中欧胡绪雷：出行大生态依旧大有可为

汽车界的“阿波罗登月计划”正在袭来。近期，杭州、上海、深圳等城市竞相开放无人驾驶测试道路，无人驾驶网约车成为焦点。在这背后，是无数个网约车从业者、“汽车人”的身影，让中国网约车行业迅速崛起，易到用车初创团队前市场高级总监、首汽约车前副总裁胡绪雷就是其中的一个。

胡绪雷为网约车行业的“鼻祖”和“先驱”创造了许多的“行业首个”项目，完整经历了网约车行业的起步发展、激烈角逐和成熟稳定等阶段。

胡绪雷认为，网约车行业走向成熟和稳定，并向合规化、智能化、场景化的大趋势发展。

网约车业务的机遇，在于网约车的服务链是个巨大的生态体系，而不是简单的位移服务，它所涉及到的加油充电、保养维修、汽车金融、二手车买卖等细分领域/场景深耕是一样有机会做起来的，并且现在已经是“百家争鸣”的状态。

对需求侧用户来说，智能化和场景化的市场机会是可预见的，目前，汽车行业的智能化发展也在助力网约车行业的快速迭代，甚至有无人车已经上路运营。总之，网约车行业依然在奔跑的路上。

致敬“开拓者”

2010年，易到用车上线，此后胡绪雷正式踏入中国网约车行业。

易到用车是中国网约车的“鼻祖”，也是全球最早的网约车平台之一。胡绪雷回忆称，当时国内的网约车市场非常初级，大家可以说是抱着理想和幻想在创业。

彼时，无论是移动支付还是智能手机，都是新生甚至是未知的事物，大家把这些未知的事物当作能够撬动未来网约车行业的工具，是十分理想化的状态。但是理想和幻想有时候确实能够打动人心。

易到用车创始人周航对网约车的未来极有信心，胡绪雷等一干人被“航叔”的行业市场规划和展望所吸引，从无到有地搭建起了中国第一个网约车平台，成为行业的“开拓者”。

2010年5月，易到用车在北京成立；同年10月，易到用车司机专属手机智能终端及APP测试上线。2011年，易到用车网获得的专利及著作权总数高达几十项；同年5月，易到用车微博约车功能正式上线。2012年底，易到用车荣膺“APP Store 2012最佳创新应用”殊荣……

这家创业公司飞速成长起来，初创团队每个人都身兼多职。胡绪雷也亲身经历了从0到1、从1到10、从10到100，从品牌到营销，从“花钱”到“挣钱”的发展过程。

最开始，易到用车的市场部是“花钱的”，一切都是从零开始，所以“一分钱要掰成两半花”，公司也没有任何营销和推广费用，完全是“抠钱”出来做营销宣传。

到B轮融资之后，胡绪雷意识到，市场部的职能不能“只花钱，不挣钱”，要思考如何通过市场品牌助力公司真正地做营销。他开始摸索各种商业化的业务渠道，制定营销战略及实施策略，到2014年，易到用车通过一系列营销活动所带来的收入占比有了明显提升。

“那时候你会发现，伴随着创业公司的发展，经过职业发展方向的主动调整，个人的成长路径也会越来越宽。”胡绪雷表示。

时至今日，对于网约车行业的“开拓者”，胡绪雷还是有着深厚感情，他时常提及易到用车是网约车里“最棒的一个产品”。

易到用车首创了“双选机制”，赋予司机和乘客在订单上的“双向选择”权利，乘客和车主均可按需选择用车或接单。“这是一个极具前瞻性的网约车双向选择产品，目前为止，还没有一家公司可以达到这个状态。”胡绪雷表示，“或许它不是最有效率的，但却是最符合人性的。”

网约车风云

曾经轰轰烈烈的“网约车大战”是互联网行业难忘的“血战”。

2010年易到用车上线，成为网约车行业的“开拓者”。2012年，快的打车和滴滴打车先后推出，随后各种打车软件相继出现。2014年2月，Uber正式进入中国市场；同年4月，嘀嗒拼车成立……中国“网约车大战”揭开序幕。

