燃油车智能化“新征程”，上汽大众可否重拾销冠？
原创 作者：朱耘 /
发布时间：2024-10-10/
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文｜朱耘
上汽大众燃油车再添一位“智能化”新成员！
9月初，上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市。2024年上半年，上汽大众途观L Pro上市，这是上汽大众在燃油车领域推出的首款智能车型。随着上汽大众帕萨特Pro的上市，上汽大众在燃油车市场的全新智联化产品阵营初步完成，覆盖了中型SUV和中级轿车两大细分市场。
2024年，上汽大众成立40周年，于它而言，这一年不寻常。燃油车时代，上汽大众连续多年成为中国乘用车的销量冠军，但进入新能源汽车时代，其销量日渐式微，销冠宝座败给比亚迪等自主品牌。而上汽大众帕萨特Pro，承载着上汽大众燃油车智能化的期望与重任。同时《商学院》杂志记者注意到，该车型的智能化服务供应商包括卓驭（大疆车载）、科大讯飞、华为、腾讯智慧出行等一众中国本土智能汽车供应商，作为合资品牌的上汽大众，曾经以德国技术为主导，而在燃油车智能化方面，上汽大众开启了主动拥抱中国本土科技服务供应商、实现数字化升级的新征程，这也是上汽大众合资40年来最大的变化之一。
开启“油车智能”时代
在燃油车时代，合资品牌绝对是中国汽车市场的销售主力军，如今，几乎所有的合资品牌都进入了“下降通道”。上汽大众认为，问题的关键就在于智能网联领域落后，因此5年前，公司就把“油车智能”看作燃油车重点开启的方向。
“软件定义汽车”时代已来。早在2015年，汽车界就掀起了一场“CASE革命”。所谓CASE革命，指互联汽车（Connected Car）、自动驾驶（Autonomous）、共享化（Sharing）、电动化（Electricity），亦称“汽车新四化”。其中电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。
无论是软件定义汽车还是“CASE革命”，所有人都认为，新能源汽车拥有得天独厚的优势，这与燃油车无关。岚图汽车CEO卢放曾公开说：“我认为基于传统燃油车做不了智能车。”
但上汽大众一位管理人士曾向记者表示，油车要智能化，很早就在内部达成了共识，否则发展的空间越来越小，而难题在于如何智能化。
如果将汽车的智能化进行拆解，大致可以分为智能座舱与智能驾驶两大部分。智能座舱实现智能化，并不分燃油车与新能源车。博泰车联网相关负责人对《商学院》杂志记者表示，智能座舱作为汽车内部空间的重要组成部分，其智能化、舒适化和娱乐化的需求日益凸显。
在这一领域，各大汽车厂商早已“开卷”。不只是上汽大众，国产新一代宝马X3搭载宝马第九代操作系统，增强了Quick Select快速选择功能和语音控制响应；林肯飞行家新车配备了27英寸的连续屏幕，升级至8155芯片和5G网络……
此次帕萨特Pro的智能座舱包含：“15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表”、w-HUD平视显示系统与AR实景导航，打造多屏交互的视觉空间；智慧车联系统配以科大讯飞语音方案，实现便捷化操作。另外，上汽大众还和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务。这是当前合资汽车品牌中，首款实现大语言模型“上车”的燃油车。
智能驾驶方面，燃油车的劣势则凸显。上汽大众采取的方案是搭载了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，契合中国用户驾驶习惯，可以实现0—130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。其中，高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶；车道保持系统Pro版则通过双目摄像头，实现对车道线的精准识别与跟踪。智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略，支持全场景使用；还有智能加塞应对和智能避障功能，通过调用雷达和摄像头精准识别路况，有效保障行车安全。
