从“走进去”到“走上去” 中国车企“一带一路”打造国际一流品牌
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日期：2023-08-05 浏览次数：0次
本报记者 方超 石英婧 上海报道下南洋、闯西域，中国车企勇立潮头，加速驶入一带一路。近日，多家媒体报道，吉利汽车将投资100亿美元，
本报记者 方超 石英婧 上海报道
“下南洋、闯西域”，中国车企勇立潮头，加速驶入“一带一路”。
近日，多家媒体报道，吉利汽车将投资100亿美元，将马来西亚霹雳州丹戎马林（Tanjung Malim， Perak）发展成该地区最大汽车城，尽管吉利汽车方面回应称，“目前集团内部暂无加注马来西亚投资的相关消息”，依然引发行业广泛关注。
《中国经营报》记者注意到，除了吉利汽车外，在中国车企出海的重要方向——“一带一路”沿线区域，上汽、奇瑞等长三角车企已成为不少沿线国家的头部品牌，而蔚来等造车新势力近期则因受到中东资本投资而备受外界瞩目。
在成功走入“一带一路”市场之时，以上汽、奇瑞、江汽等为代表的长三角车企，当下更在努力蹚出一条“走进去”“走上去”的中国车企出海路径，记者此前从上汽方面获悉，在欧洲今年将晋级上汽首个“20万辆级”海外区域市场的情形下，上汽正计划在欧洲当地选址建厂。
“从‘请进来’到‘走出去’，在欧洲建厂，是上汽人过去几十年的梦想。”在日前举行的2023年上半年上汽集团海外业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德同时强调，上汽在海外发展不仅仅是做贸易，同时在解决当地就业等层面亦担负起社会责任。
10辆“风云”敲开国际市场
“我都追了那么远，从北京到芜湖再折腾到上海，你见我一面都不行吗？”
2001年10月，一位名叫萨米尔的中东商人在北京亚运村见到一辆上市不久的奇瑞“风云”轿车，靓丽的外形让来自叙利亚的萨米尔印象深刻，其一路打听“风云”轿车生产厂家和企业所在地，要求在叙利亚经销奇瑞汽车，这才发生了其执着要求与奇瑞汽车董事长尹同跃见面的故事。
“无心插柳柳成荫”，这段叙利亚商人“苦追”尹同跃的故事，也在不经意间拉开了奇瑞汽车出海的大幕。
相关信息显示，2001年，奇瑞汽车与萨米尔最后签订了向叙利亚出口10辆“风云”轿车的协议，而在20年后的2022年，奇瑞汽车出口量达45.13万辆，同比增长67.7%，“连续20年位居中国品牌乘用车出口第一”，奇瑞汽车相关负责人向记者介绍，奇瑞汽车目前已“覆盖‘一带一路’沿线70%以上的国家。”
记者注意到，10辆“风云”轿车敲开国际市场的故事，在开启国产车出口先河之时，亦是长三角车企发力国际市场的开端。
以出口量位居全国第一的上汽为例，“海外每卖出三辆‘中国车’，就有一辆是‘上汽造’”，上汽方面提供的数据显示，2023年1—6月份，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%，延续表现亮眼。
在备受车企关注的“一带一路”区域，上汽亦保持领跑之势，如在中东市场，1—5月MG品牌累计销量突破2.6万，同比增长13%，在中东九国乘用车市场排名第五，市占率达到5.5%。东盟及南亚市场，1—5月MG品牌销量突破3.9万辆，同比增长4%；在泰国乘用车市场排名第三，市占率达到7.5%。
无独有偶，据“安徽国资”微信公众号信息，2023年上半年，江汽集团累计出口8.92万辆，同比增长82.98%。在“一带一路”沿线市场，江汽集团也表现出了高速增长。“今年以来，在哈萨克斯坦实现产销两旺，上半年江汽集团在哈产量位居全哈汽车品牌第四位、中国品牌第一位；上半年本土终端销量同比大增超80%，创历史最好水平。”
而江汽集团股份公司副总经理张鹏曾在接受包括本报记者在内的媒体采访时亦表示，“从广义的角度，中国跟131个国家签订了‘一带一路’合作意向书。江淮汽车覆盖131个国家。所以从广义的角度来说，我们覆盖了整个‘一带一路’的市场。”
1辆“全球车”剑指海外销冠
“一款受国际市场欢迎的产品必须考虑当地的特殊性而进行本土化调整，包括消费水平、文化、气候等。”罗兰贝格认为，“中国车企还需与市场其他玩家的产品有着明显差异、为消费者提供独特性的产品更能获得消费者的青睐。”
