭据。

 

 

1995年，比亚迪在深圳那片遍地都是工地、处于经济开发初期的土地上诞生了，公司从二次充电电池起步，相继进入锂电池研发、半导体研发领域，2003年，比亚迪收购秦川汽车，进入汽车领域，一个强大中国车的故事便开始了。

 

早先，比亚迪给车型命名时采用的是“字母+数字”的方式，比如早期的F3、F6车型，直到2012年，比亚迪“秦”亮相北京（国际）车展，这款用中国历史朝代为车型命名的产品吸引了众多目光，并由此开启了比亚迪的“王朝系列”。

 

环顾当前国内所有汽车品牌，比亚迪是唯一用中国历代王朝命名产品的品牌。俞敏洪曾问过王传福：“所有中国造车厂商都要给汽车起个外国名字，觉得这样才显得洋气，结果你反其道而行之，（起了）‘秦汉宋元’，很容易让老百姓觉得这车起个中文名很土，你怎么敢就这么一步步往上顶？

 

于是王传福讲了两件自己在国外谈合作时被傲慢对待的事情，他说这两件事让他感到心里很难受，他想争一口气，想把产业做大，把中国应有的位置做起来， “所以‘汉’这款车型如果做不好，我也是无地自容。”

 

“汉”是比亚迪在2020年7月推出的旗舰车型，担负着比亚迪汽车品牌向高端化突破的任务。

 

在今年中经报智库联合罗兰贝格重磅推出的“2021中国智能汽车竞争力指数榜”中，汉EV排名前十，智能座舱、智能操控、智能安全、智能体验上的综合实力表现不俗，尤其是3.9s的百公里加速性能，媲美跑车，刹车配置也表现突出，颇具运动魅力。

 

自主品牌谋求高端突破多年，过程并不容易，不光产品力要硬，品牌力也要硬。品牌的树立需要借力重点车型，相互赋能。品牌营销专家、北外国际商学院研究生授课导师魏家东曾指出，一个品牌若要给人形成品牌记忆，谁在用、在哪个场景用很重要，消费者会据此建立相应认知。

 

根据乘联会的数据，2021年前10个月，比汉EV共销售6.68万辆，同期销量同比增长超5倍。随着高端化实现成功突破，威尔森监测的数据显示，比亚迪单车均价在今年前7个月已达到15.18万元，超过了大众汽车。

 

比亚迪做到了强大中国车，王传福争到了那口气。

 

 

今年1月1日，比亚迪汽车向大家展示了一个全新的形象，发布了品牌全新LOGO。

 

这是个不平凡的开始，是比亚迪自我革新的标志，意味着比亚迪汽车将从过去的垂直整合走向开放。

 

此前多年，比亚迪的造车路子就是垂直整合，自研产业链上的各个环节。

 

在自主品牌拼命追赶的发动机技术上，比亚迪研究出了骁云-插混专用1.5L高效发动机；在新能源汽车领域，比亚迪拥有电池、电机、电控这三大新能源车关键技术的自研能力，从2020年至今，比亚迪已相继发布和“电池自燃”说“拜拜”的刀片电池、高性能智能电动平台e平台3.0和新一代智能网联系统DiLink4.0。

 

比亚迪还是国内少有的具有芯片半导体研发、生产和销售能力的车企，当车企在2021年上半年普遍面临车规级MCU短缺时，比亚迪不仅能充分自供，还有余量外供。

 

累累硕果背后是大量投入。近十年来，比亚迪的研发费用从2011年的13.74亿元增长至2020年的74.65亿元，十年间增长五倍多。
 

伴随智能汽车时代的来临，汽车业迎来了一场百年大变革，ICT产业迎着万物互联的风口渗透向汽车业，车企靠单打独斗已经行不通了，共建共创是大趋势。比亚迪也做出了选择——加速开放！

 

此前获得“全球新能源汽车创新技术”大奖的刀片电池产能快速爬坡，并开始向全行业外供。据了解，不少全球汽车品牌都在与比亚迪旗下的弗迪电池公司洽谈合作。

 

高性能智能电动车平台e平台3.0也将向行业开放共享。比亚迪方面表示，未来基于该平台开发的电动车将活跃在智能电动出行的各个场景中。

 

资本层面，比亚迪也在谋求开放。为使资源整合能力和产品研发能力具备可持续竞争优势，比亚迪将把半导体业务分拆出来上市。2021年10月，香港联交所同意分拆，目前比亚迪半导体分拆工作正在稳步推进中。

 

比亚迪半导体的上市将为比亚迪其他业务的上市打下样本。据了解，比亚迪计划在未来一两年推进弗迪电池上市，同时将结合自身业务特点战略投资布局产业链上下游核心领域，加速市场化进程。

 

面对比亚迪当前的业绩表现，券商给予了相当积极的预测，中信建投在最新研报中给比亚迪的总估值为1.54万亿元，其中新能源汽车业务对应9900亿元估值、动力电池业务对应4000亿元估值、半导体业务对应1000亿元估值、消费电子业务对应500亿元估值。

 

乘着产业东风，布局新能源汽车近20年的比亚迪汽车“老树又发新芽”。伴着开放战略，比亚迪有望进一步拓宽市场，释放发展潜力。（GG）