造车新势力投资热之后，拜腾汽车成为又一家“倒下”的新势力企业之一。

 

据天眼查APP显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司在日前新增了一条破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。

 

这家成立于2017年的新能源电动车企4年来不仅没有造出一辆量产车，此前还被曝出拖欠员工工资、停产停工的负面消息。此次，拜腾汽车又将面临着破产重整的风险。

 

拜腾汽车对外事务部企业传播与媒体关系总监王博对《商学院》记者表示：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理，拜腾正在积极应对并寻求和解。”

 

 

翻看拜腾汽车在企查查、天眼查等第三方资料，关键词是融资、融资、融资，其投资机构包括富士康、一汽集团、宁德时代、腾讯投资等众多明星企业。然而明星企业加持的拜腾汽车，至今没有量产车面世，走到了被申请破产清算的边缘。

 

7月20日，《商学院》记者来到了南京拜腾汽车科技有限公司所在地——南京市栖霞区-红枫科技园D4栋。办公楼除了楼顶显示的拜腾汽车LOGO之外，门锁紧闭。

 

在一楼大厅，有拜腾汽车的车型海报以及显示屏。相关人士表示，近两年来拜腾员工来来走走，都是有的。车子应该是已经研发出来了。

 

从拜腾汽车科技办公楼到其工厂的路上，出租车司机向《商学院》记者透露，此前拜腾汽车工厂还没有建好时，经常会拉着拜腾汽车的员工两边跑，这些员工既包括建厂工人，也包括研发部门的管理人员。该司机表示，拜腾汽车工厂投资很多，厂房建设也很大，设备很先进，曾有拜腾汽车员工向其坦言，因为融不到资金，没有人对其投资以进行车辆生产。

 

“大概是两年前，车型是普通的SUV，灰色，蛮好看的，看起来很大气，车的内饰有三块液晶屏。只是后来就没有新车的消息了。拜腾汽车工厂开始建的时候，红枫科技园的研发中心有很多老外，出差的人很多，很火。”出租车司机说。

对比司机描述的当年热闹的景象，记者如今所看到的园区则冷清许多。

 

在拜腾汽车工厂南门门口的破旧海报上，拜腾汽车的简介依然清晰可见：BYTON是一家“互联网+智能电动汽车”新兴创业企业，公司核心研发和设计团队包括来自宝马、特斯拉、谷歌和苹果的顶尖人才，具备丰富的高端电动汽车和智能驾驶方面的技术和经验。首款量产纯电动SUV预计在2019年实现量产上市。而今距离拜腾汽车当初的计划已经过去了两年。

 

拜腾汽车前后融资六轮，获得了84亿元的资金。而同样作为造车新势力的小鹏，融资额近90亿元，理想汽车首款车型交付前融资额81亿元左右，从资金上来看，拥有84亿元融资的拜腾汽车想造车应该不成问题。

 

除了资金上的支持，拜腾汽车不乏“明星”高管。拜腾汽车董事长毕福康是电动化出行领域的世界知名专家，拥有机械工程学博士学位，在宝马集团服务超过20年，曾担任集团副总裁超过10年；原CEO戴雷曾是英菲尼迪中国区总经理；高级总监陈泰宇曾就职于特斯拉和苹果公司；项目管理副总裁鲍安迪在福特拥有超过20年的汽车项目管理经验；首席财务官李国宝是一位资深的财务专家，在全球汽车和航空航天领域拥有超过30年的工作经验……然而，尽管拥有众多经验丰富的高管，拜腾汽车依旧走向了颓势。
 

对于拜腾汽车的发展，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，从消费者的视角来看，当初就知道这个品牌，但是后来没有产品、没有水花也就慢慢不关注了，这就好比喜欢一个“爱豆”，没有好的作品支撑，到最后只能是泯然众人矣。在关于拜腾汽车近期新闻的相关评论中，也有网友表示“没听过这个品牌”。

 

汽车行业知名评论人凌然在谈及拜腾汽车今天所面临的局面时表示，拜腾汽车在投入与产出的回报率上出现了问题，投入与产出不成正比，之所以走到今天，各个环节都出现了问题，没有树立起品牌的社会认可度。比如在研发上，没有适时推出适应消费者需求的产品，在销售和服务上没有得到消费者的认可，在市场上缺乏新势力竞争能力。拜腾汽车已经“烧了”84亿元，还没有见到市场成效，就等于在做无用功。

 

缘何有着一众经验丰富的高管也没能助力拜腾汽车的发展？凌然认为，从某种意义上说，新势力造车在中国需要“摸着石头过河”。那些经理人大多数曾在传统车企里任职，对新能源汽车的市场把控、营销推广方式等都要重新认知。过去传统车企人处于一种被动状态，不能很好地适应新能源汽车市场发展的现状。新势力造车有自身的新技术、新服务，而传统车企并不具备。传统车企的高管如果照搬老的套路显然不适合现在的生存和竞争环境。