值得注意的是，在海外销量持续领跑之时，面对“一带一路”等全球市场的复杂要求，以“全球标准”打造“全球车”，正成为车企们的共同选择。
2022年9月，MG4纯电动车在国内和近30个欧洲国家同步上市，而今年上半年，仅在欧洲市场，MG品牌累计销量11.5万辆，同比增长143%。
引发市场关注的是，MG4畅销海外的原因何在？
上汽方面对此介绍，基于国内领先的海外市场规模和全球最完整的新能源产品型谱，其准确把握海外消费者对安全、环保、智能等方面的多样化需求，充分结合自身国际一流的纯电专属系统化平台、智能座舱等创新技术，“集成全球优势资源打造‘中国汽车工业首款全球车’MG4 纯电动车，一款满足全球高标准，让全球用户用得惯、开得好的智能电动车。”
以备受用户关注的安全方面为例，上汽研发总院安全工程与虚拟技术部崔萌曾在受访时表示，“MG4 EV是上汽第一辆全球车，所以我们在立项时就确定了Euro NCAP高星级的开发目标，为了支持MG4 EV在全球市场销售，在欧洲碰撞测试中取得高星级是我们必争的目标，目前MG 4已在最新Euro NCAP评级中获得5星。”
记者从上汽方面获悉，按照规划，2023年，MG4正积极进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，将覆盖全球六大洲重点区域市场的80余个国家，全球销量目标为15万辆，成为中国新能源车型海外销量冠军。2025年，MG4将成为中国首款累计销量突破“50万辆级”的全球车。
以“全球标准”造一辆“全球车”的不仅仅有上汽，极氪、奇瑞等长三角车企亦并不例外。
今年7月10日，极氪宣布与以色列联合集团（Union Group）正式签署协议，双方将携手在以色列市场建立汽车经销网络，据悉，极氪将在以色列市场推出豪华猎装轿跑极氪001和新奢全能SUV极氪 X两款车型，预计将在第四季度开启预售并随后实现交付。
2800多个网点“零距离”服务
“我们在海外落地，为当地做出贡献是我们的考虑，只有得到当地消费者的认可，方方面面的理解支持，我相信赚钱也是很顺理成章的事情。”余德近日在谈及上汽将在欧洲建厂话题时如此表示。
不仅仅是处于选址状态中的欧洲工厂，在“一带一路”重要区域东南亚，上汽已接连布局多个生产基地，仅在今年上半年，上汽集团就对外透露了在印尼、泰国等区域的布局信息，今年4月30日，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行。
“作为中国汽车龙头企业，长期以来上汽坚持‘有系统、有规划、成建制’推进国际经营，已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，产品和服务进入全球近100个国家和地区。”上汽相关负责人如此介绍。
上汽方面提供的数据显示，目前，上汽在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点；并在印尼建立首家海外金融服务公司，开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线。
不仅仅是上汽，奇瑞相关负责人提供给记者的信息显示，如今，奇瑞的产品已经出口到海外80多个国家和地区，在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，覆盖“一带一路”沿线70%以上的国家。
而摆脱单纯“卖车”思维，转向“价值链”出海的中国车企，无疑契合了行业发展趋势。
颇为有意思的是，除了奇瑞、上汽等传统车企外，近期以来获得中东资本助力的蔚来、华人运通等长三角新势力车企，或规划海外布局相应销售渠道，或布局相关产业链，如在中阿合作论坛举办期间，沙特投资部与华人运通签署了一项价值约56亿美元的协议，将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。
“中东地区拥有庞大的汽车市场潜力，具有较高的消费能力和需求。中国造车新势力希望通过与中东国家的合作，进入这一市场，开拓新的销售渠道和增加销量。”对外经济贸易大学国家对外开放研究院副教授陈建伟此前向记者强调，“双方有较大的利益交集。”
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