在帕萨特Pro的智能化解决方案中，拥有越来越多中国本土车联网、互联网企业的身影。特别是智能驾驶方面，大疆车载是其重要的合作伙伴。据悉，双方的合作在5年前就已开启，而此次搭载在帕萨特Pro上的“惯导双目”方案，核心技术在于其采用的双目视觉系统，这套系统通过模拟人眼的工作原理，利用两个摄像头实时捕捉车辆周围的景象，并通过先进的图像处理算法对图像数据进行深度分析，从而实现对车辆周围环境的高精度感知。
它可以通过双目视觉系统，通过比较左右摄像头拍摄到的图像，计算视差并获取三维空间信息，从而能够更准确地获取车辆与周围障碍物之间的距离和位置信息；同时，这套方案不依赖于外部信号，具有更强的抗干扰能力，能够在复杂环境下保持稳定；而且由于采用先进的图像处理算法，系统能够实时分析图像数据，并快速做出响应，为驾驶者提供及时的驾驶辅助信息。
40年前，当第一辆桑塔纳在上海大众（上汽大众前身）生产线上下线，中国汽车工业正式拉开了“以市场换技术”的时代。彼时，无论是技术、工艺还是零部件，基本都由德方提供。而智能化的今天，整车智能化的核心技术已由中国企业主导。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一方面体现了中国在智能驾驶技术领域的领先优势，同时上汽大众也在积极适应这一变化，展现出务实的态度，力求在智能化时代保持竞争力。
年轻焕新
说起中国的中高级轿车（B级车），上汽大众帕萨特可以说是该细分市场的标杆。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说：“帕萨特不仅是一辆车，更是一个时代的印记。”
帕萨特在中国的足迹可以追溯到1984年，上汽大众下线的首款车型桑塔纳，正是帕萨特B2车型。从1984年到2024年，帕萨特车型经历了多次迭代，而“年轻焕新”这一理念是近年来其产品升级表现最为突出的一点。
21世纪初，帕萨特主要用于商务用车，车型沉稳、大气是留给消费者最深的印象。此后私家车渐渐走入中国家庭，但多数家庭只能拥有一辆车，合资品牌的B级车型因其相对宽大的空间及较好的质价比，受到中国消费者的青睐，该细分市场一直保持可观的增长态势。但过于商务沉稳的帕萨特并没有吸引更多年轻的消费者，为此，上汽大众对于帕萨特车型的每一次改款，都试图拥抱年轻群体。
最近几年，中国汽车圈从过去流行的“得B级车者得天下”的说法转变为“得年轻人者得天下”。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，车型的年轻化，一方面要符合当下年轻人的审美，包括颜色、外观的细节、内饰的氛围灯、运动座椅、个性化定制等，更重要的是符合当下科技的主流趋势，甚至是“超前一步”。比如智能手机已经成为用户的“必需品”，新车型能否顺利与手机互联、支持导航、音乐、社交等功能，能够与年轻人生活方式紧密结合，就成为“刚需”。
本次上新的帕萨特Pro采用家族化双前脸设计，原汁原味的先锋版前脸沉稳大气，被网友们称为“德原帕”；星空版前脸年轻时尚，配合发光前格栅、VW Logo显得更具科技感。同时还可选配黑武士运动套件，满足用户个性化需求。
IQ. Light矩阵式LED大灯新升级Beauty Eye明眸日间行车灯条，双侧共144颗高亮LED灯珠；车尾采用凌光点阵式LED贯穿尾灯，提升了整车辨识度和科技感。
事实上，帕萨特车型的每一次更新，都在这些方面有所提升。在年轻消费者逐渐成为汽车市场的主力军的当下，他们对汽车的智能化和科技感有着更高的要求。帕萨特作为一款经典车型，曾经以成熟、专业、有品位的形象深受消费者喜爱。
记者从上汽大众方面获悉，自2021年帕萨特推出双前脸设计以来，年轻驾驶者的比例迅速上升。如今，30岁以下的驾驶者所占比例为36%，三分之一的帕萨特车主是1995年以后出生。这一数据表明，帕萨特在年轻化市场中具有巨大的潜力。2024年1—8月，上汽大众帕萨特车型累计销量超14.8万辆，再度成为中高级轿车细分市场的销量冠军。
合资车企：用“钞能力”提升智能化水平
