2021年，资本市场继续看好新能源汽车领域，特斯拉、蔚来等行业新贵股价“步步高”。

 

有人说，新能源汽车产业存大着巨大的“泡沫”，的确，当下电动车产能存在过剩的情况，一些企业过度包装概念。不过，作为未来汽车工业转型的方向之一，新能源汽车产业也有很多优势，龙头企业在“风口”之下得以快速发展。

 

 

新能源汽车对于中国汽车产业来说，近几年已成为最重要的阵地。

 

2020年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）指出，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车销售总量的20%，即600万辆左右，也就是说未来5年新能源汽车每年增速约40%。

 

在资本市场，新能源板块也备受瞩目，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦将资本市场偏爱造车新势力企业的理由归结为四点：“宏观上来看，新能源汽车巨大的市场空间，是造车新势力高估值的基础。第一，都市圈和城市群能够有力地带动汽车的需求；第二，基础产业效率提升，将降低汽车产业生产、使用的成本；第三，中等收入群体扩大是汽车需求消费增长的重要来源；第四，数字技术带动汽车走向电动化、智能化、共享化。”

 

在这样双向利好的大背景下，作为首批造车新势力企业的威马，一举一动都有着“先行者”的示范意义，因此也备受行业关注。

 

威马汽车日前宣布获得由浦发银行牵头，上海11家银行及金融机构达成的“人民币战略”合作协议，本次银团将为威马汽车提供115亿元的授信。其中首笔来自上海银团（指银行业联合放款）的35亿元授信已完成签署，资金将主要用于威马汽车在智能制造、技术研发和创新服务模式、渠道拓展、数字化营销等方面的运营与布局。这也是威马继2020年D轮100亿元融资后再次获得“金融国家队”加持。

 

在宣布获得银行授信的同时，威马汽车的IPO也已经完成了上市辅导程序。根据上市辅导报告，在评估基准日2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估增值210.3亿元，增值率超6倍。在威马上市之后，其将成为第一家科创板上市的新能源汽车企业，与美股上市的蔚来、理想、小鹏，形成新造车势力的四强格局。而在IPO之前获得银团授信，也间接反映了市场对于威马汽车上市后前景的认可。

 

 

在国内乘用车销量连续三年下滑的趋势下，产能过剩成为了中国汽车行业存在的一大问题。2021年２月４日，乘联会发布了《2020年我国乘用车产能问题分析》报告，数据显示，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间。

 

然而，以蔚来、威马、小鹏、理想为代表的造车新势力“四小龙”却经常面临产能不足的问题。2021年1月，蔚来汽车相关负责人接受媒体采访时曾表示，如果不是受限于产能，2020年交付量会更高。这也不难理解为何蔚来、小鹏都正在争分夺秒地扩建产能。

 

优质产能不会闲置，闲置产能不会优质，因此鼓励代工等多种生产模式并存，也是对闲置、落后产能加以利用和提升的重要杠杆，但无论是传统车企还是造车新势力，代工并不是长久之计。

 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树之前接受媒体采访时曾表示：“代工模式更像是一种过渡手段。随着产量和销量的增长，自建生产基地，拥有自主的研发、生产实力，是必不可少的。这也有利于解决可能出现的生产技术难题，提高生产效率。”

 

与蔚来、小鹏分别与江淮、海马合作实行的代工模式不同，已完成上市辅导并即将登陆科创板的威马汽车，则选择将重资产投入前置，成为造车新势力中第一家，也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业。

 

威马并未选择代工而选择成本更高、难度更大的自建基地，是因为其重视产品质量和品质，这种自建厂的模式虽然前期投入巨大，但更易实现对产品质量把控。在威马看来，自建基地可从基础上对质量、品质进行掌控，并且还能不断地进行提升和改进，同时实现C2M客制化生产。据《商学院》记者了解，目前，威马温州新能源汽车智能产业园已具备5万辆产能，日峰值产量也已超过200辆。

 

作为造车新势力中唯一具备生产资质、自建基地的企业，目前，威马在国内已经投产了温州、黄冈两大智能制造生产基地，涵盖整车制造、电池包生产等核心技术，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企，这也意味着威马不用被资质卡进度，也就意味着威马在制造端的灵活性。

 

根据公开信息，威马是目前所有新造车企业里唯一一家实现了4级智能基地的车企。尽管威马官方强调的是它们的温州生产基地实现了4级智能基地。但在2021年初投产的黄冈基地，级别比投产多年的威马温州基地更低的可能性并不大，因此威马也就成为了目前整个纯电动车行业极少数，同时拥有两家4级智能生产基地的车企。

 

 

在汽车的智能网联化趋势下，尤其是随着将为汽车行业带来颠覆性变革的自动驾驶技术的发展，未来，围绕智能网联汽车的算力竞争，或将成为各大车企比拼实力的主战场。

 

对于新能源汽车而言，要想实现自动驾驶功能，和其本身的算力有着很大的关系。目前市场上主流的品牌都采用了自身芯片以提供算力。

 

威马汽车则采用的是云端计算方式。在联合百度的Apollo平台后，其新车型W6的系统综合云算力达到了百万级别TOPS。

 

不同的技术路线也使得威马在品牌从产品设计理念上有所创新，其将“EC（Everything Connected）出行智能终端”作为出发点，实现了智能座舱平均每三个月一次OTA升级，近两年来已通过OTA推出了数百项交互功能。

 

另一方面，新能源汽车在冬季续航里程缩水是一个普遍问题，不管哪个品牌，哪种技术路线，都受此困扰。

 

而威马在电池包技术自主研发上，就有着明显优势。威马拥有包括“电动汽车用电机蠕行工况切换协调控制方法及系统专利”“双向换向阀及电池包热管理系统专利”以及“电池包热管理系统及其控制方法专利”等专利。公司作为参与单位，参与了中国科学技术部国家科技项目“高性能动力电池系统集成开发技术研究”，这也是威马作为“先行者”而言强有力的技术优势。

 

新能源汽车已成为提升国家能源安全，助力节能减排任务的主要一环。在这一未来科技竞争的“主赛道”上，蔚来、威马、小鹏、理想等企业作为层层选拔上来的“种子选手”，理应获得更大的期望和更多的关注。                         （GG）