曾经的自主品牌“黑马”——广汽传祺，2019年似乎有些跑不动了！

近日，广汽集团发布其4月份销量快报，其中广汽乘用车（广汽传祺）4月份销量26832辆，去年同期销量为43481辆，同比下滑约40.42%。数据显示，2019年前两个月，广汽传祺销量为5.42万辆，同比下滑43%，而三月份的广汽传祺依旧低迷，销量只有33806辆，同比2018年3月下滑了41%。据广汽集团发布其4月份销量数据显示，广汽传祺销量下滑趋势进一步扩大，环比下降20.6%。

在实现连续5年的销量增长后，广汽传祺从2018年开始陷入了暴跌模式，2018年广汽传祺总销量53.5万辆，同比增长5.23%，但这一销量距离2018年的目标相差近20万辆，由此广汽传祺结束了5年的高增长神话。

广汽集团2019年一季度营收为143.7亿元，同比下滑26.11%，归母净利润27.8亿元，同比下滑28.4%。《商学院》记者注意到，一季度广汽集团旗下销量跌幅超40%的品牌主要是自主品牌传祺与广汽菲克，但由于广汽菲克系合资品牌，利润按股比与外方分，而自主品牌广汽传祺的利润全部归于广汽集团，因此销量大幅下跌对于整个广汽集团的盈利水平或有较明显的影响。

SUV市场退烧GS4风光不再

2015年，随着国内SUV市场爆发，凭借着不错的颜值以及广汽品牌的强大背书，传祺GS4创造过月销近4万辆的单月销量好成绩，传祺GS4用2年时间，让整个广汽传祺的营业额从42.32亿元上升至107.86亿元，用3年的时间，将传祺销量从13.47万辆提升至50.86万辆。

传祺GS4作为广汽传祺的拳头产品对于传祺的重要性不言而喻，2018年广汽传祺53.5万辆的总销量中，就有传祺GS4就贡献出24万辆。如今传祺GS4在2019年1季度合计销量仅为20423辆，跌幅明显，致使今广汽传祺1季度累计销售新车8.83万辆，同比暴跌41%。

对于挽回颓势，广汽传祺对《商学院》记者回复称，广汽传祺将推动新一轮营销体系的升级优化，启动全新建店标准，提升经销店的服务水平；推出更多高品质、满足消费者个性化需求的产品，积极尝试跨界营销和个性化营销；积极探索新零售、线下体验店等模式，为用户带来更便捷、更直观的看车、购车体验。

同时，广汽传祺不断将政策与企业发展红利反馈给消费者，展开金融政策、惠民促销、免购置税等多种形式的活动，让更多消费者买得起好车，实现厂家和特约店双赢。

但当《商学院》记者想要进一步了解关于广汽传祺红利反馈将有多少回馈到消费者身上时，广汽传祺的工作人员表示要进一步请示上级领导，目前无法确认。

中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红认为，自主品牌SUV的市场空间品牌分化和区域分化比较于轿车而言更为明显，三线以下低级别的城市这部分消费者的购买力主要就是以十万元以下的SUV为主，而这部分的消费者购买力的严重不足，导致了自主品牌SUV下滑速度加快。相较于中高端SUV产品来说低端SUV的下滑速度和抗跌性是较差。

SUV持续高增长的背后有着一定的非理性因素，在整体经济下行的大背景下，消费者对于购买和使用成本更加敏感，在采购成本和使用成本的双重对比下，轿车相较于SUV具有一定的优势。

“传奇”不再 质量成殇

随着销量的不断下滑，消费者对于GS4在经过市场检验之后的投诉量却不断的增加。据车质网投诉显示，消费者对于GS4的投诉主要集中在在变速箱和发动机问题，包括变速箱抖动、顿挫、漏油以及发动机异响等问题上。

消费者的投诉并没有改变广汽传祺的态度，广汽传祺仍未发布召回公告。《商学院》记者对于“传祺GS4车主集中投诉的变速箱和发动机问题，包括变速箱抖动、顿挫、漏油以及发动机异响，传祺将如何升级解决？”进行求证了解，广汽传祺回复称其推出了G-DCT变速箱总成延保的增值服务。对于配置G-DCT变速箱的车辆，DCT系统免费给予保修期8年20万公里保修延长政策（以先到为准）。即在原来3年10万公里基础上，多增加5年10万公里。 

《商学院》记者致电位于北京的广汽传祺4S店进行求证，4S店证实了广汽传祺的回复，对于已经超保的车辆会在原来的基础上增加5年10万公里的延保。但《商学院》记者了解到这次的延保只针对变速箱问题，但是同样消费者是集中投诉的发动机抖动、异响、漏油等问题依旧没有得到解决。

车市变天 产品线单一

中汽协秘书长助理许海东对《商学院》记者分享称，对于自主品牌产品来说，保持更新换代是很重要的一环，没有新的产品很难吸引消费者。

《商学院》记者发现，GS4、GS8和GS3总销量占据传祺总销量的70%以上，无一例外都属于SUV车型。而广汽传祺推出的轿车和MPV车型，则在市场上反响平平。在SUV市场整体“退烧”的大前提下，其主力的SUV车型销量的不济，广汽传祺把鸡蛋都放在SUV车型这一个篮子里，如今深受其“伤”也是情理之中。

据中汽协4月份数据显示，乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%，其中运动型多用途乘用车（SUV）销售64.78万辆，环比下降24.99%，同比下降20.02%。其中中国品牌SUV销量为32.4万辆，同比下降30.3%，其中中国品牌SUV所占市场份额为50.1%，同比下降了7.4%。

2018年，中国汽车市场28年以来首次出现负增长，SUV车型也在市场的检验下开始出现了下行，自主品牌车企不断顺应市场需求推新款、调高配置，车联网已经成为自主品牌车型立足的必备项。据《商学院》记者发现，自主品牌汽车的新上市以及改款的车型纷纷推出了带车联网功能的车型，吉利的GKUI吉客智能生态系统、上汽的斑马系统、奇瑞的雄狮系统等等纷纷冒出。原本在传祺GS4的投放上大获成功的广汽传祺却出人意料地对于车联网“无动于衷”。以至于在紧凑型SUV市场，头部车型清一色车联网以及其他高配，使得GS4相形见绌。

广汽传祺在意识到车联网异军突起之后，尽管临时抱佛脚，搭载了车联网配置，但却因设计语言脱离时代被消费者质疑“诚意不足”，最终传祺GS4未能在眼花缭乱品类繁多的低价高配的SUV市场中重拾消费者的青睐。

对此，广汽传祺回复《商学院》记者称，近年，通过不断创新，智慧传祺T-BOX系统已迭代至第三代。广汽传祺把汽车智能互联系统推向了一个新的高点，打造出祺云概念智联系统，为驾乘者带来超越时代的驾乘感受。但当记者追问，新的系统有这什么样的升级服务，相较于同级别竞品汽车有着什么样的优势，广汽传祺的工作人员并没有给出明确的答复。

车市淘汰赛正在激战，广汽传祺已经在悄无声息之中掉出主流队伍，《商学院》记者将持续关注传祺何时能再度上演“传奇”。