随着各大网约车平台的纷纷上线，市场竞争愈演愈烈。在2013年，摇摇招车、打车助手、打车小秘、微打车、易达打车、大黄蜂等大大小小的中国打车软件多达数十种。

各大打车软件开始进行多种“烧钱”优惠活动积累客户、抢占市场。这场疯狂的“烧钱”大战最终淘汰了大量的“玩家”，同时一轮又一轮的融资在网约车行业热烈又紧迫地进行着。

残酷的“网约车大战”终于在2016年落下帷幕。与此同时，交通运输部联合公安部等七部门发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对网约车行业进行了规范。

也是在2016年，胡绪雷离开易到用车，加入了首汽约车，寻找新的赛道。对此，胡绪雷表示：“是易到用车的培养和成就，让我能够迈向另一个台阶。”

据了解，国有企业首汽集团有着60多年的历史背景，长期延续传统巡游式出租车的经营模式。直到“网约车大战”爆发，首汽集团不得不开启“互联网冒险”之旅，推出互联网约车平台首汽约车。2017年2月，首汽约车获得北京首个网约车平台经营许可证，不久后（4月），它又成为首个三证（《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》）齐全的网约车平台。

胡绪雷指出，在网约车业务发展前期，团队借助丰富的实战经验和首汽集团自身的优势，让首汽约车快速打入网约车市场，成为当时市场上一股不容忽视的力量，初期收获了上千万的注册用户。

“在中期，为了打开市场份额和扩充流量，我们进行了很多大胆的尝试，提出了‘全场景渠道合作’战略。只要是和打车有关的场景，我们都去尝试，包括高德地图、百度地图等地图场景，出行场景，会员场景甚至是银行场景，我们也进行了链接。”胡绪雷表示，“我们是很多知名聚合平台的首选合作伙伴，双方彼此成就。”

在最巅峰的时候，首汽约车全渠道有80多个合作伙伴，它们在各服务场景中同时为首汽约车提供服务。诚然，今时不同往日，如今无论是网约车还是地图软件，服务能力都比过去做得更好。

胡绪雷认为，易到用车给自己带来的成长是关于理想和热爱，是一切梦想的起始。而首汽约车则更多地促进了他在企业运营层面的成长，锻炼了他在经营层面的能力。而在日新月异的网约车市场，还有更多的挑战在前方。

仍然在路上

剧烈的行业变动给从业者带来了超乎想象的压力与动力，胡绪雷开始用跑步来减轻压力。

2020年新冠疫情期间，首汽约车很多业务处于半停滞状态，当时整个行业也大致如此。在商学院同学的带动下，胡绪雷开始用跑步的时间来思考人生或者公司的经营，以此来驱除烦恼，理清思路。那一年，他累计跑了近2000公里。

胡绪雷第一次跑“半马”的时候，前10公里还算顺利轻松，但也基本到了他的能力极限，逐步开始大腿变得僵硬、小腿开始抽筋，他不得不跑走结合，不停地被旁边的选手超越，这种体验就像企业发展在过了初级阶段之后想要实现突飞猛进时，会遇到很多意想不到的情况发生：会有竞品、政策的影响，也会有公司内部管理的问题，还会有外部的竞争压力，甚至会有投资人的一些压力。

当“半马”跑到13—15公里时，胡绪雷感觉像是自己跟自己博弈，思考的是跑步能不能坚持下去？企业遇上的突发情况到底能不能扛过去？当然，经营企业肯定比跑步复杂得多。

“我觉得跑步给我带来了一些认知上的变化。早期我们做营销、做市场时，更注重的是一些短期效益，希望通过某一个营销爆点或某一场营销活动突然让公司有大的变化。但是，长期来看，公司的长远发展其实更需要一个长期主义的底层观念和底层价值观。”胡绪雷表示，“毕竟对于一场跑步比赛来说，不到终点那一刻，前面跑得再快也没有意义。”