 

对于拜腾汽车的种种困境，邱凯指出，可能是因为当初在做拜腾汽车这个项目的时候有些盲目，对于新能源汽车市场的发展趋势和竞争格局分析不当、准备不足，抑或是过于乐观，导致没有形成清晰合理的商业模式、盈利模型和可持续发展能力。而汽车市场的发展和竞争瞬息万变，尤其是当初对于新能源这种新技术更是如此，稍有不慎或是走错一步就有可能满盘皆输，当然也不排除在做这个项目时只是单纯地想“蹭”一波新能源的热度，或是企业内部管理包括成本控制等本身就存在很大问题，所以走到今天既是偶然也是必然，既有外部竞争挤压的原因，也有企业管理自身的因素，这不是聘请几个在汽车行业有从业经验的高管就能解决的问题。

 

拜腾汽车自其推出新能源汽车品牌计划后，就一直没有了动静，勾画出将汽车变成下一代智能终端的美好蓝图也只停留在了“PPT”阶段。在品牌成立之初，官方宣布旗下首款纯电动中型SUV将于2018年1月7日全球首发，2019年第四季度正式上市，还计划于2020年和2021年推出MPV和轿车。然而，BYTON M-Byte却一直没有走进市场。2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三者将推进拜腾汽车即将量产的M-Byte车型进入交付阶段，如今公司面临被申请破产的风险，M-Byte车型还会如期面世吗？

 

对此，王博回应称，拜腾汽车正在积极推进首款车的量产工作。与此同时，结合公司当前需要，拜腾汽车正在进行团队的优化建设，由拜腾汽车核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾汽车派驻高管支持量产和运营工作的开展。拜腾汽车将充分利用一汽集团、富士康、地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，稳步推进首款车量产上市。

 

 

拖欠工资、停工停产、被申请破产，一系列的消息对于拜腾汽车来说都预示着岌岌可危的发展现状。此前央广财经评论员王冠曾指出，资本真正看好的是造车新势力，但并不是“造梦”新势力，这给这些披着创新外衣、实质上在忽悠的项目敲响了一记警钟。
 

事实上，南京知行不止一次“被”破产。今年6月16日，苏州仁义机械工具有限公司也曾申请对南京知行旗下的南京知行电动汽车有限公司申请破产重整，后被法院驳回。

 

天眼查数据显示，南京知行被执行总金额为2548.66万元，24条被执行人信息、15条限制高消费信息、13条失信信息。同时，因各种纠纷被上诉金额近3000万元。该企业的法定代表人 DANIEL ISIDOR KIRCHERT因关联企业失信被限制高消费。

 

2020年6月1日，拜腾汽车时任CEO戴雷在员工大会上承认，拖欠工资总额达到9000万元。此外还宣布自2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。凌然认为，拜腾汽车的情况会对员工的工作积极性产生影响，当资金、人员流失后，自然会对产品的生产、产业链循环发展造成一定影响。

 

一波未平一波又起，如今再被申请破产，面对层层困局，拜腾汽车能做的还有哪些？拜腾汽车的发展又给新能源车企带来了哪些启示？

 

凌然认为，这种情况下，拜腾汽车既不能躲躲闪闪回避矛盾，更不能大事化小小事化了来改变自己的形象和初衷，而是要客观看待问题。如果融资达到一定程度能够使企业起死回生，那么就要考虑员工、资金链、市场的认可程度等问题，真正把心沉下来，还有可能置之死地而后生。

 

邱凯则认为，拜腾汽车目前能做的有限，有较大的可能会像博郡、新特、红星这些造车新势力品牌一样彻底消失，如果在破产清算的过程中能够保留一些优质资产，比如核心技术、外观专利的话，能再引进一些外部资本和人才，这个品牌还是有可能起死回生存续下去的，毕竟通用、福特、克莱斯勒这三大汽车制造商曾经也面临过破产或重组，但到最后也都缓过来了。不过这主要也是因为三个品牌有深厚的底蕴，而拜腾汽车是个新品牌，所以通过破产重组重新回归市场主流的可能性不太大；还有一种可能就是被收购，成为某一家新势力企业的子品牌，或许能够继续保留拜腾汽车这个品牌，不过这只是猜想，真正实现起来会有很多不确定性。

 

当新能源汽车市场成为新的发展风口，越来越多的造车新势力加入阵营，然而在瞬息万变的市场竞争环境下，除了像蔚来、理想、小鹏、威马等一些造车新势力站稳了脚跟，其他很多已经被市场淘汰。

 

拜腾汽车的发展现状带给新能源车企的启示和思考是什么？在当今的汽车消费市场环境中，新能源车企最重要的是应该做好哪些工作？什么样的车企才能获得市场的认可和可持续的发展？ 

 