迈入智能化时代，汽车行业“变天了！”自主品牌汽车终于“扬眉吐气”，市场占有率节节攀升，而有些合资品牌黯然退出中国市场，有些则在销量的“生死线”上挣扎。
智能化时代，汽车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）逐渐被“三电”（电机、电池、电控）取代，合资品牌最核心的竞争力逐渐消弭。整车智能化是消费者评价一款产品是否先进的重要指标，从最初的附加值变为必需品。在这样的大背景下，合资品牌纷纷感受到巨大的压力，不得不使出“钞能力”来提升产品的智能化水平，以应对市场的挑战。
尽管上汽大众打响了燃油车智能化的枪声，但其他品牌也不甘落后。帕萨特的“孪生兄弟”迈腾也搭载了智能驾驶方案。
丰田中国与上汽大众一样，与中国互联网、智能驾驶领域的供应商开展合作，比如在智慧出行方面，与腾讯集团开启合作，双方将充分发挥各自优势。丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值；在自动驾驶领域，丰田中国则与小马智行成立合资公司，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。
福特品牌在燃油车智能化领域行动较为激进，在“福特中国2.0”战略之下，与更多中国企业合作，特别是在智能座舱领域，引领了燃油车“多屏联动”潮流。
BBA也不甘落后，奔驰正加速在中国的智能化、电动化进程，宝马的合作伙伴名单包括了腾讯、阿里巴巴、四维图新等中国企业。
这一切，都看出合资企业当下在中国“很焦虑”。VC投资人刘元认为，如果不考虑限行、牌照等因素，现阶段多数消费者对于购买燃油车还是新能源车，偏好并不明显，但对于车子背后的“智能化”反而有强需求。
而现实情况是，油车不智能，在新品创新方面的步伐不如新能源车明显，天平自然向新能源车这边倾斜。对于合资品牌的外方而言，中国无疑是全球最大的汽车市场，当下合资品牌的集体焦虑在于，为了重夺中国汽车市场，不得不加快智能化的步伐，以提升产品的竞争力。
随着科技的发展和消费者对智能化体验的追求，汽车的智能化功能已经成为消费者购车时的重要考量因素：不智能，何以立足？
埃森哲大中华区产品制造事业部董事总经理蔡沈隽曾对《商学院》杂志记者说，“这轮变革的触发点，不是软件、编程，也不是电动汽车本身，而是时代的数字化所带来的基础技术大幅提升。”这些技术既包括通讯技术，如4G、5G的广泛应用，也包括新能源汽车电池技术，以及大数据、云计算等IT技术，更重要的是，这些技术的应用离不开中国整体较为完善的数字化基础设施环境。
当前中国的科技企业在人工智能、大数据、云计算等方面取得了显著进展，为汽车的智能化发展提供了强大的支持。同时，中国政府对智能汽车产业的发展给予了高度重视和大力支持，出台了一系列政策措施，推动技术创新和产业升级。各地也纷纷建设智能网联汽车测试示范区，为企业提供了良好的测试和验证环境。
在这样的背景下，中国的汽车市场成为全球智能汽车发展的前沿阵地。国际汽车厂商纷纷与中国企业合作，共同探索智能汽车的未来发展方向。同时，中国本土的汽车品牌也在智能化领域发力，不断提升产品的竞争力。
上汽大众曾连续多年与一汽-大众争夺中国汽车市场销量冠军，但从冠军宝座跌落，似乎只是一瞬间，开启燃油车智能化成为上汽大众重回销冠的一张王牌。
燃油车智能化得到了德方的大力支持，陶海龙认为，中德双方合作多年，早已形成战略共识。今年6月，多项有关新产品的技术合作展开，中德双方共同为合资企业赋能，使产品性能进一步丰富，推动产品力和创新力的进一步提升。40年来，上汽大众建立了强大的体系能力，包括出色的本土化研发、完善的供应链、严谨的生产以及遍布全国的经销商网络。这是上汽大众重回销冠的底气，上汽大众帕萨特Pro的上市是上汽大众在智能化燃油车领域的一次重要尝试，但在当前市场格局下，上汽大众仍需不断努力，积极应对挑战，才能实现重回巅峰的目标。然而，当前中国汽车市场格局已变，上汽大众能否抓住机会实现逆袭，时间会给出答案。
（本文图片由受访者提供）
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