如今，胡绪雷每天保持1小时以上的运动时间，最多一年能跑3500公里左右。他觉得，正是通过长期的跑步运动，自己才能更好地在瞬息万变的职场工作中保持好自己的节奏。

“企业发展、个人成长和跑步很相似，它们都需要践行长期主义，不可能一蹴而就，并且在长期目标计划执行过程当中不断地实践并复盘，实现阶段性地成长。”胡绪雷表示，企业成长也像是一场长跑，需要不停地在路途上奔跑，而且为了保证奔跑的质量更需要很多“日常训练”。

如今，胡绪雷开始自主创业，在出行大生态中继续关注新的赛道。他表示，智能科技发展太快了，有些趋势可能转瞬即逝，准确判断并抓住它们是一件很难的事情，非提前布局者难以分一杯羹。

许多未曾预见的“新势力”一股脑地涌进网约车，例如百度的萝卜快跑，已经在尝试无人驾驶网约车运营；“空中网约车”成功试飞，20分钟即可完成深圳至珠海的跨城之旅等。甚至短视频等流量分发平台，同样可能对网约车行业产生深远影响。

无数与企业发展、个人成长相关的心路历程似乎都汇成一场漫长的远程徒步越野，大家共同在网约车行业里奋力奔跑，经历了重重挑战之后依然在路上，坚定地拥抱长期主义。

大势所趋

在网约车行业的前半段，野蛮、激烈、充满生命力的“搏杀”给无数从业者留下了深刻的印象。而在网约车行业的下半场，依然有各种趋势在交织变化。

在胡绪雷看来，网约车行业未来发展呈现几个比较明显的趋势。

一是合规化。政府机构加强对网约车平台公司的审查和监督，推动网约车平台公司完善自身管理制度和服务质量，促进网约车行业走向规范化、健康化和可持续化。

早在2016年，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的政策开启了对网约车行业的严监管。此后，一系列相关文件和措施不断得到实施。

例如，2018年9月，交通部在全国范围内对所有网约车平台公司开展了进驻式全面检查；在全国范围组织开展了打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。2021年9月，交通运输部等多部门对11家网约车平台公司进行了联合约谈。

与此同时，网约车“一键报警”、司机日常安全知识考核、夜间乘车安全提醒、上车前添加紧急联系人、自动分享行程等功能陆续上线，进一步推动了网约车行业的安全合规。

二是数字智能化。在网约车发展初期，智能手机和移动支付两大技术撬起该行业的起步。随着网约车规模的急速扩大，各种新技术也不断涌现并运用到网约车行业中。虽然数字化、智能化已经不是新鲜词汇，但其迭代的速度已今非昔比。

其中，云计算为网约车提供了强大的计算能力、存储能力、网络能力和安全能力；大数据为网约车提供了海量的数据来源、多样的数据类型、复杂的数据分析和丰富的数据应用；人工智能为网约车提供了先进的算法、模型、框架和平台，使网约车能够实现自动语音识别、图像识别、自然语言处理、机器学习、深度学习等功能……

此外，大模型、自动驾驶、GIS地理信息系统、传感、新能源电动汽车、AI虚拟人、人脸识别等技术在网约车行业中也发挥着巨大作用。

三是服务场景化和体验化。“除了滴滴之外，很少有人能叫出‘纯粹’的网约车品牌。因为无论是汽车公司、出租车公司还是地图平台，都能加入到网约车赛道中。因此，人们对于网约车品牌的感知会越来越弱化，更多的关注点落在消费场景的体验和服务场景上。”胡绪雷表示。

胡绪雷认为，未来网约车行业可能会有更多的聚合平台或新型平台出现，但是去品牌化现象将越来越明显。在安全合规以及技术支持的前景下，不同的网约车平台要“比拼”的不仅是谁更快、谁更有价格优势，还有谁能提供“更优质”的服务体验。

技术的更迭、理念的进化、需求的升级都推动着网约车行业不断发展变化，在合规化、智能化、场景化的大趋势下，胡绪雷等众多从业者仍将继续深耕，期待在漫长的路途中坚持到最后。

中欧胡绪雷：出行大生态依旧大有可为

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