邱凯分析认为：新能源车企和传统车企的关注点不同，比起盈利，新能源车企更关注市场份额和用户保留。且需要做好三点：一是要有好的产品。好的产品不光技术要很强、很过硬，最重要的是要符合国内市场和用户的需求，迎合消费者偏好，比如空间、舒适性等。

 

二是要形成清晰的渠道模式。不管是授权还是直营或代理模式，企业在不同的发展阶段可以选择不同的渠道模式，因为渠道发展的质量和效率决定着企业的盈利能力、抗风险能力和可持续发展能力。从目前情况来看，商超模式是比较适合新势力车企采用的商业模式，即入驻大中型购物中心展示、销售。相对来说属于轻资产运营，消费者容易接受。当然未来也不排除经历了初期发展阶段之后，新势力车企逐渐淡化商超模式而采取其他模式的可能性。

 

三是不断提升优化客户体验，增强客户对品牌的认同感，强化共情。主要是通过社群营销和粉丝经济形成圈层文化，类似特斯拉这种，实现高黏性的客户关系。做好以上三点也许并不一定能赢，但至少大概率不会输，而且做好一和二，其实也是为三做了铺垫。

 

 

“南京的出租车现在基本上全是电动车，电动车越来越普及，燃油车马上要淘汰了。新能源车主要是节约成本，每天烧天然气花费170元~180元，充电花费20元~30元就够了。”在去往拜腾汽车工厂的路上，出租车司机谈道。

 

新能源车企的发展如火如荼，然而并不是每个人都能吃到这块“蛋糕”。在激烈的市场竞争环境下，有的企业生存下来，而有的在“PPT造车”之后被消费者和市场淘汰。拜腾、赛麟、博郡、奇点、前途……陆续消失在“PPT造车”的大名单中，但蔚来、小鹏、理想等实现了量产、上市，资金是唯一的命门吗？

 

招银国际研究部经理白毅阳表示，每家企业情况不一样。资金是企业倒掉的直接原因，但是根本原因可能有很多，如产品研发、市场推广、组织管理等方面出现问题，使得没有企业愿意投资，最终因为资金链问题而破产。目前这个市场属于“资产荒”，好企业太少，真正优秀的企业是不会“融”不到钱的。

 

“当年的造车热潮，最高点有将近200家造车新势力，实际活到现在的不超过10家，3~5年后可能还会有一个整合期。当年造车可以说是泥沙俱下，有很多是靠PPT‘圈钱’的，当然也有战略失误或者企业运气不好的。现在汽车行业处于变革期，未来很有可能继续出现行业整合。未来的整合不仅仅局限在新能源车企，很有可能出现在传统车企、造车新势力，以及传统车企与造车新势力之间的合并重组。”白毅阳进一步表示。

 

在谈及那些倒下的新能源车企的价值时，白毅阳认为，对破产清算的企业来说，主要还是看有什么资产，固定资产可以是厂房、土地、设备，看是否有企业愿意接受。无形资产主要是造车资质、注册商标这类。对于拜腾汽车接下来的投资情况，白毅阳表示，如果资产够好，核心要看信不信任现在的股东和管理层。信任就会投钱，不信任就等着破产清算，然后去收资产就好。

 

盖世汽车研究院分析师张志文对《商学院》记者表示，智能化是未来的发展趋势，智能化和电动车是密不可分的。现在整个智能电动车已经进入到第三阶段。第一阶段是一些造车新势力，包括蔚来、理想、小鹏、前途等，但第一波竞争下来只有头部像蔚来、理想、小鹏等几家企业相对来说销量比较好，其主要原因是整个商业模式、产品的定位、核心技术的打造方面相对于其他企业是领先的。

 

第二个阶段包括上汽智己、北汽极狐、东风岚图等自主品牌推出的高端电动车，这些新车有的已经发布，有的还没有正式交付，其特点是在渠道和服务方面向头部造车新势力慢慢靠拢，线上线下同步结合，在服务方面更加重视用户体验。

 

第三个阶段诸如百度、小米等互联网企业的加入，目前还处于前期调研、准备阶段。

 

“一个企业要想长久经营、稳定发展，现金流是必不可少的，对于‘倒下’的新能源车企最主要的原因是钱没跟上，因为规划产品和核心技术都是以稳定充足的现金流为基础。”张志文表示。

 

张志文认为，像拜腾汽车这样有技术积累的新能源车企，可以通过资产重组的方式，依附于传统车企，将其作为新的高端品牌进行下一步的发展，否则很难再融资。

 

当节能减排成为全世界的共同行动时，当中国制定了“双碳”目标后，新能源汽车市场的确显现出越来越多的红利。然而，现实的情况表明，真正能够获得红利的是能造出车、造好车的企业。

 

正如张志文所说，一家企业最终要以产品说话，而不是以愿景和所谓的一些核心技术。产品要找到相对应的细分市场，才能形成自己差异化的特点。