“未来未必需要买车”。

2020年11月16日，“无证青年”程维在滴滴出行首款定制网约车D1发布仪式上说，如果不出意外，他可能一辈子都没有驾驶证，但这并不遗憾。滴滴出行创始人兼CEO程维说，在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。

程维说，D1对滴滴而言有特殊的含义和使命。D1是对滴滴过去8年的总结，寓意8岁的滴滴持续探索未知的情深，始终如一，不忘初心。

同时，D1对于滴滴而言，又是全新的开始。除了对过去8年的总结，也是滴滴布局无人驾驶的一个重要载体。“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”程维说。

不一样的D1

据了解，D1是由滴滴出行与比亚迪共同开发。但是这款车并不售卖，只能共享使用。如果用户想要获得一辆D1，需要先注册成为滴滴司机。

为了提升后排乘客的体验，D1采用了“由内而外”的设计理念，将后排乘客座椅后移，升高了车顶，大幅度增加轴距长度，缩短前后悬长度，力争在不改变整车长度的基础上大幅增加乘客仓的空间。考虑到开关门事故是位列和汽车硬件相关事故中第一的安全因素，D1将右侧侧开门设计成电滑门，提升乘客上下车的安全性。

在D1的设计中，安全成为D1设计时的重要因素。滴滴出行总裁柳青介绍了一个0188概念：0是基石，没有安全一切归零；1是每天服务1亿次；88是指国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

在这个0188概念中，安全排在了第一位。在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

在司机端，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。

D1的设计，是基于滴滴平台5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据而定制生成的。

滴滴出行副总裁杨峻在介绍D1时表示，“这是一款专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是‘由内而外’设计；二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计；三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”

滴滴网约车CEO付强透露，D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴APP呼叫D1。

从购买向共享过渡

无论是D1的设计使用，“共享”一词被贯穿始终。

一直以来，滴滴出行在倡导共享出行。先是调动闲置车辆，提高车辆的利用率，后萌发的造车理念，再一次将这种共享理念传递出来。

有数据显示，在过去的20年时间里面，北京机动车增长了将近10倍，但是道路资源、停车场的数量却远远无法赶上车辆增加的速度。

因而程维希望未来的20年，购买交通工具会逐步地过渡到享受出行服务，让我们一起享受出行服务，而不是每个用户都要为出行购买一辆汽车。

为了实现这个愿景，滴滴出行做了多次尝试。

尤其是中心城区的资源越来越紧张。早在2018年滴滴就联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。

2018年至今，滴滴与多家出行服务商达成平台接入协议，包括像广汽、东风、一汽等多家车企，上述车企的“如祺出行” “东风出行”一汽运营的网约车服务等第三方服务商都接入了滴滴网约车开放平台。
 

越来越多的车企介入出行领域，一个重要原因是，共享出行的这几年已经得到了长足的发展。

罗兰贝格的研究数据显示，2016-2018年，共享出行创造了17.7亿单的年订单量、550万的就业岗位，共吸引了234亿美元的投资。未来五年，共享出行市场将以每年超80%的速度增长。

但是尴尬的是，车企的出行平台存在感并不强，一个重要原因是，卖车仍然是车企的主要商业模式，出行平台业务没有足够的话语权去研发与共享出行相匹配的车辆与服务。

D1的出现，是对这种割裂模式的终结。

商业模式的转变

按照程维的介绍，D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。原本需要一次性支付的购车款，将被摊派到汽车运营的全生命周期中。

程维认为，按照公里付费是汽车的一次产业升级。

滴滴在不遗余力地向着这个方向迈进。两年前，滴滴联合汽车产业链的上下游，共建开放、相互赋能的汽车运营商平台，共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。

这一商业模式的转变，离不开车辆运营系统的支持。据杨俊介绍，D1的智能运营车机系统，就是将滴滴这些年来在线上运营的经验和能力，集成在车机上，通过智能汽车和滴滴的网络有机地连接起来。以派单为例，这套系统可以依据车辆的功耗、电量、实时路况等因素实现智能派单，缓解司机的里程焦虑。

据了解，D1将以数据为导向，滴滴一直在优化软件，更新算法。程维更是给出一个时间表，每18个月就能更新用户的体验和数据迭代新的版本。

“希望D1的诞生能够推动汽车运营商、滴滴运营商，大家按照每公里使用就好了，统一付费，我们为整个上游产业链，为我们的合作伙伴，为我们能源服务商去服务。”程维说道。

在程维的时间表中，到2025年时，在新设计的D1上面能够搭载自动驾驶系统；到2030年时，经过第N代迭代之后的DX版本，能够可以完全没有驾驶舱。