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专心造车的比亚迪打开大门,迎击未来

作者:文/陈茜 / 发布时间:2019-01-03/ 浏览次数:0
在智能互联网的造车新时代,比亚迪又一次实现跃升,坚持开放协作战略,与全球智能出行领域的开发者们共生。比亚迪如何依托开放生态,赋能开发者,又是如何去做的呢?

  2018年,中经商学院首期创新实战课堂定位深圳,走进比亚迪。中经商学院是中国经营报社、《商学院》杂志、中国经营者俱乐部联合发起成立的学习交流平台。这是一个以知识为链接,以实战为场景,以需求为导向,以客户为中心的不断创造价值的学习互助交流平台。

  在首期实战课堂上,来自全国各地三十多位学员全心参与,他们的所见所闻、所思所感,也为更好理解这两家企业的发展提供了不一样的维度。正如这次带队老师,华东理工大学商学院工商管理系市场营销副教授费鸿萍讲到的,这种体验式和互动式教学也为传统商学院的教学带来启发,因为商学院不仅仅是教授知识,更是让我们学习如何认知世界,与之相处。让我们以比亚迪之行为例,重回学习现场。

  11月5日,首站目的地是新能源汽车引领者、全球新能源车销量三连冠——比亚迪。从电池到汽车,再到新能源汽车、云轨,比亚迪正在打造一个电动出行的“王国”。

  在智能互联网的造车新时代,比亚迪又一次实现跃升,坚持开放协作战略,与全球智能出行领域的开发者们共生。比亚迪为何要依托开放生态,赋能开发者,又是如何去做的呢?

  比亚迪秀实力

  首先,学员们来到位于深圳坪山区的比亚迪全球总部。一进展厅就可以看到“技术为王,创新为本”几个大字,这也是比亚迪高速成长的核心竞争力之源。

  1995年,比亚迪以电池起家,历经24年的发展,其不仅在汽车领域,凭借技术研发和创新实力掌握了电池、IGBT、电机、电控等核心造车技术。其业务布局还涵盖新能源和轨道交通、电子等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

  在深圳坪山区比亚迪全球总部,学员们体验了比亚迪在轨道交通的创新解决方案——跨座式单轨“云轨”,用以解决世界各国城市拥堵问题。“云轨”搭载了比亚迪全球领先的铁电池和自主研发的永磁轮边直驱电机,在实现全自动运行的同时同步蓄电。云轨还拥有建造周期较短、占地面积小、造价低等优点。

  据了解,比亚迪在立体交通领域的专利累计量达到了近2000件,包括列车控制系统、车辆系统,供电系统(电网、车载电池、储能电站)、转向架、轨道梁等关键核心领域。可以看出,比亚迪在智慧交通领域通信、控制、系统、定位等核心技术上加码投入。

  创新平台走向开放

  2018年6月,比亚迪发布DiLink智能网联系统,同年9月5日,比亚迪举办全球开发者大会,发布“D++生态”,构建比亚迪超级智能出行生态体系。这是汽车132 年发展史上第一次开发者大会,标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

  “当前汽车行业正面临着两大趋势:电动化与智能化。所以有变革,就有机会。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在全球开发者大会上表示。他认为,到2035年汽车行业将全面进入到智能化时代,而比亚迪今后的身份也将转型成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。这主要是解决汽车智能化研究领域相对零散,没有统一标准,没有平台,改装车辆价格不菲,效率低等问题。

  比亚迪汽车智慧生态研究院副院长焦海涛介绍,比亚迪已经全面开放了汽车上341个传感器和66项控制权,包括自动驾驶平台和车应用两个部分。据了解,其中自动驾驶开放平台开放了制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统,配备了各种雷达、摄像头的接口,还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。针对电源、结构和线束进行优化设置,从而解决车辆控制权限的硬件问题。而车载应用部分则开放信号采集类传感器数据等,一般不涉及控制类数据,为开发者提供更加丰富的使用场景。

  为什么比亚迪有这样的底气来开放?焦院长指出,这得益于比亚迪是一家垂直度整合非常高的汽车整车厂商,因为一辆汽车电子设备80%~90%都是比亚迪自主研发生产。“智能车一定要是一辆开放的车。”焦海涛说。

  今年,比亚迪在自动驾驶领域的合作伙伴使用秦EV和秦EV450这两款车进行改装,在9月就发布了秦Pro的燃油版、DM版、EV500版和开发者版。其中,秦Pro的开发者版,就是针对研究自动驾驶的公司开发,其系统可靠性好、响应时间短、底盘控制精度高,还配备稳定电源以及千兆以太网和中控大屏幕。测试者不需要再定制限速接口,进行结构改进,就可以直接把激光雷达、摄像头等物料接上,不用做太多改动,就可以上路测试。

  据介绍,目前比亚迪已经和八九家研究自动驾驶的团队进行合作,通过改装比亚迪的车进行道路测试。焦海涛表示,随着合作伙伴增多,各种对车硬件的需求也更多,这对比亚迪自身产品的演进和更新换代也提供了很多启示。

  针对“智能汽车硬件标准平台提供商”的定位,焦海涛认为,比亚迪要把造车的本分做好。

  垂直整合智能智造

  关于全面开放后,智能化汽车的安全问题,焦海涛指出,第一,比亚迪与多家信息安全和车辆安全领域的企业建立合作,保证软件加固、系统底层控制等。第二,开放系统分为两个部分,一个是控制类,行驶、转弯等涉及到安全驾驶的控制类接口只针对研究自动驾驶的合作伙伴开放,并且需要比亚迪支持。第三,对于车载应用类接口,大部分只能做数据采集,并且进行了加固加密,同时,把控制类数据信号和用户娱乐类信号通道分开。即使个别需要控制类数据信号,比如控制空调温度等,也需要经过存储芯片的白名单,只有车厂协助才有获取权限。所以,这种开放是可控而有限度的。

  随着汽车智能化时代到来,通过共享或分时租赁等服务,有望可以实现交通工具随叫随到。焦海涛表示,即使未来人们不需要买车,但是还需要有“智能终端”在路上,作为硬件提供商的比亚迪机会更大。

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